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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师，你提供的DSG1.4T手动模式下的转速控制，我看最高只有到110的 5挡 如果我提到110以上我升到6挡 最高能开到多少 转速控制在多少？7挡对应的速度与转速没有，应该是多少呢？
3500转；5档对应是110公里；6档是116；7档是162公里。看本篇第6页有转速车速对应表格。
@SJTU91BB老师你说错了吧！, 6挡应该是 135吧！7挡是165！就是说转速控制在发动机允许的对高转速3500转以内
发动机最高转速3500是错的。可以跑到更高的转速，比如4500。我们正常行驶的区间可以在3500，但这个不是最高。
SJTU91BB 回复:
十二月 30th, 2015 at 上午 9:50
四个轮子发出吱吱声，肯定是刹车片发出来的。另外，你80码空挡刹车，这个操作不合理。不要空挡，带档刹车，发动机可以反拖制动，减少刹车片的负担。
如果不挂空档，那不就容易半联动，就是老师说的，我们宁可费刹车片，也要减少dsg的半联动次数 这是开好dsg的终极目的 我这样理解对吗
学习了~~ ❓
还想问一个 就是机油消耗 和烧机油 的区别 因为我知道德系车普遍机油消耗大 那这种机油消耗大和烧机油应该是有区别的吧 要不然积碳要多严重啊 加速无力 怠速不稳
猛踩油门，看看排气管有没有蓝烟。如果有，那是烧机油。烧机油后才有严重的积碳。大众车型的机油消耗多，很多是从涡轮增压器出去的机油，到了油水分离器的位置，没有被分离回来。
老师您好 我之前问过你机油消耗的问题 目前车子4300公里 昨天检查机油发现油位到了最底线了 我很担心 不知道是怎么回事 一直都是按照您的方式磨合车子的 我的是高7旅 1。4T
这个不要多虑，大众的发动机本身都是要消耗一点机油的。4300公里，消耗掉半升机油，都是正常的啊。
车子目前3000公里
磨合期过了以后，机油的消耗会减少。磨合期就是5000公里
@SJTU91BB, 那这种机油消耗岂不是会形成积碳，长久以往，总是会窜进燃烧室｀｀｀｀发现这种情况后，我都不敢用手动挡了，我这种理解对么
机油的消耗是在曲轴箱通风系统的时候，有少部分机油没有分离，直接进入燃烧室烧掉了。不影响。大众的增压发动机都耗机油。
@老师，那我就放心了，谢谢老师的解答，磨合过后，改用D档
第二天冷车启动后，也没发现冒蓝烟，我一般转速都在2千至三千，最近偶尔磨合到3500
如果冒蓝烟就是严重的烧机油了。新车很少有这个情况。新车冒蓝烟不是磨损，是活塞环端口没有错位造成
老师，我按照你的方法磨合Ea211的发动机，我的车是高7旅，是新车，但是最近在观察机油尺时，我发现机油消耗很大，现在只剩最低值往上多一点了，我一般转速4档最高3000，时速也没超80，想知道是否烧机油
您好，大众汽车的发动机耗机油是正常的。5000公里消耗在1升内，都正常。
老师你好，我想提升下动力，给车（新速腾1.4t自动）加个TMC外挂，不知道可以加吗？对发动机和DSG变速箱有没有影响？7速变速箱最大能承受多大的扭矩？
非常感谢老师的答疑解惑，衷心感谢!
老师您好！
不知您现在是否还会回答DSG的相关问题，抱着试试看的心情向您请教，希望您能看到此留言。
根据您的指导，可在车速小于5公里的时候挂N档以保护变速箱及避免离合器滑磨。但是高尔夫的使用说明上注明:”变速杆位于位置N时，尤其关闭点火开关后，切不可以让轿车自己滑行，否则，自动变速箱将得不到润滑而损坏”。
我非常认同您大作中所说的理论及经验，但对于使用说明的叙述不知怎样理解（从心里头觉得高尔夫的使用说明写得真的是没有最差，只有更差；我甚至怀疑这一条是不是书写者并未认真考虑DSG的特性，习惯成自然写成的）。
谢谢！
您好，对车友的问题，只要我看到，都是回复的。你注意看“尤其关闭点火开关后，切不可以让轿车自己滑行”。关闭点火开关后，发动机是熄火的，此时曲轴也不转了。但是，DSG的三个输出轴和主减速器齿轮是常啮合的，只要汽车还在往前跑，这三个输出轴都是运转的，可以搅动齿轮油产生飞溅润滑。特别说明：发动机熄火后，真空助力没有了，转向助力也没有了。非常危险。
@SJTU91BB,首先，非常感谢老师的回复。
是否可以这样理解高七使用说明的那段话：将“尤其”二字改成一个“并”字，也就是说“变速杆位于位置N，并关闭点火开关后，切不可让轿车自己滑行”。因为从字面理解，只要是“变速杆位于位置N”就“切不可让轿车自己滑行”，而“尤其关闭点火开头后”就更“不可让轿车自己滑行”。是否说明书的执笔者中文水平不是太高？
另外，我觉得堵车时跟车用S档似乎比用手动模式要好，因为走走停停的时候，从手动切换到N档必须先往左过D再向前推到N,而S档则只要向前推一次即可；通常在堵车的情况下，S1基本上不会升到S2；既避免了D档的升降档，又不需手动的经D再到N。或者停的时候直接在手动模式踩死刹车，走的时候则放开刹车；免得频繁地在N-D-手动之间频繁切换。究竟应如何操作，恳请老师不吝指教。
堵车用S档是非常好的选择，可以减少变速箱的跳档频率。说明书都是厂家的销售部门在写，不是工程师写的。还有很多说明书是套用以前的版本。我看过很多汽车的说明书，写的粗略的地方都有。以前我也点评过一些汽车使用说明书。