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1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭,从理论到实践!SJTU91BB

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如果您不是从第1页看下来的,建议大家回头把原理部分也看看,加深对双离合器变速箱的了解!只有了解DSG才能玩转DSG。 1-4页更精彩!

1-4页《了解DSG大帅哥》全面图解DSG变速箱的基本原理

从第5页开始进入本贴下篇《玩转DSG大帅哥

第5页:介绍DSG新车磨合理念;手自一体选档杆解锁按钮的使用方法以及如何进入手动模式等等。

第6页:DSG操作要领总结

第7页:DSG相关视频精选

 

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现在我们开始逐条分析:1.4T+7DSG的磨合期操作要领。

本页的内容要重点说明两个问题:

一,D档并不能行天下。堵车,上下坡时还用D档是--跛天下!

二,针对国内市区道路的蜗速、堵车情况,常用手动模式是应对DQ200目前问题的最可能方案!

 

总结之前,我们先鸟瞰一下1.4T+7DSG的转速-车速区间分析图。能帮助蓝友们对下面操作要领的理解!

7DSG工作转速

 

关于这个动力组合的开法,我先总结了二十几条,车友们可以针对性的看看,再根据自己的理解和认识,增加你认为合理的,删节你认为错误的,再结合实车驾驶,找到属于自己的最佳磨合方法!

本帖不针对具体车型,只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。所以,请车友们先详细看您的新车使用手册!如果以下内容和您的使用手册不符,以汽车厂家的使用手册为准!

 

1. 新车进家后的第一件事:仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员,他们都是手动挡或者AT高手,但也许并不知道新的DSG怎么磨合,如何开!

2. 上车前的第一件事,看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事,按下中控锁,锁紧四门。这点对女生尤其重要! 其余的注意事项,比如安全带,踩刹车才能换挡等等,去仔细看你的说明书。

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3. 离开汽车,必须熄火,手刹+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车,把孩子放在车里,很危险。

4. 冬季磨合期,发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案,DSG变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来;滑阀箱的动力液也随着电机的运转热起来。这些都不需要多操心。

5.发动机1.4T 和DSG变速箱D档的升挡转速很早,TCU也会根据驾驶员的踩油门的意图决定加档时机,如果很轻柔的踩油门,DSG将很快加档。我们磨合期不期望DSG很快加档,所以不需要非常温柔的踩油门,正常开就可以了。

6. 如果不是遇到紧急情况,尽量不要猛踩刹车!冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素,对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残,这点和传统的手动变速箱一样。

7. DSG新车磨合期D档起步,正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式,不需要踩刹车踏板,直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案!

如果您对手动挡车非常熟悉,可以完全把您的DSG当作手动挡车来磨合,好处多多。下面还会具体分析手动模式。

8. 开DSG车必须注意看仪表,万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现,搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上,万一需要时你不会找不到电话。DSG内传感器太多了,任何一个问题都能导致故障灯跳闪,请注意。

9. 下面这条新车主要牢记,也许能遇到,我们希望您永远遇不到--“DSG的高温保护”。

DSG的控制完全在于ECU和TCU协同指挥滑阀箱精准操纵。滑阀箱有6根推杆输出致动力,分别控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉,而且对压力、速度、时间都要求极为精准。滑阀箱动力源就是液压油(也叫动力传动液)。如果油温过热,将会导致滑阀箱不正常工作,离合器的过量滑磨是产生高温的主要原因。

如果滑阀箱不能准确动作,将可能导致第一轴和第二轴的同时动力输入(也可能是前离合器没有彻底分离,后离合器又结合了)或者拨档时间偏差,这将造成严重的机械干涉,会反作用于离合器摩擦片,导致更严重滑磨或烧蚀。所以,TCU对温度的监控非常严格,当动力液超过一定温度时,TCU会强制DSG变速箱进入保护模式,这时候不能正常换挡。仪表盘将产生故障灯闪烁,我想,这就是大家经常提及的“死亡闪烁”吧。(具体原理请看上篇《了解DSG大帅哥》)

车主遇此情况,应当立即将车辆行驶至安全区域,关闭发动机,等待车辆降温后看看能否恢复,能否解除警报。如果能恢复,请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除,请立刻停车给4S电话说明情况,获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成DSG的损坏。

城市低速运行,堵车运行,将导致变速箱两个离合器来回跳档,每次跳档都有一个主从动盘的滑磨过程,这是产生高温的主要原因。如何避免高温产生?在堵车运行时,切换到手动模式,减少跳档的频率是避免高温的重要手段。

我期望大众公司能像CVT变速箱一样,给滑阀箱的油液加一套独立的冷却系统,或者给离合器增加通风功能帮助散热,能否通过软件优化解决滑磨量、滑磨时间和赘热等问题。

10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车,可适当使用手动模式。1.4T+DSG,在手动3档模式可以应付20-50公里的时速段。也就是说,在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能,离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。这是非常有效的减少高温的方法。如果加上4档5档,几乎可以涵盖城市的全路段。

11.使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转,在这个大转速区间内,对应的车速区间也增大,同样可以应付城市堵车时的速度段,减少跳档的发生频率。

12. 关于DSG新车磨合期最大车速的限制。我的观点是:磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100-120码的速度行驶完全可以,对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制,请以您的使用手册为准。

13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位,减少跳档。DSG变速箱在换挡过程中动力是中断的,并不是媒体所吹捧的无动力中断。DSG在D档上坡过程中,会根据车速,转速,扭矩,油门轻重,刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了,这不是我们想要的。所以,在上坡过程中请手动模式锁定档位,关闭自动跳档

下长坡或陡坡用手动模式,同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击(假如您是D档下坡,车速会越来越快,你会不停的踩刹车减速,每踩一次都是一次冲击,日积月累呢?冲击累积有多少?)你用手动模式1档下地下车库,不要踩油门,你会发现汽车慢悠悠的下去,发动机反向制动力会把车速拖住。

下坡不用发动机制动,刹车系统有过热失效的危险。记住,人命比车子值钱!

14. 山区弯道多的时候也请用手动模式,目的也是稳定车速,这样可以增加操纵的安全性,减少刹车。弯道少或慢速时,D档+少量刹车当然也可以。

15. 从泥泞的路况起步:手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP(涵盖ASR)。

泥泞道路起步

DSG车主已经证明,DSG,手动2档起步程序关闭。大家不要再尝试了。(2013.3.9)

16. 新手进入弯道,时速不要超过60,有ESP(电子稳定程序)的也不行。ESP是救命的,不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。

17. DSG遇到前面有红灯,踩刹车踏板减速,当车速减到5公里以内时,可以拨到N档滑行,此目的是不想让离合器滑磨(请大家回头看《车速转速分析图》),但如果大众公司对DSG系统的可靠性升级优化完成,明确告诉大众DSG滑磨高温等已经不是问题,大家也不用再担心什么,7DSG保修期也从10年降到了和整车同期。本条自动作废!

大家不用担心N档滑行时对DQ200变速箱有什么损害。作为曾经的汽车工程师,SJTU91BB明确告诉您DQ200在N档时没有动力传动,齿轮几乎没有负载(或只是克服油膜的剪切力)。DQ200空挡可以滑行的原理和手动变速箱无异,因为DQ200的变速系统就是两个手动变速箱合体。N档滑行并不会中断滑阀箱的油泵工作,因为DQ200滑阀箱油泵是电机驱动和发动机动力没有直接联系。只要发动机不熄火,TCU就可以让电机正常运转。这点和AT,CVT的油泵驱动形式有本质区别,请大家放心!

但在正常行车状态下,还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时,等于撤销了发动机的制动能力,将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中,绝对禁止空挡滑行

大众的拨档杆都是直拉式的,正确使用解锁按钮,可以轻松入N档。从D到N不需要按解锁按钮。参考:《手自一体解锁按钮使用说明不要D档+脚刹等红灯!

高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令,会自动帮你省油,这个不用您操心,等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。

18. DSG变速箱在汽车完全停止时,离合器才能完全切断动力。一般情况下,我们开惯了AT的车,轻踩刹车时,能感到汽车向前的蠕动了,这是AT的液力变矩器的作用。但对于DSG变速箱的D档,这种蠕动的感觉是通过离合器主从动盘的半联动滑磨产生的。如果我们开DSG车,在等红灯时还是用D档加轻踩刹车,也会造成半联动,产生滑磨和赘热,这是我们必须避免的。正确的等待红灯方式:N档+刹车。禁止D档踩刹车。

19. DSG自动挡在行驶中切不可推入P档,这样会产生严重机械冲击,可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击!遇到红灯等候绝对不能挂P档万一遇到追尾,钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性!可N档+脚刹车或者手刹车!P档只允许在到达目的地后驻车时使用!

DQ200pP档锁止机构

20. 行驶结束需要泊车时,平路情况:必须等车辆完全停稳,先N档,松开刹车踏板等,10-20秒后,先拉紧手刹再挂入P档,抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动,而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲击。尽量避免为上策。

看下图说明。对P,N档熄火,可不做严格要求!

停车过程

21. 坡道泊车,必须完全停稳,手刹拉满格稍后再入P档,此目的是让后轮制动鼓内刹车片(月牙型的)承受更多的力。太陡的坡,后轮还要垫砖块。(注:四轮碟刹的车,在后轮有两套刹车装置,一个是你能看到的刹车碟-行车制动;另一个是在里面的手刹车鼓,你看不到,配置了两个月牙型的刹车蹄,做驻车制动。记住:后轮驻车制动应为DSG车的第一驻车制动,而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二)。

22. 坡道起步,用手刹车辅助,防止溜车,也减少离合器的负担,延长离合器使用寿命,减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门,转速到达1750以上就能获得很大的启动扭矩,油门不要太温柔。有自动驻车系统autohold的,推荐用于坡道起步。关于AH的使用,请看大家这个帖子:《驻车四兄弟,武功各不同》。

23. 跑了一段长路(比如20公里以上时)停下来泊车后,必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火,不要立刻熄火,让燃烧室残留的混合气烧完,减少发动机积碳。

同时也让涡轮有一个喘气的时间。涡轮运行在高温废气的环境中,温度很高,转速也非常高,对涡轮轴颈的润滑供给很重要。不立即熄火,原地怠速1分钟以上,就是在涡轮惯性降速时继续给其轴颈供油,润滑和冷却轴颈。如果立即熄火,发动机油泵不工作,涡轮轴颈也就失去了压力润滑油,更重要的是失去了油液流动带走热量的冷却功能!

注:大众EA111 -1.4T发动机的涡轮增加了水冷系统。按照很多网上的说法:“在发动机立刻熄火后,冷却水还可以继续冷却涡轮增压器,所以可以立刻停机熄火。” 我们知道,对主轴的直接冷却是机油带着热量,而水冷是间接的,因为水不可能直接给主轴做“淋浴”,它们的关系和“机油直接冷却活塞环PK缸套外面的冷却水给汽缸降温”的原理类似。

所以,我仍然坚持停车后不要立刻熄火,以润滑油直接帮助涡轮主轴冷却1分钟后,再借助电机水泵的延时作用继续冷却增压器。如果您的说明书特别提到:可以立刻熄火。您也可以遵照说明书执行!无视此条!

下图:通常涡轮增压器结构图,请注意润滑油道:

增压涡轮润滑

下图:大众1.4T发动机增压器的独立冷却系统,由电机驱动水泵,继电器做延时。此系统和水冷式空气冷却器(中冷)共路。

1.4T大众增压器独立冷却系统

花了很大篇幅来说明增压器冷却的重要性,就是希望能延长您的汽车增压器的使用寿命!另外说明,如果你开自然吸气的车型习惯于在60秒以上的红灯前熄火等待,那么请在开增压发动机车型时忘掉这个习惯。建议:增压发动机磨合期在等红灯时不要熄火,这样能给涡轮轴一个连续的润滑和冷却。磨合期后也最好保留!

24. 大众1.4T涡轮增压发动机用油要遵从原厂标准。SJTU91BB建议大家使用纯合成机油。北方以0W/40,南方以5-10W/40的粘度为基准(可根据您区域的具体天气做适当调整。)参考阅读:《形形色色的机油,我该如何抉择

25. 新车每500公里打开引擎盖,自己检查一下油标尺,看看有没有异常情况,油液面有无下降情况;其他液面(刹车油、水箱等液面,都有MAX 和MIN标志线)能看的也看一下。

26. 转向时,如遇方向盘打死,要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效!长时间死角运行,异响随之产生,助力泵寿命大大缩减。

27. 车动转向动,禁止原地打转向,伤胎伤转向系统。(备注:原地打转向,转向系统拉杆球头,助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍)。

28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后,一切正常可取消此操作。(下面有附图:滤纸油质观察方法。)

备注:哪些是早期异常情况:比如缸体砂眼,缸垫密封失效等造成水进入油道乳化,发动机和变速箱之间的连接密封失效,造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门,注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见,但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100%的问题。

通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可!

免费获取 机油测试定性滤纸,点击:蓝色方向盘车主服务中心 机油测试滤纸

机油斑点观察法

29,磨合期别和我谈您的车多省油,用D档跑磨合期,早升档肯定省油,温柔的踩油门也能省油。但这些都不是1.4T+7DSG磨合期应该做的事。过了磨合期后,再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合,也许多费点油。但能磨的更好!磨合期,不要再看您的瞬时油表了,省油的思维就此打住!

30,留给大家自己总结吧………………

 

 

关于本帖的内容先写到这里,如果补充或更新,会在底栏公告。感谢阅读,祝大家愉快!

2012.10.26第一稿,28日第二稿;

2012.12.26修订涡轮冷却部分内容和序号错误!

2013.1.19修订  2013版

 

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评论 1154

  1. #510

    老师你好 请问大众7dsg需要更换变速箱油吗 更换周期是?

    匿名2个月前 (08-13)回复
    • 看一下你的汽车手册有没有要求。一般都是要更换的。6万公里左右。

      博主2个月前 (08-25)回复
  2. #509

    老师你好!我新买的荣威i6在转速达到3000转时泄压阀会持续开启3-4秒….. 请问这正常吗?

    匿名9个月前 (01-19)回复