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汽车主题博客

EA211发动机杂谈!

作者:SJTU91BB

大众的EA111换成了EA211,升级了?很多车友问我,这个EA211到底如何?我本人也是大众的车主,实话实话,大众在中国市场,越来越喜欢玩概念了!

大众从蓝驱概念开始。但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。从制动能力回收的角度考虑,途锐的混合动力是真正做到了能量回收,因为在发动机和变速箱之间,有个30多千瓦的大电机,可以作为发电机回收能量。但蓝驱版的高尔夫,并没有这个大电机。大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散,而发电机回收的极少,那个65AH的电瓶根本也回收不了多少能量!

10-20万元的,能做到制动能量回收的,我目前了解的就是比亚迪的秦,因为有个110千瓦的大电机和大电池,可以回收!

各行各业都在玩概念,似乎没有概念就无法销售一样!比如:行车记录仪,100%的厂家都在玩忽悠,玩参数,因为用户没有几个懂的。谁的参数写的最好,最吸引人,最能卖。看到一款叫做夜视怪兽的记录仪,安装了9个红外线灯,说可以拍清楚漆黑的夜晚。呵呵,能拍清楚1米远,就不错了,事实上,站在车头前的人,根本都拍不到。还有很多把100多万像素写成1600万的,软件去做吧,可以做到2000万,骗你没商量!

现在,EA211来了,网上的测评很多,还有很多专业汽车网站的测评。不知道这些小编,有没有实际的找一点EA211的资料先看看。我们国内的EA211到底是什么东东!

论坛上搜索吧,倒是很多车主发的贴子,真实,可看!

EA211最大的变化,就是取消了正时链条,改成了皮带,缸体换成的铝合金的。

什么是发动机正时,就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应(这里先不谈可变正时和可变升程)。

我在网上找到这个GIF小动画,配了几个文字!

发动机四个冲程

从这个动画,可以看到,活塞和气门的位置是相对应的。不能有差错,否则,气门和活塞会干涉(就是碰撞),这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证!对应链条来说,不能磨损;对于皮带来说,皮带不能断,齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿!

1995年,我在上海的一个维修厂,看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条,那个记忆,永远也不会忘,因为,你能感受到它的扎实技术,和感受它永久寿命。相反,看看当时夏利汽车的正时皮带(原装日本的)当时汽配市场卖70元一根,我的第一感觉,这东西就是易损件。呵呵,寿命也能到5-8万公里吧。

那时候,在国内的出租车,配置0.9升三缸的夏利两厢车,卖的非常疯狂,大部分城市都用作出租车。我有幸也买过一个2手的,也经常混迹当地的一些个人老板开的修车行,看到过无数皮带断裂后,气门、连杆顶弯,缸体顶裂的情况。如果有链条,我肯定选择链条!

现在,皮带厂也在给自己的产品描述很好的数据,什么30万公里寿命?也许能到达吧!那是在实验室。这个可以在出租车行业先做测试,出租车一年跑个10万公里,3年就到了。但我估计也没有谁敢30万公里去更换皮带。

在EA111发布时候,一汽大众宝来的培训手册,我看到这个图,比较链条和皮带的寿命:

宝来EA111发动机

注意看,宝来说的皮带更换工时费,1174元!还特别备注了风险:断皮带,顶气门,大修发动机!!呵呵,现在的EA211也开始风险了吗?

但这个免维护链条,也不是很保险:而且更换链条的费用比皮带更高!大家去百度:大众正时链条

免维护还要维护,大众迈腾换链条

制造工艺,制造精度,材料的性能等,都是造成免维护还需要维护的根本原因。但从理论上说,链条的寿命远远大于皮带的!

再看这个图,EA111的正时(无声,静音)链条,请注意:进气凸轮轴外侧的那个圆柱体,就是VVT气门调整机构,EA111是可变进气,但排气不可变,EA211是进排气都可变,是DVVT!

EA111可变气门VVT

现在的EA211如何撰写呢?看下图:1.4T增压的发动机,也用皮带,1.6L的更不用说了,肯定是皮带!

EA211正时皮带

请注意看,9万公里检查,必要时候更换。我建议大家,8万公里就去检查吧,给安全留点余量!

汽车的使用环境和操作人员的习惯,都不尽相同。如果环境恶劣,或者经常飙车,大脚油门的,急刹车的。这个皮带老化的很快。还有就是自身的机械原因,比如外部传动设备的轴承抱死,也会严重影响皮带的寿命!

EA211的一个新亮点,是采用“铝合金-铸铁缸套”的发动机下缸体。减轻了重量。并且优化了水冷排气系统,这样发动机的升温更快,有利于节能。我们所说的全铝,是指发动机的汽缸盖和汽缸体是铝合金压铸的,但气缸套还是铸铁。目前,还没有更好的可以取代铸铁作为缸套的材料,毕竟,铸铁非常耐磨。从这个角度考虑,缸套采用铝合金,仅仅具有比全铸铁缸体的重量减轻的优势,其他到没有什么!

EA211铝合金缸体+铸铁缸套

EA211的另外一个明星概念,就是闭缸技术。但在目前国产的EA211发动机上没有这个闭缸系统。

什么是闭缸系统。就是4个气缸,关闭2个,只有2个运行。这个自动闭缸技术,以前在6缸以上的发动机采用的。在4缸采用,算是奇葩。2缸怎么来平衡发动机的震动,需要一个复杂的结构来完成。即使工程师做到,又怎么保证稳定可靠的运行,和减少后续的维修费用!

我们在上海大众的EA211发动机资料中,看到的是完全普通的凸轮轴,并不是闭缸技术使用的凸轮轴!

EA211凸轮轴

我对这个闭缸技术在4缸的发动机上使用,并不看好,或者说没有多大的意义,也节省不了多少燃油和排放。也许,大众的工程师有新突破吧。但真正的节能趋势,是混合动力,或者电动汽车。在4缸汽油机上搞这个概念,广告大于实质!

大众需要解决的问题还很多!涡轮增压发动机的机油消耗问题,DSG双离合器的问题,都摆在眼前。

当然,面对国内众多大众品牌的消费者,追崇者,大众高层还是睡得着觉的。

正常看待EA211的入市。毕竟也做了很多优化,而且,同价位的很多品牌轿车,也都在使用皮带,也没有什么大惊小怪的。

但对于非常成熟的EA111来说,EA211使用皮带,还是有点让人失望!

也许,大众要获得更低的生产成本,来应对未来的价格战。但我在网络上查询了,换成皮带,也节省不了多少成本!

总之一点,我们消费者,要更加理性的选择,我们需要实实在在的东西,需要可靠的质量,和更少的维护成本。先进的东西,我们当然欢迎,但也不希望后期维护掏更多的钱。

 

SJTU91BB

2014.2.18

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评论 45

  1. #25

    请教博主,DSG变速箱低速过颠簸路面哐啷声是故障吗?行驶正常,也不抖。

    匿名2个月前 (06-09)回复
    • 您好,悬架胶套的响声,不是变速箱的响声。平路换挡时候,才能发现变速箱是不是有异响。

      博主1个月前 (06-09)回复
      • 谢谢您的回复,那这个问题是正常机械状态,还是需要修理或更换呢?

        匿名1个月前 (06-10)回复
        • 正常状态。

          博主1个月前 (06-10)
      • 有数了,谢谢您!

        匿名1个月前 (06-11)回复
  2. #24

    为什么朗逸销量这么高,有什么优点?请推荐同等价位的轿车!

    lj8710个月前 (10-07)回复
  3. #23

    后轮独立悬挂比非独立悬挂好吗?为什么?

    lj8710个月前 (10-07)回复
    • 独立悬架比非独立悬架在各个方面都表现更好一点。

      SJTU91BB9个月前 (11-02)回复
  4. #22

    大众的发动机相比同排量的其它发动机马力小,这是为什么?说明大众车力量小吗?

    lj8710个月前 (10-07)回复
    • 压缩比设计的不一样而已。也并不是马力越大越好,还需要考虑变速箱的匹配和扭矩的输出。

      SJTU91BB9个月前 (11-02)回复
  5. #21

    老师 我想咨询一下,福特直喷发动机如何清理进气门上面的积炭呢?我看网上都说使用燃油添加剂无效,必须得拆除清洗,老师能不能开个帖子讲讲呢?如果清洗需要怎么洗呢,我看现在有喷砂清洗,普通清洗,究竟哪种才是正确的呢,另外现在新款的福特发动机也还有这个缺陷么?谢谢老师指点!

    3153954493年前 (2014-08-09)回复