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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭  2013版 增补说明

修改增补内容：

1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。

2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页

3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。

磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）

作者：SJTU91BB

作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

[前言]:

汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。

我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。

花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。

本帖较长，分上下两篇：

上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。

下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。

想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！

《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：

磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典

磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典

磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践

磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）

磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！

磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！

磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！

磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。

好了，现在开始我们的DSG之旅！

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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！

作者：SJTU91BB   博客：蓝色方向盘　go.peakauto.cn

DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。

说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。

我们首先看看DQ200　7速干式离合器的双润滑系统：

下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入”　“输出”这两个词。

机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。

看下图：

DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。