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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
你好，博主，近日读了您的系列文章，受益匪浅。本人近来想入手菲翔这款车，可是通过近期的研究（特别是看了您的文章），感觉干式双离合目前似乎还不太成熟。菲翔这款车（双离合的）是否值得买呢？您能给个建议吗？谢谢
如果你自己开，而且能熟悉本帖的操作方法，可以买DSG。如果想像开AT那样的方法去开，建议买AT的车。一句话，目前DSG干片不是很成熟，需要驾驶员熟练掌握。
看了博主的文章很有感触，最好的东西操作不善都会带来伤害。希望大师关注下自主品牌。我现在买了比亚迪速锐，用的是比亚迪自已开发的DSG，是仿大众逆向开发，但ECU完全是比亚迪自已弄的，从现在看换挡逻辑等方面需要提高。从汽车之车速锐论坛看，刚开始出现了不少SVS报警，后来升级ECU少了，现在又有两台DSG变速箱烧坏了，但同样搭载了这套系统的比亚迪G6却没看到这些问题，难道是因为买速锐的大多是年青人新手，买G6大多是中年人老手，操作上用很大的区别？所以我现在有点担心我的车，真诚希望博主分析一下比亚迪TID这套系统，也希望自主品牌能强大起来，开发出更多好用又便易的东西。
前段时间，广汽菲亚特飞翔的双离合器也有烧变速箱的案例。这个我人为还是DSG技术不成熟的表现。你不能要求每个人都成为驾驶专家或者汽车专家。大家都是AT的开法，为什么AT很少出这样烧变速箱的问题。我想还是从技术的根本去考虑，还有我们工程师没有完全把DSG做成耐用的傻瓜机，让每个人都能可靠使用。
在技术不是很成熟的情况下，就需要我们车主多掌握一些知识，我们不能再当傻瓜，不能再D档行天下了，否则，DSG就真的傻掉了！
比亚迪的速锐，是我一直很钦佩的车型。增压，双离合新技术都上了。很佩服。有时间，我会研究一下TID!
逆向开发，自己搞ECU，自己建立数学模型，也是一个大系统工程。长久了，就完全掌握了，也就具有变革的能力了！这比我们很多的合资企业只会引进要强百倍！
1.4T的新速腾，2012年10月买的，现在，每天早上第一次打车不着，第二次才着，在中石化加油，95的，什么原因，跑了1500公里。谢谢
新车，这样分析，你可以试试：
1，钥匙拨一挡，等10秒电路接通，然后拨回来，关闭电源，然后再拨到ON位置，等10秒以上，让发动机的自检结束，看能否一次启动。
2，如果是手动挡的，踩离合器点火。自动挡忽视此条。
3，检查电瓶线桩头，看看是不是松了。
4，油品问题！1.4T的车用93也可以。93燃烧速度比97，95更快！
其余的，积碳，火花塞跳火弱，电瓶电压不够等原因，在你的新车上可能性小！
您好，我试了几次，不行，一次还是不着车，今天去4S店，拉一下高速试试，跟这有关系吗
可以试试。拉高速可以使供油燃烧顺畅些。如果经常在城市里慢速开车，油嘴油管等可能有胶质等沉积，拉拉高速可以改善。
无意中在网上看到大神这么精彩的文章真是眼前一亮啊，网上看了一堆关于DSG的介绍，都没有这篇详细。在感谢大神奉献给广大车迷这么优秀文章的同时，我也有点问题想请教。我是11月入手的昊锐，由于本人以前没动过车，所以新车一到手就是一D到底，感觉开这车没什么技术性可言。可到了800公里的时候，问题就来了，小问题就不说了。昨天跑了趟高速，就听发动机一直传来嗡嗡的共鸣声。以为是发动机的问题就找人看了看，看完后没什么问题，人家开上我的车，我也不知道油门怎么踩的，80多的车速才6档，我自己开，70不到就上7档了，然后共鸣声就来了。一番搜索，估计是拖档了。看了大神的文章，磨合期要D跟(+/-)一起用才能更好的磨合车。今天也试了一下，效果挺好，共鸣声小多了。只是又感觉用手动挡踩油门的时候，有轻微的就跟电流声一样，滋滋滋的。
我想问大神几个问题：
1、车辆磨合好以后，共鸣声是不是能小一点，也不需要在手动跟自动之间来回切换了？（我就是受不了那个共鸣声）
2、在磨合期间，转速多少升档，转速多少降档？
3、油门到底怎么踩才是正常的状态，这每个人的感觉都不一样，我问了几个人都说不出个所以然来，求大神给个科学的状态。
谢谢
踩油门。匀速用力即可，不要忽高忽低。高速上行驶时，脚的位置固定，锁定油门的位置，不要一时加油一时收油的，反而油耗高，如果有自动巡航可以用。参考《氧传感器，懂你更能驾驭》一帖。
手动模式换挡，磨合期我都推荐2000以上换挡。2200－2500左右最佳！这样走过磨合期，发动机最好，不要怕声音高！降档，不需要你操心，TCU自动降档。用手动模式也是自动降档。
共鸣，就是机械振动的共振。每个机械系统都有共振点。你掌握后，尽量避开就可以了。这不是问题！
磨合以后，路况好，就D;堵车就M，不需要频繁切换！上下坡大坡，最好M手动模式！
你好，斑竹，我开的是菲翔，是6速干式双离合的，目前行驶的话有什么好的建议和操作呢？
您好：
针对论坛上对菲翔的操作和冒烟问题，我的想法如下：
等红灯快减速时，放心使用N档，减少离合器滑磨。上坡的时候用手动模式，油门不要太轻柔，快速坡起，也减少离合器干磨。下坡用手动模式，用发动机制动控制车速，刹车仅仅作为辅助。这几点做到，菲翔前段时间的冒烟事件即可避免
D档等红灯，踩刹车踩死，也勉强可以，但一直踩死脚会很累，所以，80％的车主都习惯性的踩不死。当车速降到5公里以下时，滑磨即开始发生，不滑磨，发动机就熄火了。所以，N+脚刹等红灯是最佳方法。所谓厂家官方的解释，并不是出自技术人员，也可能是售后的解释。那种龟速半联动踩刹车不要超过10分钟说法，我不认同。
正常行车，判断车速能跑起来，用D档！
具体，看DSG的终极驾驭这篇文章，里面很详细，菲翔可以参考。
您好，大师：首先说明我不大懂车，近期想买辆家用轿车，看中了速腾的外表，看了您的文章使我对这款车有了更深入的了解，万分感谢，但了解到其新款车型多项减配了，车由多连杆独立后悬挂改成非独立扭力梁悬挂，俗称直板车。
请问：这样的改动对整体质量及驾驶有多少影响，是否值得购买呢？
改成扭力梁，我也没相通一汽大众为什么这样做。以前的老速腾可是运动车的标杆啊。也许现在的新速腾以家庭为定位核心。
但上海大众朗逸都一直是扭力梁，或许一汽大众在学朗逸，降低些成本和朗逸争夺市场？另一个现象可以佐证，上海大众的新帕萨特配置了独立后悬，也为和一汽的迈腾竞争！
对于2012速腾的建议：做私家车定位，可以买，空间或许大些，日常驾驶表现都不错。如果要考虑驾驶乐趣，弯道激情等，建议看看高尔夫！
我是大众1.4T的7速
现在大概1000KM了，最近感觉方向盘和油门都变轻了，轻轻的一打方向盘就到底了，以前有点重的，油门也是的，声音也不太正常，感觉一直在加速的那种声音
新轮胎和地面磨合后，会感觉转向稍微轻些，不管是电动助力还是液压助力。
磨合期一般是2000公里，磨合好后，油门也会感觉轻些，毕竟发动机和变速箱的摩擦表面配合的更默契了。
声音的问题再注意观察，注意变化！
你车给我的感觉是整车系统在向好的方向磨合！
您说的太有道理了，万分感谢！！！
如果喜欢我的博客，就多多支持－－微博评论转发是我们现在主推的宣传方式！
另外，磨合期建议多烧一箱油，没事的时候带着朋友去兜风，让车跑起来！
另外我还有个问题，就是假如我不论堵不堵车，都一直使用手动模式开下去，也就是把它当做一辆取消了脚踏离合的“手动挡车”来开，这样可以么？是不是对双离合变速箱更友好？还是说有利有弊呢？请赐教。我在北京，首都可是首堵啊！
当然可以。如果一直用M那你不如买手动挡的了。自动挡的方便性也要体现啊。
在车速能跑起来时，用D档还是很好的！平时注意一下就可以了！
好的。那是不是说，对于菲亚特这款使用双离合变速箱的车，也可以直接参照您对于DQ200所写的大作来操作呢？
当然！不管什么结构。停车，上坡，弯道，堵车的应对方式都是一样的。