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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
非常感谢博主写的这篇文章，又让我对DSG有了更进一步的了解。
我的车是1.8T+7DSG的组合。
如果经常空档滑行会不会对档把或其相关机构造成磨损？虽然我以前开手动挡经常低速溜车，但是总感觉dsg的档把好像没手动车的档把好使，也可能是心里作用，要是dsg的坏了那可是很麻烦的感觉。
为了让离合器少滑转，起步应该油门稍大些，让dsg离合快速结合这样会好点吗？
不会有影响。即使影响也是排挡杆的事情，排挡杆－－就是驾驶状态模拟器－－给电信号的，和手动挡的排挡杆不是一个概念。DSG变速箱的排挡杆的寿命是几百万次。如果开1公里操作一下排挡杆，也就是说能开几百万公里，呵呵。算得有点开玩笑！即使坏掉也好处理，但DSG坏了就麻烦了！
油门稍微加大些，能缩短半离合的时间。对的！
哦对了 还有一个问题 我记得以前在哪里看到过。
好像是D推到N,程序设计为了防止驾驶者误操作要等2秒才确定把动力分离。如果2秒内把N推回D,实际对离合操作就不会产生变化。
这样说来，我从5码或者10码开始挂N刹车，实际上不到2秒，车就停下来了，那在这过程中，离合还是半憋着的，那岂不是没意义了吗
这个保护措施是真有这么回事吗，还是只是静止状态才有的？
尝试一下。平时等红灯，D+刹车和N档＋刹车都感觉一下，看看有没有区别？2秒很短暂，一个滑行的过程可能超过60秒！当车速降低到5.公里以下时，进入半离合状态，看技术图表，谁也不能否定科学规律啊！
如果是你这样的说法那就可以解析前面说的n档1000转问题了..
谢谢老师的忠告，您的文章对我用车太有用了，我一定认真读，再次感谢!
您好!我刚买了广汽菲亚特的菲翔车，请问：菲亚特的1.4T配6速干式变速箱和大众的一样么？您交给我们的使用方法都能用么？有不同的地方么？请教了。我这样问不知是否清楚。
菲翔6速的，齿比间隔比7速的稍微大些，其余原理基本相通，菲翔用的也是滑阀箱控制（博格华纳的系统）。
需要注意的是，菲翔的增压器是否有独立电子水泵的冷却系统。如果没有，高速公路下来，我建议怠速2－3分钟再熄火。平时还怠速1－2分钟熄火即可。
磨合期经常用用手动模式，并且控制转速不要长期低于2000，即可！
老师回复的真快，起步是D1档，转速上去了就变成D2了，具体是1000多少，我明天去记录下，手动1档的时候有脱档，一冲一冲的，变速箱我明天去4S问问去，顺便让技师检查下啥车的分泵。看看是那个轮子不太好，谢谢老师，今后有事情还得麻烦您 😀
老师夜深了打扰了，我的车型是1.4T的高尔夫，12年8月份的车子，跑了3400了，一直按着1.4磨合圣典介绍的方式磨合，车子手动的多一点，有几个问题想跟您了解下，首先我觉得大众可能修改了DSG换挡电脑，现在车子起步刚走，就是D2,小区里面早上天气冷，手动1档的话，转速得毛2000了，而且不容易保持1直都是2档，碰到岔路或者减速的时候回一档会的很快，所以我觉得既然2档升的块，那么油门轻轻的猜，小区再说也开不快，对了天冷来说对车也是积极的，您觉得呢？
另外一个问题就是今天才发现的。上海堵车一直都是1,2,3档顶多了，今天雨雪天，堵得厉害，送人回家开了40多公里吧，快到家的时候我发现 等红灯推N档踩刹车档把有咯噔的震动，能感觉到是咯噔了一下。没有声音，车子起步，N推D的时候也是一样的，只是手能感觉的到，是不是我的变速箱出问题了啊，N-D-Mt切换太频繁了？更恐怖的是我发现地库我昨晚停车的地方有点油渍，是不是我车上的还不确定，车子的变速箱是不是漏油了啊
明天去4s检查再跟您汇报！
最后一个问题就是我车子的啥车一直异响，跟卡车一样，长音而且是，一开始觉得冷车这样的，后来发现只要是低速都有一点声音的，要不要去4S索赔下刹车呢？
希望老师看看，给我讲解下， 😀
新变速箱程序有车友反应过：拉大的转速区间，D档的升档到1800，降档到1200以下才降。你可以观察一下你的车是不是这个情况。大众工程师在设法减少跳档频率。但这样做有时候会造成2－3升档时候顿挫。我还是觉得老程序比较好，1400以下就降档。新程序有点乱！每个车主反应的情况都不太一样。
起步就是D2，你看看转速是多少？会不会拖档？
M2也可以，在雨雪路滑天气，我也推荐M2起步，这样减少轮胎刨地情况。
N推D的时候，踩刹车推试试还有没有咯噔的声音。有时候N档停车时间长了会自锁，必须踩刹车解除。
变速箱的油渍尽快去查！
刹车的问题，看看分泵是不是分离不彻底。我的朗逸上月刚刚换过一个制动总钳。刹车分离不彻底，低速的时候都咯吱咯吱的磨刹车盘！
老师您好！菜鸟请问您新迈腾1.4TDSG今天跑高速超过130的时候左后方或者左下方有哒哒哒的声音，试了N次还是这样。130以里就没问题。刚开到2000公里，正在磨合期。还有请问S档是手动模式吗?磨合期是用S档吗？求解
噪音的问题，需要查声源。也可能是共振。找个驾驶员一起配合听听。
磨合期建议手动，S档一起上。配合D档。行车转速不要一直太低。
S档就是高转速升档的自动挡，D是低转速升档的自动档。手动模式的升档是驾驶员控制的，一般不自动升档，除非到5000转以上，电脑强制升档！
想问个问题，我是新速腾1.6AT，磨合到现在1000公里，都是D档，转速根本到不了 您说的2000到2500，就自动跳档了，（不懂为什么要保持这么高转速，就是防止积碳吗，再说磨合期后肯定也是D档用的最多，磨合期后也要经常保持2000到3000转吗，我看身边朋友开车都是1700,1800的样子 S档在什么情况下可以用，在起步的时候就可以直接S 档吗，，还是有什么限制，，，SSSS说 S档是高速档，速度高的 时候才可以挂，请教了
S档是高转速档，不是车速高的意思。现在就可以用S档。磨合期推荐用S档！
D档升档早。磨合期不要一直用D档。用手动档可以控制升档转速。
手动，S，D都用用，是磨合期的最佳方案。1500－3500全转速磨合！
突然想起一个问题，想请教一下，如果爱车不幸抛锚：
CVT、AT、DSG车型能否长期被拖车？
CVT,AT用专用的拖车，前轮离地拖。DSG干式片，可以挂空挡用拖车绳拖。
谢谢您的解答。是不是可以这么理解，就长期使用而言，城市里拥堵或等待红绿灯时为节省油耗而频繁启停发动机对增压发动机来说是并不是件好事，虽然能节省点油耗，但得不偿失是吧。如果是的话，那么一汽大众的蓝驱和上海大众的绿动就没有实际和现实意义了吧。
理想和现实是有差距的。大众工程师雄心勃勃的推出DSG，也没想到在中国会出现这么多的问题。1.4T的增压器水冷系统是非常合理，先进的，但这不能取代机油对主轴的直接冷却。一些貌似官方的说法：水冷增压器可以立刻熄火，我对此也保留意见！我是以保守的心态看新科技新技术，也期望车主保守些，这样也许您的车能少出问题。
对绿动这样的新技术，我是非常称道的。节能是最有意义的研究方向。但希望工程师能做的可靠，如果一个系统不可靠给车主带来麻烦，仅仅节能已经失去了意义，这会导致车主失去更多的宝贵时间－－用于维修维护甚至维权！！可靠性不是来自实验室，是来自车主的检验！
再次表示感谢！我知道如何选择了！
开过涡轮增压车型的人可以感受大到发动机高转速时发出的低沉咆哮声，想请问一下，这个声源的发源地：是发动机传出的，还是涡轮增压器，说者两者都有？
排气的声音。压力大造成的。