《新手新车的磨合圣典系列（三）》：

从理论到实践，全面解读CVT车到底怎么开！（通篇大白话）

作者：SJTU91BB

作者简介：SJTU91BB毕业于上海交通大学SJTU汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

〔前言〕

我曾经是汽车工程师，现在只是一个汽车爱好者，一个老驾驶员，对汽车知识了解一二。我对汽车的发展和热点问题都非常关注。这篇文章是写给已经开CVT和即将开CVT的车主们。和大家谈一些浅显的CVT知识，目的是让大家对CVT车有一个基本的认识。认识它真实的一面，了解CVT，喜爱CVT，开好CVT，开久CVT。

我从CVT传动的特点来谈谈个人见解。本文不针对任何一款CVT车型。是CVT的都可借鉴。本文对CVT的注意事项明确指出。也许有的人认为自己的CVT车是金刚不坏之身，随便开，没这么多讲究，非常稳定可靠，再揣也不坏。那我由衷的恭喜您，您的CVT也是我们大家都想买的！

进入正文:

－－先整点理论，没有理论指导的实践是盲目的！

自动变速箱有几种形式，AMT,AT,CVT,DSG。

我先简单点评一下：

AMT：就是手动档的变速箱上加一套帮助你踩离合换挡的电控装置。结构很简单，DIY的套件都有，想把你的手动挡改成AMT机械自动挡,去万能的淘宝买个套件吧。

AT：液力变矩器＋行星齿轮变速的那种。最传统最稳定的自动变速器，如今在豪车上还保持最大的装配量，非常稳定可靠。目前6速AT是非常好的。去年给俺领导买的就是6AT的朗逸。豪车都安装8AT.

CVT：用皮带或钢带传动的无级变速。最大的优点是非常平顺，省油！但还没做到久经考验，不经揣！（这个我们下面再重点谈。）

DSG：在齿轮变速箱的基础上开发的双离合器。一个离合负责奇数档位，一个负责偶数档位。换挡速度极快。但城市堵车行驶容易发烧，动不动来个死亡闪烁，搞的大众的工程师很闹心。美国博格华纳湿式双离合要好些，但大众偏要用LUK的干式片。我曾经见过博格华纳的工程师，也是俺校友，他悄悄的告诉我，湿式才是正途，到底谁是正途俺也不确定。关于DSG的内容要写又是一个长篇，走题了，不谈。有时间再搞一篇给大家看看。（2012.10.26已经发表：1.4T+DSG新车磨合到终极驾驭）

上述自动波具体的区别和各自的优点，互联网上一大堆，自己去百度吧。

别人写的我不多谈，今天要谈就整点新鲜的。进入主题，开始我们的CVT之旅。

上面这几款自动变速箱，按照传动的本质可以分为两类：

第一类：基于齿轮传动的模式。

第二类：基于摩擦传动的模式

AMT,AT,DSG都是基于齿轮传动的模式。CVT是基于摩擦传动的模式。有点抽象，那就听我解释一下。

先看齿轮传动：

AMT,AT,DSG,里面都是大量的齿轮，通过齿轮的组合来产生速比。你别管他们是直齿，斜齿，锥齿还是行星齿轮等。齿轮传动的最大优点是：精确，稳定，抗冲击，效率高！

看下面的图（齿轮传动）

假如您对齿轮传动的精确性感到抽象，想象一下瑞士的机械表，里面全是齿轮传动，分秒不差，够精确吧！

CVT的传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。用博世钢带的是摩擦推力传动；用舍弗勒链条的是摩擦拉力传动，不管是推还是拉，都是要靠摩擦力！

看下图：

CVT的摩擦传动如何进行，摩擦力的情况如何，看下图。这个问题不搞清楚，你对自己的CVT新车就没法了解。想开的长久，想不被搁在路上，想少花钱维修。呵呵，花几分钟把下面的图看完。

我们以博世钢带为例开始分析。

博世钢带是目前世界上唯一商业化的CVT传动带。据说中国也在搞，可能还在实验状态。博世钢带有9－12层很薄的封闭钢环组成，两边都有。钢环层上面套的是推力钢片，有几百片挤在一起没有间隙。推力钢片的肩部和锥轮接触，由此产生驱动摩擦力。

很多互联网的文章说CVT简单，都是瞎扯。就这个钢带的材料，制造，可靠性就够你搞的了。我觉得CVT制造技术的复杂程度绝对不低于AT。

下面一个图，帮助您理解CVT变速是如何进行的。