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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师您好， 看了您的博客受益匪浅 谢谢！ 我于16年10月买了上汽斯柯达昕动 1.4T/7DSG 一直用得还可以 五千公里首保后出现倒车R档抖动厉害 D1起步也有稍微抖动 正常提速后没有抖动现象 去了4S店几次后没有查出问题 换一家4S店主管把我的行车电脑重置和升级了以后抖动现象消失 问是什么原因也说不清楚 在这里请问老师这是什么情况 是不是离合器已经有问题隐患产生了？ 我要注意些什么吗 希望您在百忙之中为我解惑 再次感谢！（首保用的是嘉实多5W-30全合成机油）
朋友您好：
我也研究好长时间了，我的车是速腾1.4T,现有2个疑问，期望您能确认一下
1、手动模式具体怎么个开法。
转速与车速不匹配，是不能人为的推入或降低档位。但是也许是开自动挡懒了，升的时候晚于操作液晶屏的升档箭头指示，降档的时候让电脑自己降，我总感觉这样对离合器的磨损很大，是不是这样？长久的使用手动模式，是不是离合器磨损的也很严重？
2、关于堵车开法
我曾经在高速上严重堵过车，做法和你帖子中提到过的一样。先空挡，踩刹车挂手动挡提速，车速起来后然后摘挡空挡滑行。感觉太繁琐了。在用手动模式的情况下，有没有在实际中更方便的操作方法？
谢谢
自动模式是频繁加减档；换成手动模式就是要减少加减档的频率。所以，手动模式肯定磨损比自动模式少。比如你在堵车的时候，可以一档开到3000转不加档。3000转还是1档，就不存在降档的可能性。但是如果是D，就会1-2；1-2-3；3-2-1等频繁的加减档。“先空挡，踩刹车挂手动挡提速，车速起来后然后摘挡空挡滑行”不需要这样去操作。空挡可以不用。
请问博主：看到你在评论他人中说道油门不要踩太轻，这是为什么啊？
油门太轻，容易导致半联动。
老师你好，看了您的文章我有个问题想请教下，双离合的车子如果在行驶中挂入N档（此时不能停车挂入档）那在车辆继续行驶中再直接挂入d档/s档（假定时速在40公里/时以上），是否会对车子变速箱和离合器有损伤，如果有要如何操作才能将损伤降到最小？
没有任何损坏。可以N-D自由换。
博主，你好
我的车是16款高尔夫1.4T高功率版发动机，因为过年的原因新车要长途开高速，想问问博主最高限速有没有要注意的
新车120正常跑，没有任何影响。
@SJTU91BB, 谢谢博主的回复，因为是前1000公里，发动机转速不要超过3000吗
老师您好，我想买高尔夫嘉旅（1.4T加7速DSG）作为人生第一台车，但担心DSG变速箱问题，您建议下值得入手吗？没有技术性问题，请包涵，谢谢！ 😐 最相信您啦 😛
我家亲戚也看中了这款车，我也亲自试驾了一下。提速非常快，换挡也非常平顺。我认为可以下手。这个车要17万吧。DSG的问题不要太担心，大众一直在改进，而且现在大众全面车型都大量配置这款变速箱。
楼主你好，我还有个问题我还是新车1600公里高速上挂s挡开到120码开了大概4 5分钟一直都带2700转怎么突然转速升到3700转这是为什么啊？
我车是凌渡1.4Tdsg双离合的车我克安徽爬山那山是一哈上一哈下，下坡时我用n挡滑行上坡我又进d挡这样操作对变速箱跟发动机有伤害吗？
您好老师，我的车是15款230dsg,现在还没过磨合期，1900多公里，
买过之后都是按您的说法去行驶，但是现在有时听到底盘传来金属的碰撞哗啦哗啦响，尤其是晚上回小区，过减速带收油门时，特别明显，去4s店，他们说dsg都这样，把车升起后，来回转动轮胎，变速箱里也是稀里哗啦的声音，请问这正常吗，大师，不胜感激
您好。1900公里还没有过磨合期。等过了3000公里后再观察一下。一个齿有两个传动面。变速箱齿轮有间隙，尤其再收油门的时候。齿轮的主传动面变成被传动面，有一点声音是正常的。另外最好能去4S检查一下齿轮油的油面，如果齿轮油不缺少，就没有太大的影响。
@SJTU91BB, 谢谢大师的回复，祝您节日快乐
老师你好，
1、我的车1.4tdsg自动速派2015年产，不到一万公里，最近发现车辆每次启动后尤其是凉车，第一次挂档时总有一声很清楚的喀嗒声，只有一次，再换档就没有了，热车时候停车再启动挂档也没有，猜测好像是电磁阀吸合的声音一样，更换机油（全合成）后一样有，请问老师什么原因造成的呢，有问题吗？
2、另外，转向的时候，方向盘打到死，再稍微回一点，转向时车速低于5KM，方向盘会有一些抖动，前面有轻微哒哒声，是有什么地方松动吗？
谢谢老师分析一下。
您好，挂档的时候踩刹车，会有一个档位锁止电磁阀释放的声音。还有就是P档的钢爪释放的声音。停车时候，用N档熄火，等地面找平后，再推P档，看看有没有这个声音了。2；轻微的嗒嗒声是转向万向节（球笼），发出的声音。方向盘尽量不要打死。另外，在车速低于5公里后，DSG一档就存在半联动的情况，离合器半联动也会发出震动。