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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师您好，涡轮增压车的电子泄压阀可以更换吗，现在坛子里有车友更换了710F的泄压阀，换后低扭改善了许多，提速灵敏，加速更线性，您觉得这个是否可行？想尝试下。
大师，你去了哪里………
防冻液是不是每两年更换一次？
防冻液可以2年换一次，最长不要超过3年。部分车型原厂配置的是长效防冻液可以6年再换。具体要看您的汽车手册的说明。
问老师一个防冻液的问题，我的高7旅要求加G13的防冻液，那么防冻液需要1：1兑蒸馏水加入，还是直接加入，网上众说纷纭，4S店说直接加入想请教老师
你说的是特种防冻液吧，这个是要按照G13的防冻液的厂家使用说明去操作。一般市场上销售的防冻液，都不建议兑水，直接加。
lixu : 2015年12月19日22:21:51 441楼 @回复 回复
老师，你提供的DSG1.4T手动模式下的转速控制，我看最高只有到110的 5挡 如果我提到110以上我升到6挡 最高能开到多少 转速控制在多少？7挡对应的速度与转速没有，应该是多少呢？
[回复]
SJTU91BB 回复:
十二月 30th, 2015 at 上午 10:00
3500转；5档对应是110公里；6档是116；7档是162公里。看本篇第6页有转速车速对应表格。
[回复]
lixu 回复:
十二月 30th, 2015 at 下午 7:16
@SJTU91BB老师你说错了吧！, 6挡应该是 135吧！7挡是165！就是说转速控制在发动机允许的对高转速3500转以内
[回复]
lixu 回复:
十二月 30th, 2015 at 下午 7:19
SJTU91BB 回复:
十二月 30th, 2015 at 上午 9:50
四个轮子发出吱吱声，肯定是刹车片发出来的。另外，你80码空挡刹车，这个操作不合理。不要空挡，带档刹车，发动机可以反拖制动，减少刹车片的负担。 😛
如果不挂空档，那不就容易半联动，就是老师说的，我们宁可费刹车片，也要减少dsg的半联动次数 这是开好dsg的终极目的 我这样理解对吗
[回复]
已经换过炭罐，电磁阀也没有问题
还有一个问题就是冷车启动以后，轻给油门或者不给油怠速行驶，驾驶位那个门下面的位置会有轻微抖动，是DSG的问题吗？我的车是六速的
你好，请教您个问题。
13款迈腾，油箱可能拖底了，但是放一个晚上（天气比较冷），油箱就吸瘪了。着车行驶一段时间油箱它又复原了？这是怎么回事。但是夏天就没有这种情况
[img]http://http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-37630610-1.html[/img][img]http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-37630610-1.html[/img]
碳罐电磁阀回气不通畅，导致油箱内真空太高。我建议你到4S检查一下碳罐。
@SJTU91BB, 炭罐已经换过，电磁阀也没有问题
老师，一直在拜读你的文章，从中受益匪浅许多，目前车子磨合期已过，车子轻盈有力，加速顺畅，非常好，但最近有个问题，就是我一直都是前方需要停车，如80以下时挂空挡踩刹车，并不急刹，但力度会略微加大，快停车时，再慢慢送刹车，如没停到合适的位置，会再让它往前溜一下，尽量做到没有点头，车子平稳落地，但在这个过程中有时会出现四个轮子发出吱吱声，不知道是什么原因，是不是刹车片磨损导致的
四个轮子发出吱吱声，肯定是刹车片发出来的。另外，你80码空挡刹车，这个操作不合理。不要空挡，带档刹车，发动机可以反拖制动，减少刹车片的负担。
lixu : 2015年12月19日22:21:51 441楼 @回复 回复
老师，你提供的DSG1.4T手动模式下的转速控制，我看最高只有到110的 5挡 如果我提到110以上我升到6挡 最高能开到多少 转速控制在多少？7挡对应的速度与转速没有，应该是多少呢？
[回复]
看第6也有转速车速对应表格