蓝色方向盘
《蓝色方向盘微博》名称和地址：
新浪微博： 蓝色方向盘的汽车生活
腾讯微博：蓝色方向盘
搜狐微博：蓝色方向盘
网易微博：蓝色方向盘
电脑加入方法：先登录您的微博，然后点击上面的地址即可找到蓝色方向盘微博，加关注！
手机加入方法：在您登录微博后，输入上面的名称查找即可找到，加关注！
请注意，新浪微博的名称是：蓝色方向盘的汽车生活！其余的都是 蓝色方向盘！
DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
博主：您好！
仔细阅读您写的文章，收获颇多！首先说明一下，我买的是新迈腾1.8T豪华版，变速箱就是7档的干式DQ200变速箱。近来看到好多人反应变速箱问题（可能是公里数上来了，问题 也就暴露了），从您的文章里我了解了DQ200的结构和原理，现在也是按照您的方法在驾车。
心中几个疑问想请教您一下：
1、频繁的D档和N档间切换（等红灯，路况不好—-我是N+脚刹（您推荐的 😛 ））会不会对变速箱有损坏？
2、冷车发动时，是不是在N档发动好？
3、手动和自动挡来回切换会不会对变速箱有什么不好？
4、发现在手动档时，从二档降一档更快，自动档时车速和转速很低的时都不切回一档，可是手动时切换很快，感觉反而增加了一档二档切换频率了？
5、D档情况下，脚刹使劲踩，离合器是离合还是半离合？
6、路况不好时，手动档一档跟车可以吗？
一下问了好几个问题，真是不好意思，由于新车，比较爱惜，也想多开几年。在您有时间时，希望能给予解答和指导！非常感谢您的辛勤付出！
您好：
1,等红灯，N档＋脚刹，杜绝了K1离合器的半联动，对变速箱只有好处。
2，P档和N档都行。启动时，K1,K2,都是分离的。
3，D档就是手动挡，DQ200就是手动变速箱的自动换挡程序控制。本质就是手动挡！所以，放心使用M模式。
4，D档模式，会偷着用较长时间的半联动来进行.2－1档的过度，为了让你感到平稳；而手动挡跳档半联动过程短，干脆直接。（此条你在实际驾驶中在体会一下。）
5，DQ200变速箱，D档在车辆完全停稳＋脚刹力度大的时候，才自动分离K1离合器。注意这2个条件，自己实际体会一下，观察油耗。
5，车速低于10公里时或堵车，强烈建议手动1档跟车。此法是能消除50％以上的离合器累积滑磨。对延长DQ200的寿命很关键。但油耗会稍微增加。
补充：
DQ200为了做到AT变速箱的驾驶体验，会采用大量的半联动来进行。开过AT的车，都知道。在等红灯时，如果脚刹不用力，DQ200会判断驾驶者准备前进，就会积极采用半联动。所以，我们要给TCU明确的指示，前进还是等待。N+脚刹，是我始终推荐的。如果你用N+电子刹，也建议起步前先解除！
非常感谢您的回复，谢谢！
根据您的解答，有了一些新疑问：
1、是不是减少半联动的时间才是真正的对变速箱好，半联动产生了热量？（尽管手动档跳档快，但是半联动时间少，热量也就少？）
2、您说的第4条中实际驾驶中体会，我之前就发现，手动开，换挡是有些顿挫，不是很平稳，是不是就是您说的换挡干净利索，无半联动导致？尽管顿挫其实还是对变速箱好的？
3、D档时，偷着用较长时间半联动来实现2-1过度，这个怎么能预防呢？怎么减少这个半联动的时间？对于驾驶者，他什么时间半联动我们能感知到吗？
大众工程师用半联动来模拟AT的驾驶感受，这个对离合器片的材料和执行程序要求很高。而大众的技术目标和宣传主题是：换挡像丝般润滑。所以，大量采用半联动是大众工程师的唯一方法。这也就导致现在DQ200变速箱问题。AT有液力变矩器，DQ250是湿式的离合器，有液压油来冷却，这些都不存在过多的热量问题。
第1条，我也是这样理解的。
第2条，手动模式也有半联动，只不过时间少。换挡和车速发动机转速相结合，就像开手动挡的车一样。我经常开纯手动挡的车，有时候换挡离合器抬的快一些，油门配合差一下，也会造成抖动。我开车20几年了。这是手动挡的特征。尽量在他的换挡区间去操作。顿挫的问题，在你熟悉他的换挡规律后，慢慢会减少。可参考“车速－转速表”
3，在车速能跑起来的情况下，比如你能确认下面10－20分钟都能跑起来，50码以上的速度，用D档。如果堵车的时候用D档，没有办法预防。
半联动，在换档的时候肯定存在，在车速低于5公里要减速时，也存在！不管是手动还是D档。
谢谢您！这么说来，7速干式的变速箱真的是存在散热设计问题了，当时没考虑好就买了新迈腾。现在有些后悔了。平时在市区开，估计以后换离合片是肯定了！
真希望大众能很好的解决此问题，给消费者一个满意的解决方案！
看到此文后，这几天在市区行车经常是用手动，感觉多了不少驾驶乐趣，手动后跳档少了很多，一般在2-3档可以放心的在市区开。
想请教一下，我车位是在地下的，每次出来都有一个大上坡，是不是开始用手动一档起步，开到地面上后再放到D档，更加有利？另外，我是2012迈腾8T的，也是DSG最不靠谱的一款车型，想多用手动档来减少出问题的机率，8T换档转速、车速的数据是否与文中4T图表中的数据差不多？
谢谢！
1，从地库出来后，建议用手动模式操作出小区，感觉车速能跑起来后，也就是路况许可情况下，换D档。这样对DQ200变速箱是最友好的。如果你出小区，马上就遇到堵车，那还是多用手动挡。
2，你的迈腾是DQ200的变速箱吗？如果是，可以按照第六页的“车速－转速表”操作。
我刚才看来汽车之家关于迈腾的配置，1.8T是7档的DQ200变速箱；2.0T是DQ250的。可以按照本帖操作。
4S店都建议新车2000公里左右自费换一次机油，然后到首保公里数再做首保，给的理由是磨合期会有异物，留在发动机里不好，这个说法正确吗？
必要性不大！建议5000左右更换。
lz你好，拜读了你的文章，获益良多，真是无言感激！
有几个问题没搞懂，想向你再请教下：
1、之前我驾朋友的高尔夫1.4T，遇到连续下坡路段时（连续下坡15公里，多弯道），用手动档制动，应为是下坡加弯道，挂的是3档，但是感觉速度慢不下来。挂档的情况是这样的，先是D档，发觉弯道多，而且是下坡路，就拨到手动挡，当时的档位是7档，然后减档一直减到3档，感觉速度慢不下来，后来踩刹车（踩得比较深）才把速度降下来。后来又试过用D档带脚刹，感觉用D档踩刹车和手动档踩刹车，踩刹车的深度差不多。
后来遇试了一次，挂到3档，速度慢不下来之后，又挂到2档，但是转数超过3000转，还在往上升，于是又赶紧踩刹车。
最后又尝试了先踩刹车，刹到想要的速度后，再换手动档。但是时间长了，车速还是越来越快，还是要踩刹车（踩刹车的深度比之前要轻一点）。
请问用手动档拖慢速度的正确做法应该是怎样的？
2、关于磨合的问题，lz文中提到需要每个转速都要跑跑，我想问的是具体应该怎么去操作呢？是每个档位都要跑2种转速（1种低转速，1种高转速）这样去磨合吗？每个档位跑的2种转速需要跑多少公里算磨合完成。
谢谢
1，下坡的时候，油门要小油门控制，这样能拖车车速。最好在坡顶就摆到手动模式。至于你说的，发动机转速越来越高，我没想通怎么回事，是不是K1或者K2离合器没有压紧。我下超市那种大坡的时候，从来都是1档下去，几乎不要踩刹车。这时候，发动机转速和你平时一挡开车的转速是对应的，不高啊。我的是AT的。关于这个问题，你最好发帖到论坛，看看别人的同样车型是不是也这样。总之，我感觉不正常！
2，磨合期，适当控制一下发动机转速即可，不要长期在2000以下行驶。至于每个挡位的高转速，那是5000公里后拉高速才需要做的。你现在磨合期，稍微提高一些换挡转速即可，多用手动模式或者S档参与磨合期！
再请问下 小油门控制是什么意思 😳
就是不踩油门或者很轻的油门，控制车速。下坡主要是靠发动机制动拖住车速。
大师好！每天都来看看你的帖子，感觉受益匪浅。你在这里谈的都是1.4T+DSG,而我的是1.8T+DSG,会不会有很大区别呢？你列出的各档位发动机转速与车速对应表，应该与1.8T的有区别吧，1.8T的7档2000转就可以达到100迈，而1.4T的只有92迈，每台DQ200变速器减速比应该是一样的，可能是发动机的转速有差异的原因。因为发动机转速与输出扭矩有差异，1.8TDSG离合器的使用寿命比1.4TDSG的更长还是更短呢？
1.8T的如果也是DQ200的变速箱，应该是一样的。还有，那个“车速转速表”，可能和你的车具体数字有点差别。和轮胎的直径也有关系。参考一下即可。
lz,您好！拜读了您的文章受益匪浅！谢谢。
我的是迈腾2T新款的，6速DSG.想请教几个问题：
1.等红灯的时候用AH+N档，是否可行？还是建议脚刹+N档？
2.点压AH键停车，加油起步后，行车中AH灯会常亮，是否要手动去关闭AH键？还是一直让AH常亮工作？
3.在市区拥堵路段用到手动档模式，但自动降档很积极，有时2档还没走几步，车子缓慢，点几下刹车就自动降档为1了。有什么办法可以锁定2档？听说的手动挡2档起步，怎么实现？我理解的车子停下来以后势必自动降档到1了。怎能2档起步呢？
期待您的解答！
祝你身体健康，万事如意！
AH键，问得很多，我最近会有一篇文章，专门谈电子手刹P，和AH自动驻车的区别。过几天来看看。
关于你的问题：
1，等红灯用AH+N档可以，问题是你怎么起步，挂D档，踩油门，让AH自动解除。AH解除的时候，也是通过逐渐减压解除四轮碟刹的力量。是慢慢解除。如果突然解除，那么汽车会往前一冲。这样又存在一个问题，DQ250的变速箱离合器的滑磨力量加大，因为要客服AH的力量。所以，我建议你，平路停车最好不要用AH，和电子P。N档＋轻踩脚刹是最好的方法，而且，后尾灯亮起，也给后面的车提个醒。但如果是女生开车，嫌麻烦，也从安全考虑，我到建议AH长亮！
2，手动2档起步不需要，在雪地或者泥泞的路面用2，可以。直接推，看能否推上。城市起步，用手动1档起步，这样变速箱的离合器负载最低，既然对离合器有好处，为什么要2档起步呢。自动降档的问题，你控制不了，ECU和TCU联动自动执行。但在20－50的时速段，你能控制升档，这样，变速箱的挡位跳档不会太频繁，减少滑磨。你想，从5档跳动1档，和从3档跳到1档，至少少跳2个挡位。而且在3－4，跳档最频繁。如果手动控制，能大大减少跳档次数。也减少了双离合器片的磨损。城市堵车行驶多用手动2－3档，好处多多。
3，AH的最好用处是在坡道起步。电脑控制的精准，不会后退，离合器也配合的完美。老司机右脚横踩脚刹和油门也能起来，但对于离合器的控制，不如AH.从磨损量的优化角度考虑，AH更胜一筹。
4,电子手闸P的用处是机械制动后轮，远远没有AH通过ESP泵压制动四轮来的精准和反应快速！
谢谢！
逐步体会中。。。
我的2012版新速腾，1.4T+DSG，目前跑了2300KM，刚开始的500KM没有什么，现在感觉2档升3档的时候有延时，大约1秒多，这个问题应该怎么来解决呢？
你好：
2档升3档延时的问题反应很多。从原理上讲，K2离合器分离后，K1顶出的时机延迟所造成的动力中断。本身2档和3档的齿比差大，所以明显。
我觉得还是系统程序匹配的问题，驾驶员本身没有好的解决方法。如果严重了，需要到4S重新做系统匹配。或者看大众有没有更新程序。
大众的这款1.4T发动机使用93号油合适吗？
我个人觉得，93更纯净些。97就是在93的基础上加大辛烷值比例（就是抗暴剂，但国内有的小加油站用微量的重金属添加剂来提高辛烷值，坑爹。中XX河南的加油站也出过此事，用镁添加）。
从基础油看，两着区别不大。虽然，97适合更高的压速比，但目前都是高压缩比的发动机，点火时间都调整了，适合93。你的车，如果说明书不强调必需97，建议使用93。
说明说没有强调要用97，我也对国内的97没有信心，到目前为止我用93感觉没有问题。
那就继续保持。我的A6,一直用93。多年了。好得很！
其实高6 1.4tdsg油箱盖就有写建议用92,93,95,97都行,但最推荐的是95..貌似北京才有..我一直用93,没问题
我是2011版朗逸1.4T的，10月底93换用97，感觉明显抖动少了，是否真的有效果？但油耗反而更高了，是不是因为冬天的原因（广东）？如果确实没有必要用97的话，可以下次加油时直接换93吗？多谢赐教
可以用93号。97 燃烧速度慢。原车的点火已经调整过，可以93。我的1.8T一直93，8年了！可以直接换93。
怪不得有时我也觉得这样,我还以为涡轮介入的延时..原来是变速器问题.
文章太好了。受益匪浅。
请教，我的是途安1.4T+DSG，目前2w公里，出现2档抖动，如何解决？通过何种操作让变速箱恢复如出？谢谢！！！
你好：
你的应该是老款的DQ200变速箱,新款的据说已经在K2离合器上加装了扭转减震弹簧。K2的问题，基本上车友反应都是1.5－2万公里以上时出现抖动。新车少，因为那时候离合器片磨损很小，结合均匀。
建议：多增加手动模式对付堵车等路况，车速降到5公里以下时，推N档。此目的是减少离合器片的滑磨程度。低速推N档对DQ200没有任何损害，只有好处，原因在主帖中已经反复说明。
最好的方法：如果抖动更加厉害，建议去更换新的离合器总成，反正大众保修10年的。好像首批车不保修十年，具体保修情况你需要问问4S.
请问N档是离合器完全分离呢还是齿轮处于空档位置呢？如果齿轮处于空档位置，那么离合器是分离还是结合呢？
你说的是什么变速箱？手动挡的，离合器是结合的，输出齿轮空转。DQ200双离合变速箱的N档K1是结合的，第一输出轴齿轮空转，还有的双离合器变速箱设计为KI,K2都分离。
学习了。有个小白的问题。
DSG是不是可以直接用手动档打火起步，还是要先用D档起步，然后再拨入手动档，进行加减档操作比较符合这款变速箱的设计理念？同样，停车的时候，是不是直接在手动档刹死车，变绿灯就可以直接起步了呢？
可以直接手动挡起步，停车。
前辈您好：
1、首先非常感谢您的辛勤付出，才能使我等有更多的汽车知识。另外，您退休了还能做出这么漂亮、这么炫的网站，不愧是个全才的专家。佩服！
2、我的现车就是迈腾1.4T+7速DSG的，2.6万公里时因低速抖动换过离合器（很多人换过，该离合器还是不可靠啊）。该车自身有P键（电子驻车）而没有传统的手刹，另外还有AUTO HOLD（自动驻车）。请问：
2.1、在等红灯时（或更长一段时间）可以D挡+AUTO HOLD(该功能自己理解为可以代替脚刹)吗？与您说的“禁止D挡踩刹车”有冲突吗？说明书说可以这样组合刹车。
2.2、经常有朋友停车后仅把手把推至P挡而没有按压P键（说明书要求按），甚至在坡道也是如此，请问是否对车有危害？
2.3、请问长大下坡道（如下山），是否可以手动模式1挡或2挡控制（转速很高）+适当脚刹以控制车速？为什么？
2.4、准备换CC了，请问新车磨合期是否可以用手动模式在每个档位逐个拉高速，达到磨合的目的？为什么？
您好，下面的建议仅供参考：
2，等红灯的操作方法，我在主帖中和回复中都写了。看第6页的“车速－转速”图，当车速低于5公里时，DQ200自动降入1档，发动机转速接近怠速，在车速进一步降低到0这段距离，因为发动机不可能在0－700这个区间运转（低于700左右就熄火了），所以，离合器必需进入滑磨状态，直到车速为零，这时发动机一直是怠速的。如果你认可，而且想要把这段离合器干磨的过程取消，那么就在车速降低到5公里时，推N档，踩刹车，直到停车。
2.1，迈腾的自动驻车和电子驻车，都是通过直接制动前后轮来实现的，这个和推P档位靠变速箱驻车有本质的区别，后者是通过DQ200变速箱内倒车轴上的棘轮和钢爪导入。
但电子驻车P和自动驻车AH也是有区别的，P可以随时人为解除制动，手按一下即可，解除过程干脆利索，没有滑磨过程；AH是当有前驱动信号，并且判断车轮能够前转动时，自动解除，这解除过程有滑磨状态。在上坡过程中随着离合器压紧力的提高，AH如果突然解除，车子会前窜，乘客不舒服，所以，必需通过滑磨解除。
综合所述：我建议，一般平路停车，用N档＋P电子驻车。但等红灯，还是禁止推挡把的P档用变速箱制动，这是因为怕遇到追尾事件,导致棘轮和钢爪的冲击。
上坡启动，用AH。因为，我认为AH可以更好的帮助坡起，减少离合器滑磨；坡起时如果驾驶员手动操作不熟练，反而增加滑磨。但平路如果还是用AH就增加离合器片和制动片的工作负荷，完全没有必要。
说明书说可以D+AH，它是从理论上考虑的，它认为增加这些负载或者滑磨没有什么。实际上，目前DQ200出现的正是离合器干磨过量和高温问题。所以，我们从传动原理出发,为了减轻离合器的干磨量，还是建议大家平路不要用AH，也减少刹车片损耗。
2.2，用挡把P等红灯必需完全禁止。所有的自动波车，靠制动车轮为第一驻车（迈腾的P电子驻车和AH也是靠制动车轮）；靠变速箱钢爪锁定传动轴的是第二驻车（辅助的）。如果P档，会导致变速箱内部机构受力频繁，遇到事故会导致变速箱严重损坏。挡把的P档，仅仅在泊车入位后使用！
2.3，下大坡，必需手动1档，2档，控制，辅助一点刹车，不要管发动机转速。这时候，发动机成为消耗势能的空压机。这个方法我长期用。还省油。
2.4，磨合期，用手动模式辅助，可以很好的控制发动机转速不会过低。对发动机磨合期友好！5000公里拉高速，也用手动模式。