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1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭,从理论到实践!SJTU91BB

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为了防止发生严重机械干涉,大众DSG200变速箱的TCU(控制单元)和滑阀的精准运行非常重要。滑阀动作需要油压,我们先来看看,滑阀箱的油压是怎么产生的。大众滑阀箱和传统的AT变速箱的油泵驱动有本质区别,它用电机驱动,而不是发动机的直接动力!也就是说,只要有电,电机就能转动。当发动机启动后,油泵就一直运转着。

DSG200滑阀油泵

 

至于齿轮油用的是什么型号,动力液用的什么型号,请参考相关的维修手册吧。

 

我们来看看滑阀箱的真实照片,也把上面的内容回顾一下:

DSG200滑阀控制

 

 

DSG200离合器操纵

DQ200滑阀箱 K1,K2顶杆顺序操作,在时间上不能有重合,否则将发生机械干涉。当K1回撤,K2顶出时,会产生动力中断,可能速度极快,一般感觉不到。当K1回撤,K2不能及时顶出或者力度不够,将会感到明显的动力中断。在上坡时,尤其上陡坡时,如果在此过程中,K1,K2有顶出回撤的换挡动作,将增加离合器摩擦片的滑磨量。

离合器高温可能会导致摩擦片烧蚀,这样会造成摩擦片分离不彻底。比如当K1离合器的动力因为摩擦片分离不彻底或者分离延时而没有彻底中断时,此刻K2离合器又去结合,就会造成机械干涉。

DSGK1离合器

DSGK2离合器

上图:K1,K2离合器的动作过程(来自网络)。从这个GIF动画可以看出,7DSG的离合器的结合过程是靠滑阀的顶杆推动离合器操纵臂推动膜片弹簧,膜片弹簧的杠杆放大作用使离合器的从动盘和主动盘压紧结合传递动力。因为有杠杆放大作用,获得相同压紧力时,滑阀顶杆的作用力等比减少,这样就减少对滑阀箱的输出油压需求。在汽车熄火后,滑阀箱的油压消失,7DSG的双离合器是全部分离的。

TCU通过控制滑阀箱离合器推杆的输出力度来控制离合器的滑磨状态(主从动盘结合时存在转速差就是滑磨状态)和完全结合后的相对静止状态(主动盘和从动盘的转速完全相同时,就是相对静止)。这个对滑阀箱的压力线性控制要求较高!

传统手动变速箱的离合器在汽车停止后是一直结合的。发动机的动力传递给变速箱靠的是离合器膜片弹簧的压力,而脚踩离合器踏板的作用是为了分离摩擦片,这个和7DSG有本质的区别。你坡道停车,挂入1档的目的就是利用离合器的结合力让发动机(此时就是一台空气压缩机)来参与制动前轮。后轮当然是靠手刹车钢丝拉紧后轮驻车蹄片来完成制动。

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评论 1154

  1. #510

    老师你好 请问大众7dsg需要更换变速箱油吗 更换周期是?

    匿名4个月前 (08-13)回复
    • 看一下你的汽车手册有没有要求。一般都是要更换的。6万公里左右。

      博主4个月前 (08-25)回复
  2. #509

    老师你好!我新买的荣威i6在转速达到3000转时泄压阀会持续开启3-4秒….. 请问这正常吗?

    匿名11个月前 (01-19)回复