没有8AT+托森的新奥迪Q5L还值得买吗？

作者：SJTU91BB（老蓝）：

2018年4月，北京车展全新奥迪Q5L亮相，据说在6月份将推向市场。虽然还不知道定价如何，但奥迪的粉丝们已经蠢蠢欲动了。近几天，有车主通过各种方式问我这款车能否买？我也百度了一下，看到很多车主破口大骂奥迪公司加长了轴距简配了变速箱和四驱。今天这个帖子就发表一下老蓝的观点，欢迎讨论。

我个人认为，奥迪QUATTRO四驱系统的最强组合是ZF的8速AT自动变速箱+托森torsen纯机械自锁中央差速器。很多年前，Q5出过一个版本是双离变速箱+托森的组合，但后来很快就换回了AT变速箱+托森。为什么换?因为托森太强大，而双离合器有点弱，在纯越野：低车速、高转速、大扭矩工况的时候，双离合器的主从动片相对转速太高，会产生疲劳导致过热保护，但换成8AT后就不存在这个问题。在很低车速下越野爬山双离合器变速箱永远也干不过AT。AT的变速箱主动力传动来自液力变矩器。到目前为止，液力变矩器仍然在很多豪华品牌SUV，跑车上使用。工程机械变速箱也大量采用液力变矩器。液力变矩器不存在半联动（因为主转动件没有离合器片），它的工作原理很简单：泵轮通过导轮驱动涡轮，中间是动力传动液。液力变矩器在车速很低的情况下可以增加扭矩，当车速起来后也可以锁止成刚性连接。

ZF的8AT变速箱

我们再看看奥迪四驱系统常用的中差：

奥迪四驱系统的中央差速器

最早的托森差速器是涡轮和蜗杆垂直布局。利用蜗杆（worm gear）可以驱动涡轮（worm wheel）,但涡轮不能让蜗杆转动的自锁原理。（请大家不要理解为蜗杆就一定是细长的，涡轮就是大家伙，从机械原理的定义出发，能驱动涡轮的是蜗杆。所以，这个英文版视频的截图中，连接前后轴的那个粗大的是蜗杆（worm gear），上面细长的反而是涡轮了(worm wheel）。当一个轮子打滑空转后，自动锁紧，然后把动力传递给不打滑的车轮，纯机械传动。托森加工很费事造价很高。A型的垂直布局体积较大，后来演化成涡轮和蜗杆平行布局就是托森C型差速器。再后来，出现了冠状齿轮差速器，冠状齿轮差速器利用转速差导致的冠齿轴向移动来压紧离合器片去重新分配前后轴的扭矩。冠齿也是纯机械式的，但请注意，冠状齿轮差速器采用了多片离合器，而且是干式的。有离合器就会存在过热的可能，所以，冠齿的能力已经低于托森。新奥迪Q5L使用电控中差，用电机驱动蜗杆，蜗杆驱动涡轮去锁紧离合器片，这样实现前轮和后轮的力矩分配。也可以完全脱开后轮，只用前轮传动，这样就很省油。（英文官网中有明确介绍，2018款Q5用的是分时四驱，可以完全断开后轮驱动。）后桥还设置离合器，可以完全断开传动轴和后驱动桥的连接，这样后轮不会反向带动传动轴空转，节省油耗降低噪音。

2018款新奥迪Q5采用分时四驱

Q5要推自己的双离合变速箱，显然是不能再用托森，托森的成本也比较高。而且在电控如此发达的时代，试试电控的中差也未尝不可。

新奥迪Q5L的发动机和变速箱布局

后桥离合器

蓝粉们可以这样想，主变速箱都用多片双离合了，中差肯定也能用多片离合器了。离合对离合，多片对多片，奥迪是把离合器进行到底了。

新奥迪Q5L采用DQ382双离合变速器

湿式变速箱就是离合器片浸没在液压油里面的结构，液压油是流动的，可以带着摩擦产生的热量，湿式变速箱还配有独立的冷却器。所以，湿式变速箱的稳定性远远高于干式双离合变速箱。

我们刚才简述了一下新奥迪Q5L的变速箱和差速器，下面要谈的是这款车值不值得买？

在你打算买这款车之前，你想好了买新Q5L是干什么用吗？上下班，自驾游，商务接待？还是纯越野，走川藏公路去拉萨？

我想，大部分车主买这款车的初衷是：豪华体面，有四驱，够商务等等诉求。真正买了Q5L跑山石路面的有几个？

没有8AT和托森的新Q5L能应对哪些路面？我找了几个图给大家看看：

公路

我们车主每天跑的最多的就是泊油路。上下班，自驾游基本上都是这种路，现在农村都村村有水泥路了。所以，你的Q5L前半生（20万公里）90%的时间基本上是在这种路面上跑着，后半生可能就卖掉换车了。在这种良好的公路上行驶，Q5L中差只用前轮驱动而脱开后轮，可以获得最佳的油耗。

爬山泥土路

自驾游偶然会遇到这种爬山坡的泥土路，这时候，你的Q5L的四驱将轻轻松松的上去。你换成2驱车，就会费点劲了，所以，四驱还是非常有必要的。

泥泞路

这种泥泞路面，一个轮子打滑是很可能的，又是四驱大显身手的时候。这套quattro ultra四驱系统是ESP检测轮胎转速对打滑的车轮采取制动措施，这样动力可以传递到不打滑的车轮上。

冰雪路面

这种冰雪路面，四驱车可以保持很稳定的循迹能力，非前轮两驱车可比。如果是后轮驱动的两驱在冰雪路面上走更麻烦。

把8AT和托森省掉了，肯定要给你加一点东西，否则无法吸引你的钱包。

我们看到全新Q5L的最大的变化是车身加长，这样后座位乘员会很舒服，老款Q5后座位有点小拥挤。

Q5L长宽高分别为4765、1893、1659mm，轴距2908mm，较老款尺寸提升明显。后排乘员腿部空间得到很大的改善。

新老款Q5轴距对比简图

全新Q5L配置了全液晶仪表盘，科技感十足：

全新Q5L内饰配全液晶仪表盘

除了那些纯越野的山石路面，Q5L都能应对。

山石路面

像这种山石路面，除了专业车手用纯越野车去尝试一下，我们普通车主可能这辈子也不会去尝试。

新奥迪Q5L的定位就是城市SUV。满足日常驾驶、保证在冰雪、泥泞路面的稳定性和安全性就足够了。而且空间增大，内饰配置提高，我个人认为还是可以买的。不需要整天去纠结托森托森的，实际上从2017款Q5就已经不用托森了。

另外，湿式双离合器技术早在几年前国产大众车型上就用过，DQ250。干式双离合器因为摩擦片过热会造成保护，即使你在城市公路开车也可能造成这个情况，而DQ250；380；382；500等湿式双离合器有油液冷却，有独立的散热器，这种过热不会再发生，除非极限情况。

最后就是看定价,一汽奥迪Q5L最强的对手是国产化的宝马X3，还有已经上市的奔驰GLC，大家可以参考BB的定价。

我认为，如果Q5L定价在40万以下，可以考虑下手。我估计定价会在36万起步。如果超过40万可以再等等。实话实说，Q5L抛弃8AT和托森，也是为未来降价留下了成本空间。

谢谢大家阅读，欢迎讨论，欢迎纠错。

SJTU91BB老蓝

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2018.4.28