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上汽通用前悬架下控制臂(也叫下摆臂)衬套召回打补丁是怎么一回事?

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作者:SJTU91BB老蓝

网络消息:上汽通用以3,326,725辆(330万辆)的召回数量成为9月份召回最多的品牌,占到召回总量的80.93%。主要涉及到别克、 雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车等14种车型。主要召回原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控。据了解,此次大规模召回后,上汽通用将对原厂为分体式控制臂衬套的车型安装下摆臂集成衬套的加固件进行召回加固。

我同学买了其中涉及召回的车型:昂科威,所以,我也关注了这个事件。

通用汽车是百年大厂,数千名工程师,既然犯如此低级的设计错误:下控制臂衬套用分体式,而且左右分体对插轴销的旋转自由度没有被限制,导致对插销有脱落的隐患,并且已经发生了很多实例。此次召回打补丁的技术原理就是:用U型支架对原来的对插销旋转进行限制,使它不能旋转。

为了把这个问题说清楚,我们先了解一下汽车的前悬架,本文说的就是麦弗逊悬架。麦弗逊悬架配置在市场上80%以上的汽车上。

麦弗逊悬架

上图就麦弗逊悬架,大家记住这个下控制臂的位置(也就是下摆臂,或者叫做A字臂)

下控制臂

再来一张侧面的(上图),看清楚下控制臂(下摆臂,A字臂),A字的两个脚是两个柔性连接点,有橡胶衬套,连接到副车架上。我们下面要讨论的是右上角的这个衬套。

看下图:传统的一体式衬套是怎么安装的。首先,副车架上必须做出双耳槽,然后钻孔,形成支撑点。下控制臂的衬套和副车架的双耳槽用一根高强度螺栓贯穿过去连接好。

一体轴销连接

那么,上汽通用设计的分体对插销轴是如何连接的呢?

分体对插销连接

可以很清楚的看到,上汽通用设计的这种对插销连接方式,副车架制造就被简化了,直接钻两个孔就可以安装对插销,不需要焊接双耳槽。而图示的对插销已经向外旋转,处在快要脱落的状态,非常危险了。

对插轴脱开

上面这个图可以看到:衬套销轴,这么关键的部件,被上汽通用设计的多么简陋、单薄。

昂科威下悬臂失效实例

亡羊补牢,知错就改,上汽通用发出了330万辆召回令。

补丁加固

这次上汽通用召回,就是用这种U型钢支架安装上去,来限制对插销旋转,防止脱落。我认为这个补丁是非常可靠的。

下面是我同学实拍的照片:

分体对插轴圆台

把分体对插轴上的螺丝拆掉,然后加上U型的支架,再把螺丝拧紧。U型支架抵住对称轴上的这个圆台面,防止它再随意旋转。

分体轴加固

这样就完成了加固打补丁过程。

大家买车之前,可以到质量投诉网站或者汽车之家论坛先看看,你要选择的这款车型有没有重大质量缺陷。像这种下悬臂衬套用分体对插轴的设计,我们认为就是重大缺陷,因为涉及到行车安全。它和漏油,有异响,完全不是一个级别的事情。

同时也告诫各位汽车制造厂大佬,不要再玩脑筋急转弯了,传统的好东西还是保留吧。一体轴的强固和可靠性,是不能无视的。不要在这个地方去琢磨创新了,老百姓的生命更重要。我期望上汽通用弃用分体轴设计吧。副车架焊接安装耳,重新用回一体轴,增加不了多少成本,你的车少降一点价格,就都有了。

 

SJTU91BB老蓝

2018年12月1号

谢谢大家阅读,有问题可以留言

 

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