蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？我本人也是大众的车主，实话实话，大众在中国市场，越来越喜欢玩概念了！
大众从蓝驱概念开始。但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH的电瓶根本也回收不了多少能量！
10－20万元的，能做到制动能量回收的，我目前了解的就是比亚迪的秦，因为有个110千瓦的大电机和大电池，可以回收！
各行各业都在玩概念，似乎没有概念就无法销售一样！比如：行车记录仪，100％的厂家都在玩忽悠，玩参数，因为用户没有几个懂的。谁的参数写的最好，最吸引人，最能卖。看到一款叫做夜视怪兽的记录仪，安装了9个红外线灯，说可以拍清楚漆黑的夜晚。呵呵，能拍清楚1米远，就不错了，事实上，站在车头前的人，根本都拍不到。还有很多把100多万像素写成1600万的，软件去做吧，可以做到2000万，骗你没商量！
现在，EA211来了，网上的测评很多，还有很多专业汽车网站的测评。不知道这些小编，有没有实际的找一点EA211的资料先看看。我们国内的EA211到底是什么东东！
论坛上搜索吧，倒是很多车主发的贴子，真实，可看！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。
什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。
我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。
那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。我有幸也买过一个2手的，也经常混迹当地的一些个人老板开的修车行，看到过无数皮带断裂后，气门、连杆顶弯，缸体顶裂的情况。如果有链条，我肯定选择链条！
现在，皮带厂也在给自己的产品描述很好的数据，什么30万公里寿命？也许能到达吧！那是在实验室。这个可以在出租车行业先做测试，出租车一年跑个10万公里，3年就到了。但我估计也没有谁敢30万公里去更换皮带。
在EA111发布时候，一汽大众宝来的培训手册，我看到这个图，比较链条和皮带的寿命：
注意看，宝来说的皮带更换工时费，1174元！还特别备注了风险：断皮带，顶气门，大修发动机！！呵呵，现在的EA211也开始风险了吗？
但这个免维护链条，也不是很保险：而且更换链条的费用比皮带更高！大家去百度：大众正时链条
制造工艺，制造精度，材料的性能等，都是造成免维护还需要维护的根本原因。但从理论上说，链条的寿命远远大于皮带的！
再看这个图，EA111的正时（无声，静音）链条，请注意：进气凸轮轴外侧的那个圆柱体，就是VVT气门调整机构，EA111是可变进气，但排气不可变，EA211是进排气都可变，是DVVT!
现在的EA211如何撰写呢？看下图：1.4T增压的发动机，也用皮带，1.6L的更不用说了，肯定是皮带！
请注意看，9万公里检查，必要时候更换。我建议大家，8万公里就去检查吧，给安全留点余量！
汽车的使用环境和操作人员的习惯，都不尽相同。如果环境恶劣，或者经常飙车，大脚油门的，急刹车的。这个皮带老化的很快。还有就是自身的机械原因，比如外部传动设备的轴承抱死，也会严重影响皮带的寿命！
EA211的一个新亮点，是采用“铝合金－铸铁缸套”的发动机下缸体。减轻了重量。并且优化了水冷排气系统，这样发动机的升温更快，有利于节能。我们所说的全铝，是指发动机的汽缸盖和汽缸体是铝合金压铸的，但气缸套还是铸铁。目前，还没有更好的可以取代铸铁作为缸套的材料，毕竟，铸铁非常耐磨。从这个角度考虑，缸套采用铝合金，仅仅具有比全铸铁缸体的重量减轻的优势，其他到没有什么！
EA211的另外一个明星概念，就是闭缸技术。但在目前国产的EA211发动机上没有这个闭缸系统。
什么是闭缸系统。就是4个气缸，关闭2个，只有2个运行。这个自动闭缸技术，以前在6缸以上的发动机采用的。在4缸采用，算是奇葩。2缸怎么来平衡发动机的震动，需要一个复杂的结构来完成。即使工程师做到，又怎么保证稳定可靠的运行，和减少后续的维修费用！
我们在上海大众的EA211发动机资料中，看到的是完全普通的凸轮轴，并不是闭缸技术使用的凸轮轴！
我对这个闭缸技术在4缸的发动机上使用，并不看好，或者说没有多大的意义，也节省不了多少燃油和排放。也许，大众的工程师有新突破吧。但真正的节能趋势，是混合动力，或者电动汽车。在4缸汽油机上搞这个概念，广告大于实质！
大众需要解决的问题还很多！涡轮增压发动机的机油消耗问题，DSG双离合器的问题，都摆在眼前。
当然，面对国内众多大众品牌的消费者，追崇者，大众高层还是睡得着觉的。
正常看待EA211的入市。毕竟也做了很多优化，而且，同价位的很多品牌轿车，也都在使用皮带，也没有什么大惊小怪的。
但对于非常成熟的EA111来说，EA211使用皮带，还是有点让人失望！
也许，大众要获得更低的生产成本，来应对未来的价格战。但我在网络上查询了，换成皮带，也节省不了多少成本！
总之一点，我们消费者，要更加理性的选择，我们需要实实在在的东西，需要可靠的质量，和更少的维护成本。先进的东西，我们当然欢迎，但也不希望后期维护掏更多的钱。
SJTU91BB
2014.2.18
老师，请科普一下DVVT较VVT的优势。谢过！
VVT技术就是根据发动机工况，转速，来微调气门开启关闭的时间，为了获得更好的扭矩，功率，以及排放。最早在进气门上进行调节，就是VVT，后来发展到对排气门也调节，这样就是DOUBLE-VVT,技术。
对于进气门来说，配气相位向前调整（进气门打开和关闭的时间提前）；对于排气门来说，配气相位向后调整（就是配气门打开和关闭的时间推后），但是，进气门和排气门的动作不是同步的，是根据工况和转速来决定。这样，可以在低转速获得大的扭矩，高转速获得好的功率输出。具体，需要找个DVVT的配气相位图看看！
@SJTU91BB, 老师，日韩系和国产车早已增加了DVVT技术，为何德系车EA111发动机一直不增加此技术呢？又不是什么高新技术，也不用太大的改动啊！是否德系对自己低速高扭的发动机过于有点自信了呢？如果增了DVVT技术，EA111一直被饱受诟病的低功率（77KW）可以得到明显的改善啊！不理解。
EA111有VVT的，我才更新一个图，你看看。但EA211是DVVT，就是排气也可变！注意看图！
我认为，与EA111相比，EA211最大的进步在于采用了VVT可变气门技术。楼主意下如何？？
等了好久，楼主终于出新博客了。学习了。希望楼主在百忙之中解答一下我在留言板上的两个问题。谢谢！
其实我挺看好大众
学习了，不错
博主那我的速腾1.4t的是那种发动机呀？应该是链条的吧？我记得是链条的。原来就听说过迈腾的链条也需要更换，今天看了你的帖子看来是有这么回事，博主那我的1.4t发动机应该没事吧？好担心呀！
链条还是很成熟的，这个是批次问题。可以作为个例去理解！
谢谢！这我就放心了！另外：速腾现在的发动机升温速度就是慢，早上（零下10度左右）大概5公里以上才能达到90度。
这是什么原因呢？你说的EA2111发动机优化了水冷系统升温速度加快又是什么意思呢？
进水管下移了，和排气管接近，这样有利于升温！升温后，ECU可以快速进入闭环控制程序，这样就省油了。发动机启动时候是加浓喷油的，因为缸体冷怕熄火，如果温度升到60度以上，就不需要加浓喷油了！
明白了，谢谢！
博主，向您请教两个问题：1.8T新迈腾。
1、转弯时，若打开左（右）转向灯，向左（右）打方向盘会发出“吧嗒吧嗒”的声音，可以肯定排除转向灯闪烁的声音，是方向盘处发出的声音。不打转向灯没有声音。去过4S店，说正常，都这样。请问博主：这个现象是否正常？
2、买车时4S给强加了一个导航，1W大洋，是什么好帮手品牌的。现在关闭导航，停车熄火后，隔一段时间导航里就会“吱”一下，也去过4S，说这个导航的6碟CD都这样，单碟的没问题。我问浪费电吧，得到的回答是多少会浪费一点，没法解决。请问博主：这个问题该怎么处理？
非常感谢！
1，检查一下转向柱，是不是哪里有摩擦了。第二问题，我也不是很清楚。对6碟的CD机，没有什么研究！
@SJTU91BB, 好，谢谢博主！
祝好。
欣赏学习博主的又一篇大作！
现在的汽车行业，确实是形式大于内容，广告大于实质。真正懂车的用户寥寥无几，大家很容易被这些新概念、新噱头所迷惑，感谢博主将这么好的东西分享给我们。
谢谢！
❓ 😛 留言是种美德，写点什么…