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1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭,从理论到实践!SJTU91BB

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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭  2013版 增补说明

修改增补内容:

1,明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。

2,补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页

3,关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。

 

DSG新车磨合

磨合圣典系列(四):1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭(从理论到实践)

作者:SJTU91BB

作者简介:SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

 

[前言]:

汽车市场的热点,一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了,很多朋友还在关注、潜水中。那么,这个组合到底如何;如何驾驭;新车如何磨合;日常驾驶中需要哪些注意;如何尽可能的减少故障的发生频率。今天,SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。

我写帖子,喜欢先找些理论依据,当然是和车主们密切相关的最基本理论知识,有了这些知识,您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的,盲目的。

花了很长时间的准备,今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一:《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完,多看几遍,必有收获。还是老规矩,有问题,我写错的都请您留言,不吝赐教,本人不胜感谢。

本帖较长,分上下两篇:

上篇《了解DSG大帅哥》,全面图解DSG的传动原理,传动特点,注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。

下篇《玩转DSG大帅哥》,全面分析1.4T+DSG的新车磨合,注意事项,安全事项等等,都是车主关心的问题。

想把您的DSG开的长久,想降低故障的发生频率,请耐心读完本帖吧!

 

《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章:

磨合圣典系列(1):手动挡新车的磨合圣典

磨合圣典系列(2):AT手自一体新车的磨合圣典

磨合圣典系列(3):CVT新车磨合,从理论到实践

磨合圣典系列(4):1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭,从理论到实践!(本帖)

磨合圣典系列(5):比亚迪双离合器说明书解读!

磨合圣典系列(6):福克斯双离合器传动原理和说明书解读!

磨合圣典系列(7):蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读!

磨合圣典系列(8):大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明

 

好了,现在开始我们的DSG之旅!

================================

上篇《了解DSG大帅哥》,全文图解!

 

作者:SJTU91BB   博客:蓝色方向盘 go.peakauto.cn

 

 

DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动,一轴控制奇数挡位,另一轴控制偶数挡位,总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分,一个是齿轮箱,使用齿轮油润滑,这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别;另一个就是电液控制的滑阀箱,使用动力传动液,TCU是滑阀箱控制的大脑,滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是:极度精准。

说实话,我从内心里喜欢这款变速箱,此乃机械传动和机电控制之大成!如果能倒退20年,我期望成为大众的工程师,专门研究这款变速箱。

我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统:

DQ200双油液系统

 

下面看看DQ200的双输入轴结构,请注意文字说明部分,分清楚“输入” “输出”这两个词。

DSG输入轴

机械变速箱的档位齿轮都是一对,一个在输入轴上,一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的,轴转,齿轮也转;而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的,齿轮转,输出轴不一定转动,它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。

 

看下图:

DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上,可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接,以独自获取来自发动机飞轮的动力。

DSG200输入轴和离合器组成

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评论 1153

  1. #10

    堵车的时候,低速跟车的时候,有什么技巧,需要注意什么,博主也说说。

    blizzard6年前 (2012-11-07)回复
  2. #9

    非常感谢楼主的付出。希望出一个DQ250的磨合技术贴啊

    Huy0286年前 (2012-11-06)回复
    • DQ250需要花时间研究一下才能写出。湿式的和干式的明显不同。DQ250的稳定性要好于DQ200。

      SJTU91BB6年前 (2012-11-06)回复
  3. #8

    请教一下等红灯问题
    先说一下我的习惯吧:红灯超过30秒,N档+手刹;30秒以内,D档+脚刹(踩重些)
    从瞬时油耗上来看,两种方法是一样的,并且,车子状况也是一样的,无抖动,无向前的一个倾向(一般AT的车子都会有这两种情况)。如果D档+脚刹时,慢慢放开脚,能明显体会到车子的半联动过程,转速表稍有升高,瞬时油耗加大,扭距加大,刹车还没有完全放开,车子就前移了。如果D档+脚刹起步时,快速把脚拿开,车子会有一些延时,然后才开始移动,正如车子从N到D档起动。
    以上的这些,似乎都印证了:两种方式等红灯时,离合器都是分离的,区别只在于脚是否能得到一个短暂的放松。
    反过来说,如果经常N档等红灯,滑阀箱频繁工作,也会加大出差概率。

    bary12266年前 (2012-10-30)回复
    • 对的!
      D档遇到红灯,一定要踩死,离合器才能分离。
      很多开惯AT的朋友,等红灯时,D档+脚刹,但不踩死。所以,会用蠕动。DSG的车,如果不踩死,也会。这就是一个习惯问题。
      N档+脚刹,用习惯了,我觉得最好的等红灯方法。N档是撤销滑阀箱对离合器顶杆的油压,从这点考虑,还是对滑阀箱友好的。

      有三点可考虑一下:
      1,当遇红灯减速时,车速降到5公里以内时,继续用D档,离合器进入滑磨状态(看第6页的转速-车速表,发动机750转对应的车速是5公里左右)。如果,在减到5公里时速时就顺手推到N档,就能完全避免这段“减速到停车”的滑磨。

      2,D档+脚刹踩死=离合器分离,有两个问题:第一,刹车油压是时刻紧绷的,第二,滑阀箱的离合器推杆没有完全休息,还时刻处在待命状态。
      3,N档等红灯,离合器分离,也有两点:第一,刹车油压大小都可以;第二,滑阀箱离合器推杆完全休息,油压撤销。

      我的意见供你参考,关键是找到自己觉得最稳妥的习惯。你能注意观察油耗的变化,说明你也是驾轻就熟了。
      博客全文的主题都是应对滑磨问题,搞的有点复杂。期望大众能拿出最终的解决方案,使DSG车主用D档可以像AT一样就好了。

      SJTU91BB6年前 (2012-10-30)回复
      • 感谢回复!
        看了转速—车速表,得到另一个结论:
        在D1档,车速超过了5.3公里/小时,或者D2档车速超过8.9公里/小时,这时加油门的话,离合器是处于硬连接(主从动盘相对静止)状态,就不会产生所谓的离合器磨擦生热了吧。以前老是担心这一点,不明白什么时候加油,就怕离合器是处于半联合状态。
        另一个问题,我偶尔也换到手动模式,比如说,2档行驶中,发动机转速表也达到了可以换3档的区间了,这时候要推档杆加到3档。我的疑问是:换档时,油门要松掉吗?还是保持不变?
        MT的车子换档都是先踩离合,不松油门的话发动机要“狂吼”,所以才有了心里暗示,一手动换档就想松油。当然啦,我们D档开的时候,DSG自己升档时,油门也是一直不松的,所以我猜想,手档模式换档,油门也不必松。可是我没有理论方面的依据。

        bary12266年前 (2012-10-31)回复
        • 换挡的时候,TCU会通知ECU降低或者增加扭矩和转速,目的是尽量让主从动盘的转速接近,也让汽车换挡平顺。这个是汽车自动控制的,不需要驾驶员操作。都是电子油门,ECU会自动处理。
          你再仔细看看转速车速那个表。在相同的车速情况下,前一档(比如:3档)对应的发动机转速比后一挡(比如4档)要高。这时候,如果从3档换到4档,发动机先降低扭矩和转速,然后通过短暂的半联动,等主从动盘结合后,迅速增加扭矩,为了让车平稳。这个过程,驾驶员的油门不需要动作,ECU和TCU协同处理。对手动模式和D都一样。你再结合实际驾驶体会一下。看看对不对!
          说实话,大众工程师写这个换挡程序也不容易啊。一次次的软件升级就是对上个版本的修正。
          DSG的手动模式,和手动挡区别还是很大的(MT要踩离合器,要稳住踏板做半联动),DSG是电脑控制的手动,用起来也不累人,很容易操作。我觉得女生也能很快掌握。我老婆开朗逸AT的手动模式,也熟练的很,但至今开不好纯手动挡。

          SJTU91BB6年前 (2012-10-31)
      • 关于等红灯的问题。用“N+刹车”,会发现只要脚一松开,N档就被锁住了,不能拨到D档,且按解锁按钮也没用,只有重新踩刹车才能解锁,所以有时起步往往要比别人慢半拍。另外,我还发现,在正常行驶时也能拨到N档,N档也能回到D档,而且发动机没有空吼的声音,说明从N档刚刚回到D档时,离合器是分离的,所以你说等车速降到5公里/小时再拨N档是不全对的。

        zhush21606年前 (2012-12-27)回复
        • 踩着刹车的时候,推N档试试!

          SJTU91BB6年前 (2012-12-28)
        • 明显是踩刹车的时候快起步就推到d档,让车怠速起步一下,再加油,这样更平顺

          victorchao1236年前 (2013-01-23)
  4. #7

    新福克斯能不能在低速时用N档滑行呢?

    flyship6年前 (2012-10-28)回复
    • 目前,我还不能确定。等研究了PS的结构才好说。你现在还是按照厂家的使用手册操作吧。

      SJTU91BB6年前 (2012-10-28)回复
  5. #6

    老大,最后的日期错了,是10.26,嘿

    DSG还是比较娇贵,新福克斯的双离合是不是和这个差不多?

    flyship6年前 (2012-10-28)回复
    • 写成12.26了,改过来了。
      福克斯的双离合器的控制臂是步进电机操作,和大众的液压滑阀不一样。目前看汽车质量投诉,福特的要少很多。估计也有高明之处,等我抽时间在慢慢研究一下福特的PS.你看第7页第四个视频,掌握双离合技术的有很多厂家啊。

      SJTU91BB6年前 (2012-10-28)回复
  6. #5

    “正确的等待红灯的方式:N档+刹车。禁止D档+刹车”。 新福克斯也是双离合,这两天等红灯时不时就D档+刹车,才知道操作是错误的,以后改过,多谢! 福克斯的双离合P到S是一条直线,一不小心就会跳过N档直接挂到P档了,不知道有没有好方法避免这种误操作?

    matthewxu6年前 (2012-10-26)回复
    • 福克斯和大众的手自一体都是这样直接拉的形式。只有熟练操作了。不过在等红灯的时候,车速已经很慢了,有时间慢慢推。AT,CVT的驻车也是靠变速箱里面的棘轮,所以等红灯都不能用P档。

      SJTU91BB6年前 (2012-10-26)回复
      • 推n档不要按保护锁按钮就不会推到r档和p档了,因为保护起作用,直接推只能推到n不能推到r

        victorchao1236年前 (2013-01-23)回复
  7. #4

    认真学习了。
    博主说:“DSG新车磨合期D档起步,正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式,不需要踩刹车踏板,直接拨过去”
    这里的“直接拨过去”是否需要收油后再拨过去,还是D档到手动模式在任何条件下都可以直接拨过去。
    另外,拨回来也是可以直接拨回来吗?还是有什么限制?

    网友天下6年前 (2012-10-26)回复
    • 来回拨档,不需要收油门。你可以实际操作试试!没有什么限制。你现在的D档是几档,拨过去后的手动就是几档。

      SJTU91BB6年前 (2012-10-26)回复
      • 经过实际操作,手动加档收油门有顿挫,不收油门没有顿挫感,更舒适!
        试了一下在任何时候D和手动模式都是直接拨过去,拨回来,没有发现不好。谢谢SJTU91BB!
        还想问一个问题,博主的名字有什么含义吗? 🙂

        网友天下6年前 (2012-11-07)回复
        • 呵呵。SJTU是我的母校,91是1991毕业,20几年了!本帖有作者介绍。

          SJTU91BB6年前 (2012-11-08)
      • 是的,手动模式是ecu自动控制油门,不需要收油

        victorchao1236年前 (2013-01-23)回复
  8. #3

    这个变速箱算不算目前最好的
    cvt开习惯了,觉得挺好。没开过这个,不知道感觉怎么样。

    shwshn6年前 (2012-10-26)回复
    • 高科技的东西都存在可靠性的问题。关键看厂家的售后服务和车主的掌控能力。DSG变速箱主要是高温问题,开惯AT的上DSG还真要注意。等你哪天开DSG的车,会发现和你的CVT也是有区别的。可靠性最高的还是AT.

      SJTU91BB6年前 (2012-10-26)回复
      • 我早就看重1.4T了,但还没买。现在只会开手动。看了你的大作,很受益相当于提前学习。问题有三:
        1、DSG的手动档模式在升或减到几档时是不是也得凭经验,比如估计2档速度差不多了就升到3档?此时直接升到6档有啥后果?手动从6直接拨到1有何后果?
        2、是否可以这样理解:在不考虑油耗、驾驶方便性等任何因素的前提下,(纯理论极端理想的情况)如果7速DSG始终全部用手动档开,就不会出现DSG高温滑磨的故障了?
        3、买6速DSG完全可以避免7的问题?因为之所以看重1.4T的绝多原因还是因为经济方面不宽余想省钱啊,如果7速的实在是问题太大终身无法解决,就只好咬牙上6了,近期正是为此纠结,不然早订车了。

        9830857156年前 (2013-02-19)回复
        • 你熟悉手动挡,驾驭DSG有先天优势。
          1,DSG手动模式换挡和手动挡的一样,凭转速和车速换挡。转速和车速不对应,加更高挡位,电脑也不执行。同样,减挡也减不下来。变速箱电脑TCU是老板,你的意见只是建议,满足它的条件 才执行。这点和手动变速箱有区别。
          2,可以这样理解。堵车的时候,手动是必须的。已经有很多大众,比亚迪,福克斯双离合N车主验证手动模式的必要性了,这也是本贴的有效之处。
          3,6速和7速有本质的区别,6速是湿离合器,从润滑和散热的原理出发,6速和传统的AT是相似的,它们都有独立的变速箱冷却器来帮助散热,6速不能高速滑行,因为高速滑行时,冷却的循环量降低!!7速是干式,润滑原理和手动挡的完全一样,7速可以高速滑行,7速的变速箱热量只是在半联动产生,挡位锁定后,没有半联动,也就没有多大的热量。但不管6还是7,我都建议禁止高速N滑行。
          PS:个人建议,6速稳妥些,离合器片的温度可以随时被液压油带走。

          SJTU91BB6年前 (2013-02-19)
        • 哈哈,简直神了!没想到这么快就回复,而且这么详细。本来觉得赞扬一下属于庸俗,但这次不得不赞一个…

          9830857156年前 (2013-02-19)
        • 正好在线,有时候回复也晚。一般都是当天的当天回复,读者诚心,作者也要有诚意啊。祝好!

          SJTU91BB6年前 (2013-02-19)
        • 今天看到两篇文章,基本印证了你的观点,你也参考一下:
          1、http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-19741948-1.html;
          2、http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-19740917-1.html

          9830857156年前 (2013-02-21)
        • 两个帖子都很真实。不错。

          SJTU91BB6年前 (2013-02-21)