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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
整车进口，但本质上应该也是1.4T+DSG吧？2.经观察，此车在等红灯时，N+刹车与D+深踩刹车两种模式，无论转速与瞬间油耗均一模一样，是否有必要N+刹车，频繁D与N换挡是否有损变速箱？3.身为女生搞不大清楚转速与速度，看了您的帖子，简化理解为：地下车库上下坡+城区慢速行驶切换成手动模式，是否正确？请指教。
老师你好，新入手一辆2017年生产的比利时进口奥迪A1，1.4T,7速双离合，现在有几个问题请教您：1.此款车虽然整车进口，但本质上应该也是1.4T+DSG吧？2.经观察，此车在等红灯时，N+刹车与D+深踩刹车两种模式，无论转速与瞬间油耗均一模一样，是否有必要N+刹车，频繁D与N换挡是否有损变速箱？3.身为女生搞不大清楚转速与速度，看了您的帖子，简化理解为：地下车库上下坡+城区行驶切换成手动模式，是否正确？请指教。
你好，2017款凌度，带发动机启停，想请问在等红灯的时候，打开启停，发动机熄火了，对涡轮增压器的冷却是不是不好？？
您好，自动启停的瞬间，机油泵瞬间启停。从润滑原理上说，不能保持持续供油冷却涡轮增压器主轴，对涡轮增压器不友好。但是，自动启停通常发生在市区慢速等红灯的时候，涡轮增压器主轴工作温度也不是很高，所以有影响但不会影响很大。
斯柯达速派冠军版的手动模式下是几个挡？
老师你好，17速腾1.4T新车（半年，7000公里）严重漏机油：师傅检查曲轴后油封内唇外翻，第一次没找到原因，检查强制通风阀也没问题，第二次又外翻检查说是强制通风阀堵塞。请问，造成曲轴后油封内唇外翻的原因有哪些？我个人理解肯定是曲轴箱压力太高，造成曲轴箱压力过高的原因又有哪些呢？谢谢
您好，我认为主要原因油封自身的质量问题，油封骨架有点弱。还有原因就是你说的，曲轴箱内部压力高造成，内部压力高有一种可能就是活塞环漏气严重（下串气），这个情况需要测一下缸压，先排除。半年的新车，完全是出厂装配质量、和零件批次质量问题。你可以申请否索赔一个新发动机。
谢谢你的回答。不过油封都已经换过3次了。油封装配也是在厂家技术代表指导下完成。所以应该能够排除油封本身质量和装配技术问题。。。。关键是平时没跑高速都基本没事，一长时间跑高速就漏。
重复修复同一故障几次后还不成功，就可以索赔新的产品了。你去了解一下索赔的规则。跑高速的时候，发动机本身温度高，而且转速提高后，机油泵压力也会增大，也就给油封造成更大的压力。机油泵本身有卸荷阀，也可以检测一下机油泵的卸荷压力。
老师你好，车子开的时候碰到三个问题：一、双离合的车子起步的时候，是等刹车全放完之后让车先走几米再加油门好，还是刹车一放开就加油门（这个方法我碰到一次油门加了加速不是很明显，还是踩的很深了的那种，不知道这样对离合片和滑阀箱有损伤吗），这两种方式那种方式对离合片比较友好一点的说。
二、车子有一次挂了倒挡不走，然后又重新挂了下就走了，这个是不是正常的还是有故障，才2500的公里的新车、、、、
三、双离合手动档的时候，比如现在1档时速25，此时行车电脑提示换三档，此时是否需要减速，等行车电脑提示二档的时候换二档，还是可以直接不减速直接换二档，因为我看到有人说行车电脑提示换三档的话，你再换二档的话会跟三档有冲突，不知道是否会有这种冲突，还是想请教一下老师能辛苦解答一下哈
您好，第一个问题，你放开刹车后马上就可以踩油门，变速箱没有多大的迟滞。如果不放心，等会再踩油门也行。2，偶然的情况，多注意观察会不会再次发生。3，完全当做手动挡的车开，可以不看电脑提示，不需要减速再去换2档，可以直接推。减档让电脑去减档，你手动操作升档就行了。手动模式，当车速太低的时候，电脑也会自动减档的。
嗯好的，辛苦老师了哈
老师你好 斯柯达1.4TDSG倒车档有抖动是怎么引起的
您好。车停稳了在R档，如果有自动驻车AH先关闭。倒车时候给一点油门，看还抖不抖。如果仍然存在，就是变速箱换挡控制器（滑阀箱）没有匹配好，到4S检查一下。
老师你好，我最近入手了速派280创行，我想请教一下您。首先我可以手动挡起步，然后路如果很好我就放D挡，然后如果在D6，我一直这个速度，不跳挡，这个可以吗？另外，我看到红灯，我可以D挡踩停，然后放N挡，在城市道路，路不太好走，我一直手挡可以吗
您好，市区可以一直用手动挡开。习惯几天就好了。不堵车就D档，堵车和上下大坡都变换到手动挡。D6的档位如果遇到刹车减速不能保持，会自动减档。
师兄，看到SJTU倍感亲切啊！我是安泰的学弟，但喜欢研究技术原理，师兄的文章让我受益匪浅。最近入手了高尔夫嘉旅1.4T低功版，按照师兄的经验磨合。有一事请教：在档位上收油时，瞬时油耗先为0，但随着速度下降，档位下降，油耗又逐渐开始上升，推入N档后，瞬时油耗在刹停前更是接近10，这个有问题吗？请问为何会这样，按一般理解，刹车降速主要是依靠惯性的动力，油耗不应该这么大啊。谢谢！
校友你好。N档没有停稳以前计算的是百公里油耗，因为车速太慢了，分母太小，所以会显示10或者更高的油耗。等完全停稳后，车速为零，如果再用百公里计算，那么油耗就无穷大了。所以，停稳后是按照小时计算油耗。实际上真实的喷油量（快停稳前和完全停稳）都差不多。如果N档喷油异常高，那么转速也会异常的，转速没有异常，说明喷油也是正常的。
老师您好,7DsG湿式能否空档滑行?
您好，DSG可以空挡滑行，对变速箱没有任何损坏。但要注意安全，空挡滑行的时候等于撤销了发动机反向制动的能力，会使刹车距离变长。2017年5月7日纠正一下：湿式双离合器的因为有独立的冷却系统，不建议高速空挡滑行。如果高速滑行，发动机怠速，会导致变速箱的冷却液循环慢，引起过热。但干式的7DSG完全可以高速空挡滑行。