蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？我本人也是大众的车主，实话实话，大众在中国市场，越来越喜欢玩概念了！
大众从蓝驱概念开始。但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH的电瓶根本也回收不了多少能量！
10－20万元的，能做到制动能量回收的，我目前了解的就是比亚迪的秦，因为有个110千瓦的大电机和大电池，可以回收！
各行各业都在玩概念，似乎没有概念就无法销售一样！比如：行车记录仪，100％的厂家都在玩忽悠，玩参数，因为用户没有几个懂的。谁的参数写的最好，最吸引人，最能卖。看到一款叫做夜视怪兽的记录仪，安装了9个红外线灯，说可以拍清楚漆黑的夜晚。呵呵，能拍清楚1米远，就不错了，事实上，站在车头前的人，根本都拍不到。还有很多把100多万像素写成1600万的，软件去做吧，可以做到2000万，骗你没商量！
现在，EA211来了，网上的测评很多，还有很多专业汽车网站的测评。不知道这些小编，有没有实际的找一点EA211的资料先看看。我们国内的EA211到底是什么东东！
论坛上搜索吧，倒是很多车主发的贴子，真实，可看！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。
什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。
我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。
那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。我有幸也买过一个2手的，也经常混迹当地的一些个人老板开的修车行，看到过无数皮带断裂后，气门、连杆顶弯，缸体顶裂的情况。如果有链条，我肯定选择链条！
现在，皮带厂也在给自己的产品描述很好的数据，什么30万公里寿命？也许能到达吧！那是在实验室。这个可以在出租车行业先做测试，出租车一年跑个10万公里，3年就到了。但我估计也没有谁敢30万公里去更换皮带。
在EA111发布时候，一汽大众宝来的培训手册，我看到这个图，比较链条和皮带的寿命：
注意看，宝来说的皮带更换工时费，1174元！还特别备注了风险：断皮带，顶气门，大修发动机！！呵呵，现在的EA211也开始风险了吗？
但这个免维护链条，也不是很保险：而且更换链条的费用比皮带更高！大家去百度：大众正时链条
制造工艺，制造精度，材料的性能等，都是造成免维护还需要维护的根本原因。但从理论上说，链条的寿命远远大于皮带的！
再看这个图，EA111的正时（无声，静音）链条，请注意：进气凸轮轴外侧的那个圆柱体，就是VVT气门调整机构，EA111是可变进气，但排气不可变，EA211是进排气都可变，是DVVT!
现在的EA211如何撰写呢？看下图：1.4T增压的发动机，也用皮带，1.6L的更不用说了，肯定是皮带！
请注意看，9万公里检查，必要时候更换。我建议大家，8万公里就去检查吧，给安全留点余量！
汽车的使用环境和操作人员的习惯，都不尽相同。如果环境恶劣，或者经常飙车，大脚油门的，急刹车的。这个皮带老化的很快。还有就是自身的机械原因，比如外部传动设备的轴承抱死，也会严重影响皮带的寿命！
EA211的一个新亮点，是采用“铝合金－铸铁缸套”的发动机下缸体。减轻了重量。并且优化了水冷排气系统，这样发动机的升温更快，有利于节能。我们所说的全铝，是指发动机的汽缸盖和汽缸体是铝合金压铸的，但气缸套还是铸铁。目前，还没有更好的可以取代铸铁作为缸套的材料，毕竟，铸铁非常耐磨。从这个角度考虑，缸套采用铝合金，仅仅具有比全铸铁缸体的重量减轻的优势，其他到没有什么！
EA211的另外一个明星概念，就是闭缸技术。但在目前国产的EA211发动机上没有这个闭缸系统。
什么是闭缸系统。就是4个气缸，关闭2个，只有2个运行。这个自动闭缸技术，以前在6缸以上的发动机采用的。在4缸采用，算是奇葩。2缸怎么来平衡发动机的震动，需要一个复杂的结构来完成。即使工程师做到，又怎么保证稳定可靠的运行，和减少后续的维修费用！
我们在上海大众的EA211发动机资料中，看到的是完全普通的凸轮轴，并不是闭缸技术使用的凸轮轴！
我对这个闭缸技术在4缸的发动机上使用，并不看好，或者说没有多大的意义，也节省不了多少燃油和排放。也许，大众的工程师有新突破吧。但真正的节能趋势，是混合动力，或者电动汽车。在4缸汽油机上搞这个概念，广告大于实质！
大众需要解决的问题还很多！涡轮增压发动机的机油消耗问题，DSG双离合器的问题，都摆在眼前。
当然，面对国内众多大众品牌的消费者，追崇者，大众高层还是睡得着觉的。
正常看待EA211的入市。毕竟也做了很多优化，而且，同价位的很多品牌轿车，也都在使用皮带，也没有什么大惊小怪的。
但对于非常成熟的EA111来说，EA211使用皮带，还是有点让人失望！
也许，大众要获得更低的生产成本，来应对未来的价格战。但我在网络上查询了，换成皮带，也节省不了多少成本！
总之一点，我们消费者，要更加理性的选择，我们需要实实在在的东西，需要可靠的质量，和更少的维护成本。先进的东西，我们当然欢迎，但也不希望后期维护掏更多的钱。
SJTU91BB
2014.2.18
说白了就是减配加价玩概念，忽悠我大天朝广大的车盲。“嘿！师傅，我想买车，什么牌子好呢？”“大众吧，皮实耐用。”然后花20W买台高尔夫7心里美滋滋的，却不知在中国即使是顶配高7的后悬挂也已经被减配成扭力梁了，而外国却依然拥有独立悬架。大众的确是很了不起的公司，但在中国却并不厚道。
我给你详细描述一下：我首保4500公里去的，当时检查标尺离上限有4行麻点的距离，说明磨合期烧机油（这个应该正常，磨合期嘛），然后换的免费半合成，跑了3000多公里（检查标尺好像也是超过上限能有4、5毫米的样子，当时没太在意，以为首保时修理工加多了）然后又换了一遍油，跑了一千多公里就发现液面升高了1公分左右（这个印象比较深，因为换完油第二天我检查的标尺在最上限位置），冬天加200块钱93的能跑300公里，夏天能跑340公里。
你现在，需要把机油搞出来一些，然后，闻一下到底有没有汽油味道。你在发动机旁边，气味干扰比较明显。还有，你原来加注的机油，新的还有没有，对比闻一下。确认机油内有没有汽油。
@SJTU91BB, 恩恩，好的。我可以确认机油里确实有机油味，我的鼻子还是很好使的，谢谢老师。
谢谢老师的回复。我仔细回忆了一下，4500公里我去首保时机油是油损耗的，下降了4行麻点的距离。目前开起来到是一切正常，没什么异常情况。请问老师还有什么办法能判断出液面异常的情况？我闻了单位另一台跟我一样的车，也是一股汽油味，那哥们从来也不检查机油，也不知道少不少。
老师好，遇到个麻烦事。我1.4t的速腾前天检查机油时有一股很浓的汽油味，检查液面时发现升高了一公分，上次换完机油跑了1000多公里，4s给我放出些机油，让我在跑1000左右看看，要是液面还升高说是申请厂家换发动机，我新车才跑了9000多公里啊，老师麻烦帮忙分析下是什么原因造成的？车开起来动力等没有任何问题。机油必须隔夜测才最准吗？请老师帮助，万分感谢。
您好，汽油进入机油里面，是两种原因，第一，活塞环端口没有错开，同口（新车也可能），启动时候，缸体冷，汽油不能充分雾化，凝结后，从活塞环漏下去；老旧车，活塞环和缸体磨损严重，汽油冷凝后直接窜入曲轴箱，这些在动力上都能感觉出来。第二；喷油嘴关闭不严，（新车容易出现）
汽油流入机油后，会影响机油的润滑效果或者更严重的磨损
我建议：1，先检查喷油嘴，最好用喷油嘴测量器打压，检测油嘴关闭情况；2，尽快把机油换掉！
学习了。希望多写些汽车知识博文。在此感谢了
2. 6CD机的问题，我觉得是接线的问题~~ 很可能是小工在安装导航时接线有问题
汽车厂商一般不会将好的技术完美的呈现给大众，就是考虑利益后一点一点挤出来的。有后起之秀来打破这个怪圈就好了！
这才叫真正的技术帖~~~
自从到了蓝色方向盘，总觉得可以学习到不少东西！
大家有空一起学习和讨论：） 😛
再次欣赏了老师的大作，您辛苦了。里面很多知识跟我以前掌握的一样，问下老师我看配图里211有个机油冷却装置，这个可以提高机油的使用寿命，我的111有吗，我是1.4t的。
EA111，也有吧。你到百度文库，找个111的资料看看！
蓝色老师 刷车 刷汽车的隐藏功能会不会影响原车性能
这个刷程序是什么原理，是类似手机刷机，换系统呢，还是在原系统里打开几个隐藏关闭的功能呢 去外面的店可以刷吗
只要不是刷变速箱程序，不刷发动机程序，都不影响！你说的是刷汽车的设备程序，可以的！