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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
堵车的时候，低速跟车的时候，有什么技巧，需要注意什么，博主也说说。
看1.4T＋DSG这篇文章第6页
非常感谢楼主的付出。希望出一个DQ250的磨合技术贴啊
DQ250需要花时间研究一下才能写出。湿式的和干式的明显不同。DQ250的稳定性要好于DQ200。
请教一下等红灯问题
先说一下我的习惯吧：红灯超过30秒，N档+手刹；30秒以内，D档+脚刹（踩重些）
从瞬时油耗上来看，两种方法是一样的，并且，车子状况也是一样的，无抖动，无向前的一个倾向（一般AT的车子都会有这两种情况）。如果D档+脚刹时，慢慢放开脚，能明显体会到车子的半联动过程，转速表稍有升高，瞬时油耗加大，扭距加大，刹车还没有完全放开，车子就前移了。如果D档+脚刹起步时，快速把脚拿开，车子会有一些延时，然后才开始移动，正如车子从N到D档起动。
以上的这些，似乎都印证了：两种方式等红灯时，离合器都是分离的，区别只在于脚是否能得到一个短暂的放松。
反过来说，如果经常N档等红灯，滑阀箱频繁工作，也会加大出差概率。
对的！
D档遇到红灯，一定要踩死，离合器才能分离。
很多开惯AT的朋友，等红灯时，D档＋脚刹，但不踩死。所以，会用蠕动。DSG的车，如果不踩死，也会。这就是一个习惯问题。
N档＋脚刹，用习惯了，我觉得最好的等红灯方法。N档是撤销滑阀箱对离合器顶杆的油压，从这点考虑，还是对滑阀箱友好的。
有三点可考虑一下：
1，当遇红灯减速时，车速降到5公里以内时，继续用D档，离合器进入滑磨状态（看第6页的转速－车速表，发动机750转对应的车速是5公里左右）。如果，在减到5公里时速时就顺手推到N档，就能完全避免这段“减速到停车”的滑磨。
2，D档＋脚刹踩死＝离合器分离，有两个问题：第一，刹车油压是时刻紧绷的，第二，滑阀箱的离合器推杆没有完全休息，还时刻处在待命状态。
3，N档等红灯，离合器分离，也有两点：第一，刹车油压大小都可以；第二，滑阀箱离合器推杆完全休息，油压撤销。
我的意见供你参考，关键是找到自己觉得最稳妥的习惯。你能注意观察油耗的变化，说明你也是驾轻就熟了。
博客全文的主题都是应对滑磨问题，搞的有点复杂。期望大众能拿出最终的解决方案，使DSG车主用D档可以像AT一样就好了。
感谢回复！
看了转速—车速表，得到另一个结论：
在D1档，车速超过了5.3公里/小时，或者D2档车速超过8.9公里/小时，这时加油门的话，离合器是处于硬连接（主从动盘相对静止）状态，就不会产生所谓的离合器磨擦生热了吧。以前老是担心这一点，不明白什么时候加油，就怕离合器是处于半联合状态。
另一个问题，我偶尔也换到手动模式，比如说，2档行驶中，发动机转速表也达到了可以换3档的区间了，这时候要推档杆加到3档。我的疑问是：换档时，油门要松掉吗？还是保持不变？
MT的车子换档都是先踩离合，不松油门的话发动机要“狂吼”，所以才有了心里暗示，一手动换档就想松油。当然啦，我们D档开的时候，DSG自己升档时，油门也是一直不松的，所以我猜想，手档模式换档，油门也不必松。可是我没有理论方面的依据。
换挡的时候，TCU会通知ECU降低或者增加扭矩和转速，目的是尽量让主从动盘的转速接近，也让汽车换挡平顺。这个是汽车自动控制的，不需要驾驶员操作。都是电子油门，ECU会自动处理。
你再仔细看看转速车速那个表。在相同的车速情况下，前一档（比如：3档）对应的发动机转速比后一挡（比如4档）要高。这时候，如果从3档换到4档，发动机先降低扭矩和转速，然后通过短暂的半联动，等主从动盘结合后，迅速增加扭矩，为了让车平稳。这个过程，驾驶员的油门不需要动作，ECU和TCU协同处理。对手动模式和D都一样。你再结合实际驾驶体会一下。看看对不对！
说实话，大众工程师写这个换挡程序也不容易啊。一次次的软件升级就是对上个版本的修正。
DSG的手动模式，和手动挡区别还是很大的（MT要踩离合器，要稳住踏板做半联动），DSG是电脑控制的手动，用起来也不累人，很容易操作。我觉得女生也能很快掌握。我老婆开朗逸AT的手动模式，也熟练的很,但至今开不好纯手动挡。
关于等红灯的问题。用“N+刹车”，会发现只要脚一松开，N档就被锁住了，不能拨到D档，且按解锁按钮也没用，只有重新踩刹车才能解锁，所以有时起步往往要比别人慢半拍。另外，我还发现，在正常行驶时也能拨到N档，N档也能回到D档，而且发动机没有空吼的声音，说明从N档刚刚回到D档时，离合器是分离的，所以你说等车速降到5公里/小时再拨N档是不全对的。
踩着刹车的时候，推N档试试！
明显是踩刹车的时候快起步就推到d档,让车怠速起步一下,再加油,这样更平顺
新福克斯能不能在低速时用N档滑行呢？
目前，我还不能确定。等研究了PS的结构才好说。你现在还是按照厂家的使用手册操作吧。
老大，最后的日期错了，是10.26，嘿
DSG还是比较娇贵，新福克斯的双离合是不是和这个差不多？
写成12.26了，改过来了。
福克斯的双离合器的控制臂是步进电机操作，和大众的液压滑阀不一样。目前看汽车质量投诉，福特的要少很多。估计也有高明之处，等我抽时间在慢慢研究一下福特的PS.你看第7页第四个视频，掌握双离合技术的有很多厂家啊。
“正确的等待红灯的方式：N档+刹车。禁止D档+刹车”。 新福克斯也是双离合，这两天等红灯时不时就D档+刹车，才知道操作是错误的，以后改过，多谢！ 福克斯的双离合P到S是一条直线，一不小心就会跳过N档直接挂到P档了，不知道有没有好方法避免这种误操作？
福克斯和大众的手自一体都是这样直接拉的形式。只有熟练操作了。不过在等红灯的时候，车速已经很慢了，有时间慢慢推。AT，CVT的驻车也是靠变速箱里面的棘轮，所以等红灯都不能用P档。
推n档不要按保护锁按钮就不会推到r档和p档了,因为保护起作用,直接推只能推到n不能推到r
认真学习了。
博主说：“DSG新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去”
这里的“直接拨过去”是否需要收油后再拨过去，还是D档到手动模式在任何条件下都可以直接拨过去。
另外，拨回来也是可以直接拨回来吗？还是有什么限制？
来回拨档，不需要收油门。你可以实际操作试试！没有什么限制。你现在的D档是几档，拨过去后的手动就是几档。
经过实际操作，手动加档收油门有顿挫，不收油门没有顿挫感，更舒适！
试了一下在任何时候D和手动模式都是直接拨过去，拨回来，没有发现不好。谢谢SJTU91BB!
还想问一个问题，博主的名字有什么含义吗？ 🙂
呵呵。SJTU是我的母校，91是1991毕业，20几年了！本帖有作者介绍。
是的,手动模式是ecu自动控制油门,不需要收油
这个变速箱算不算目前最好的
cvt开习惯了，觉得挺好。没开过这个，不知道感觉怎么样。
高科技的东西都存在可靠性的问题。关键看厂家的售后服务和车主的掌控能力。DSG变速箱主要是高温问题，开惯AT的上DSG还真要注意。等你哪天开DSG的车，会发现和你的CVT也是有区别的。可靠性最高的还是AT.
我早就看重1.4T了,但还没买。现在只会开手动。看了你的大作，很受益相当于提前学习。问题有三：
1、DSG的手动档模式在升或减到几档时是不是也得凭经验，比如估计2档速度差不多了就升到3档？此时直接升到6档有啥后果？手动从6直接拨到1有何后果？
2、是否可以这样理解：在不考虑油耗、驾驶方便性等任何因素的前提下，（纯理论极端理想的情况）如果7速DSG始终全部用手动档开，就不会出现DSG高温滑磨的故障了？
3、买6速DSG完全可以避免7的问题？因为之所以看重1.4T的绝多原因还是因为经济方面不宽余想省钱啊，如果7速的实在是问题太大终身无法解决，就只好咬牙上6了，近期正是为此纠结，不然早订车了。
你熟悉手动挡，驾驭DSG有先天优势。
1，DSG手动模式换挡和手动挡的一样，凭转速和车速换挡。转速和车速不对应，加更高挡位，电脑也不执行。同样，减挡也减不下来。变速箱电脑TCU是老板，你的意见只是建议，满足它的条件 才执行。这点和手动变速箱有区别。
2，可以这样理解。堵车的时候，手动是必须的。已经有很多大众，比亚迪，福克斯双离合N车主验证手动模式的必要性了，这也是本贴的有效之处。
3，6速和7速有本质的区别，6速是湿离合器，从润滑和散热的原理出发，6速和传统的AT是相似的,它们都有独立的变速箱冷却器来帮助散热，6速不能高速滑行，因为高速滑行时，冷却的循环量降低！！7速是干式，润滑原理和手动挡的完全一样，7速可以高速滑行，7速的变速箱热量只是在半联动产生，挡位锁定后，没有半联动，也就没有多大的热量。但不管6还是7，我都建议禁止高速N滑行。
PS:个人建议，6速稳妥些，离合器片的温度可以随时被液压油带走。
哈哈，简直神了！没想到这么快就回复，而且这么详细。本来觉得赞扬一下属于庸俗，但这次不得不赞一个…
正好在线，有时候回复也晚。一般都是当天的当天回复，读者诚心，作者也要有诚意啊。祝好！
今天看到两篇文章,基本印证了你的观点,你也参考一下:
1、http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-19741948-1.html；
2、http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-19740917-1.html
两个帖子都很真实。不错。