蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
前言：
自去年10月发表大众7档干式离合器文章《DSG终极驾驭》以来，陆续发表了比亚迪，福克斯，致胜的双离合器文章。得到了广大车友的支持。非常感谢大家。
双离合器是自动变速箱的发展主要方向，而湿式双离合是重点。SJTU91BB在此建议国内车厂抓紧时间研究湿式双离合器，此可以完全披靡传统的AT行星轮系自动变速箱，而且结构要简单，成本可以做低，可靠性高。期望国产湿式双离合器早日问世、量产。这样可以满足更多的消费需求。
传统的AT行星轮系变速箱内部也多片离合器和制动器，但只用于致动－－就是控制行星轮系的外齿圈、行星轮或者太阳轮的动和静，以此获得不同的输入输出转速比，而主扭矩输入多采用液力变矩器。但我们已经看到，AT行星轮系变速箱也有采用湿式离合器作为主动力输入，奔驰的一款AT变速箱speedshift MCT就是采用双离合器做主动力传递。
CVT无极变速箱的主动力输入有的采用液力变矩器，也有的采用双离合器；新奥迪A6的模拟8档的CVT变速箱就是采用双离合器作为主动力输入。
这些说明，湿式双离合器作为主动力传递，已经被大厂认可并且用于各种自动变速箱，目前600牛米的湿式双离合器已经量产。湿式双离合器完美的温度控制，可以使它们稳定运行。离合片表面形状和凹槽的设计优化，可以更加缩短半联动的时间和帮助散热。这些在本贴都会详细论述。
本贴内容以大众DQ250变速箱原理展开，补充博格华纳的湿式双离合器结构、数据仿真分析。最后点评湿式双离合器的操作要点等等。多图，详细，是广大湿式双离合器车主必读之贴！
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DSG终极驾驭－－7档干式双离合器变速箱。适读车型：大众7DSG，比亚迪干式双离合器车型；菲亚特菲翔干式双离合器车型
致胜湿式双离合器6DCT450－－和大众DQ250类似，致胜双离合器是平行布局；大众DQ250是内外布局。
正文：
本贴分上中下三个部分：
上篇：DQ250湿式双离合器传动原理
中篇：湿式双离合器车型操作说明
下篇：大众说明书解读
适合所有装配湿式双离合器的大众车型
上篇：DQ250湿式双离合器传动原理
作者：SJTU91BB 蓝色方向盘
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
了解一些工作原理，对驾驭湿式双离合器车有很大好处。本贴简明扼要的介绍一下DQ250的工作原理。DQ250的离合器等主要部件是博格华纳提供。所以，我也找来的博格华纳的资料，进一步阐述DQ250。
先来看一个DQ250湿式双离合器变速箱的全景图：
从这个图还可以看到：DQ250的变速箱油泵是直连发动机曲轴的。只要发动机转动，油泵就转动，转速完全一样。油泵是变速箱的心脏。DQ250变速箱内部的所有致动力都来自油泵。油泵的供油量也是随着转速的变化，转速高供油量就大。比如：发动机2000转，油泵就是2000转。如果高速行驶时挂N档，此时发动机转速回到怠速，油泵的转速也随着降低到怠速。供油量减少，冷却器的循环量也减少，这样影响散热。所以，高速行驶，禁止N档滑行。
但快要停车时，发动机的转速接近怠速，此时可以挂N档，这样减少离合器片的半联动滑磨，反尔起到保护摩擦片的作用！
D档停车，在刹车踏板抬起的过程中或没有踩死状态，汽车有前进的蠕动力。这个蠕动也是靠离合器的半联动实现的。
所以，强烈建议大家在停车时挂N档！
DQ250双质量飞轮和离合器：
DQ250的变速箱档位齿轮结构和DQ200相似。区别是：DQ250是双输出轴和主减速齿轮常啮合，倒车轴单列；DQ200是三输出轴（包括倒挡轴）都和减速齿轮常啮合。
DSG齿轮组档位齿轮，同步器和手动变速箱完全一样。
关于选档杆按钮的正确操作方法，请大家看这篇文章：蓝色方向盘《手自一体选档杆操作说明》。
几乎所有的自动波箱P档驻车都是采用棘轮钢爪结构。所以，大家等红灯都小心吧。别P了。
上面这个图来自大众DQ250官方宣传视频的截图。
下面内容来自博格华纳产品宣传资料。大众DQ250和下面的图示基本相同。可以参考！
博格华纳是湿式双离合器的原创大厂，很多主流的双离合器变速箱的总成，控制单元等都来自博格华纳。
下一页：详细分析湿式离合器工作过程，散热控制和换档过程：
把老师的所有关于DSG的文章看了一遍，还有以下疑问
1. 干式DSG最大问题是半联动热量，摩擦片磨损，两离合片分离间隙三大问题，前两者短时间还看不错，后者是否就是有些车友反映的抖动的根源了，和滑阀箱控制有关呢？ 以上说法是否正确？
2.对于湿式双离合来说，没有散热的问题；对于摩擦片磨损，问题也不大，是否也有两离合片分离间隙自适应的问题呢？
3.看到最近本田开发双离合的计划，是基于液力变矩器的双离合，才双离合的可靠性是不是最高的形式呢？
嗯，你研究的很透，说的都是关键点。本田的这款变速箱，事实上就是把AT的行星轮系取消，换成同步器拨叉换挡齿轮组变速箱。很有新意。而且保留液力变矩器。是不是最好的形式，还是要看市场反应。首先一点，液力变矩器是比较稳定，当然能耗也高。
谢谢老师，追问一下，您说的我还不理解的是，挂倒档车往前溜，这个时候档位相当于是倒档？还是N挡？为什么在倒车过程中，一松油门，车又往前溜，难道一松油门，倒档就转换成空挡了？档位随油门起变化吗？还有您说的主要是会使变速箱过热，没有别的方面影响吧？您说的影响不大，那么有的影响是否相当于平常操作频繁起步使变速箱发热的影响？有的影响和没溜过车的变速箱有区别吗？啰啰嗦嗦的老师别见笑，谢谢。
当然是倒挡的。不是N档，溜车的原因是因为从发动机来的主动盘力矩没有压到从动盘的上面，造成从动盘没有足够的力量传到扭矩到变速箱－半轴－驱动轮，所以造成溜车。这个影响就是增加半联动的时间和相对转速，发热。
@SJTU91BB, 谢谢老师，最后啰嗦一次，溜车增加半联动时间，和相对转速发热，我单独理解成为半年车和一年车变速箱的区别呢？
可以这样理解吧。但你次数少，没有关系。
您好老师，我是13款迈腾2.0尊贵车主，前几天在一下坡路段，必须倒车，挂倒档，松刹车，踩油门，车往前溜了有4米这样，然后我加大油门，车往后退，一松油门又往前溜几下，这样我就不敢动车了，在坡道上拉手刹，推P挡停了几个小时，等前面车走后，从正前方开了出去，想问您的是我这整个过程对变速箱和我的车其他部位有伤害吗？我问了我们当地两个经销商都说没有伤害，但都没说出没有伤害的理由，由于我的车刚700公里，所以特别上心，因此请您帮忙解答，谢谢老师。
6速湿式双离合器的变速箱，发热问题液压油可以解决。你挂倒挡车往前溜，这样双离合器主动盘和从动盘相对转速加大。会产生发热量。但好在是6速的机器，有液压油散热，所有，影响不大。你这几天开车，用D档，看看自动换挡是否平顺。从变速箱设计强度看，这样的操作可以少量允许。但最好尽快熟练起来，减少这样的操作。
老师，你好！我的车是速腾GLI，DSG6速湿离合。
现在还在磨合期，非常困惑。多数朋友都说磨合期不要在100码以上，但我的车100码才2000转，看了你的帖子说磨合期要在2000——3000最佳，到底如何操作才正确。？？？
磨合期的概念是1500-2000公里,从2000到5000公里，是磨合期后期强化阶段。1000公里内，转速不要超过3000即可。也就是说，在1500－3000的行驶转速都是正常的，而且要积极采用。1000公里后，原则上转速可以完全放开到5000转。但考虑到磨合期没有结束，所以，我们还建议保持在3500以下。你磨合期，不要长期在2000转以下，即可。
老师，您好。再次麻烦您。是这样的 在N或者P的情况下，踩刹车从拨杆里面传来的震动越来越强，还有声音也越来越大。以前还没这么明显，今天这种情况很明显了
老师，那我的那个问题就是车没停稳，钢爪卡住了造成的是吗？
没事的，停稳后，挂P档，即使地面不平，冲击也不大。最怕就是车没有停稳，挂P档，
老师，在跟您请教个问题。今天停车熄火的时候，车子响了一声。然后重新发动车，才刹车从P到R到时候挂不进，后来刹车踩重一点，才挂到R，不过挂到R的时候又啪响了一声。
是不是我停车的时候档位没有完全挂到P。还是什么原因，对车友什么影响
P档钢爪卡住了。停车时候，找平地面后，拉紧手刹，在挂P档。
@SJTU91BB, 呃 我也不确定当时是不是P没有挂好，还是DSG出问题了哦。我的是6速
假如是P档钢爪卡住了，然后到R的时候响了一声，会对变速箱有影响吗？谢谢
没有影响。停车不要着急，6速的本身就比较稳定。
老师，是挂了N以后，也就是在N的情况下等红绿灯，车身也会轻微的震动
那就是发动机的振动带动的车身振动，和变速箱机会没有关系，因为N档变速箱没有任何动力输出和传递。
@SJTU91BB, 谢谢您！每次不厌其烦的跟我讲解
@SJTU91BB, g老师，您好，关于在等红绿灯在N的情况下，车身轻微震动。还想跟您请教一下。我拿别人的车试的时候，为什么在N的情况下几乎感觉不到震动，而我的震动确比较明显呢
N档时候，发动机怠速，你的怠速是不是低造成的震动，你和他们的车子比较一下发动机转速。也可能是共振引起的，这个和N档的关系不大，N没有动力传输。
再次请教您，6速DSG在等红绿灯在outhold的时候挂N，车身会有轻微抖动，不过要仔细才能感觉出来，请问，这是正常的吗
正常情况，N档，齿轮分离时，离合器突然从有动力传递到无动力传递状态产生的振动。
大大。6速DSG在R倒车的时候（稍微有点坡度），没加油的情况下车往前稍溜对DSG会有冲击吗？
6速的没有多大影响。本身离合器就允许半联动的。冲击力量相比变速箱的最大驱动扭矩来说，还是很小的。