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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容:
1,明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2,补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3,关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列(四):1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭(从理论到实践)
作者:SJTU91BB
作者简介:SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点,一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了,很多朋友还在关注、潜水中。那么,这个组合到底如何;如何驾驭;新车如何磨合;日常驾驶中需要哪些注意;如何尽可能的减少故障的发生频率。今天,SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子,喜欢先找些理论依据,当然是和车主们密切相关的最基本理论知识,有了这些知识,您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的,盲目的。
花了很长时间的准备,今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一:《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完,多看几遍,必有收获。还是老规矩,有问题,我写错的都请您留言,不吝赐教,本人不胜感谢。
本帖较长,分上下两篇:
上篇《了解DSG大帅哥》,全面图解DSG的传动原理,传动特点,注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》,全面分析1.4T+DSG的新车磨合,注意事项,安全事项等等,都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久,想降低故障的发生频率,请耐心读完本帖吧!
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章:
磨合圣典系列(1):手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列(2):AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列(3):CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列(4):1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭,从理论到实践!(本帖)
磨合圣典系列(5):比亚迪双离合器说明书解读!
磨合圣典系列(6):福克斯双离合器传动原理和说明书解读!
磨合圣典系列(7):蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读!
磨合圣典系列(8):大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了,现在开始我们的DSG之旅!
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上篇《了解DSG大帅哥》,全文图解!
作者:SJTU91BB 博客:蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动,一轴控制奇数挡位,另一轴控制偶数挡位,总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分,一个是齿轮箱,使用齿轮油润滑,这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别;另一个就是电液控制的滑阀箱,使用动力传动液,TCU是滑阀箱控制的大脑,滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是:极度精准。
说实话,我从内心里喜欢这款变速箱,此乃机械传动和机电控制之大成!如果能倒退20年,我期望成为大众的工程师,专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统:
下面看看DQ200的双输入轴结构,请注意文字说明部分,分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对,一个在输入轴上,一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的,轴转,齿轮也转;而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的,齿轮转,输出轴不一定转动,它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图:
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上,可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接,以独自获取来自发动机飞轮的动力。
对于刚才的问题,我想答案是:发动机驱动输入轴齿轮搅动油提供润滑。
但是,如果在发动机不转动的工况下N档滑行,会不会出现结合套润滑不足而导致的损坏呢?比如DSG变速箱在拖车时候,就是这个情况。
发动机不转动,DSG变速箱第一轴就是K1也是不运转的。所以,就没有任何润滑油被搅动的情况。拖车必须把前轮离地才行。
关于N档滑行时的飞溅润滑,我有一点不放心:N档滑行时,各个换档齿都没有在各自的轴上旋转,那么,靠什么搅动油底壳的油呢?
两根输入套轴之间的内部润滑在N档和D和R档时又是靠什么方式来供油呢?
在N档滑行,无齿轮搅油的情况下,会不会发生损坏呢?
盼解惑
先谢谢你!
N档滑行的时候,K1第一轴是旋转的。只不过对应的输出轴齿轮在空档。变速箱内,第一轴负责搅动齿轮油。
老师您好,新入手高71.4T自动挡,稀里糊涂的开了2000公里了,一直不知道怎么磨合,就一直用的D档,想请问一下老师:我的车AUTOHOLD自动驻车一直开着,等红灯我一直都是踩刹车,自动驻车就定下了,绿灯了就踩油门走。也没用过电子手刹。
想知道我目前的操作方式对不对,D档开着AUTOHOLD自动驻车是否相当于N档挂手刹?
您好。刹车踩死了,也可以,离合器也是分离的。但起步的时候,离合器还是要半联动的力矩大一些来克服AH的制动力。我建议您,平时开车可以把AH关闭。AH的执行机构就是EPB,AH是管制EPB的。AH不等同于N档加手刹。
请问您是哪一年的车呢? 😕
1.4T的车,我没有。我有的是1.8T的,2007年的车。
博主您好,我的车是速腾1.4t,拜读了您的文章后,平时开车也是这么操作的,现在15000公里,低速颠簸路带或过减速带时,感觉变速箱有哗啦啦的金属共振声,这是什么原因呢?
老师你好!关于DSG,我都按老师的方法去开车,车子都很稳定!谢谢你!一个问题想咨询您一下:近日4S店打电话给我,先问我1.4t DSG的车现在好开吗?有没有顿挫之类的问题。然后说厂家有内部文件,可免费给客户更换第三代双离合片,若我要跟换还要报厂家。我没当场答应他,回来查网,有人说根本没有什么第三代离合片,我也担心更换时4S的手艺,听说还要精密测量才可下手更换,老师能给我些有关信息吗?我要不要去换呢?(之前换了变速箱矿物油)2015.5.14
您好,打大众公司的客服热线问一下,是不是官方搞的方案。
前辈你好!你的作业太经典了,已经收藏慢慢学习了。这里有问题请教,或者说确认下,4月30日刚提的DSG自动途安,4s的售后经理是个很好的朋友,说目前的版本,DSG基本可以用D档开的,不需要手动模式,是否情况是这样子的呢?五一三天跑了500公里,高速加省道,速度在80左右,磨合期是2000以内,应该最注意的是什么?速度和路况?
磨合期多用手动挡,注意转速不要太低。减少半联动。DSG后期的版本也在提高换挡转速,目的是为了减少换挡的频率。这个和你的朋友的说法有一点点的一致性。但是,新车,我们要掌握好手动挡,才能驾驭它,否则汽车设计手动挡就没有意义了。
老师您好,拜读大作,受益匪浅,给我们这些菜鸟级的人扫了盲。说说我的情况,我于2015年4月购入大众朗行1.4TDSG自动舒适版。只知道是变速箱是7速双离合,不知道是不是DQ200。新车磨合时,听朋友说前2000公里,不超过80迈。结果就一直用D档不超过80迈开着,从没用过手动和S档。在行驶中,除了换挡时候转速能上2000转,匀速开始不超过2000转,现在已经磨合1000公里了。暂时没有发现毛病。
期间在200公里左右,曾经上了趟高速,在80—100之间开过20公里左右。其他900多公里一直没有超过80迈。
看了您的文章,怕怕的,会对以后有什么影响吗?接下来,磨合怎么弄?有什么补救办法吗?
备注,我是上下班开,在2个县城之间跑,单趟20公里,市区4公里,市郊16公里,一个来回,一天也就40公里多一点。
您好。现在正常的开车,高速正常的跑120码。手动挡模式也多用用,慢慢就好了。你现在这个车的情况,是没有完全运动起来,发动机处于憋屈的状态,让它高速奔跑吧。
@SJTU91BB,
谢谢老师指导。现在已磨合1500公里。这期间,在市区就用手动挡,发动机转速在2200-2500转时候,换挡,不过转速不超过3000转。目前,时速最高还没有超过120码。
今后要跑跑120码了。
可以跑120码了。
老师你好,再次打扰你,我菲亚特菲翔车现在5700公里,今天检查了下机油有点黑了,看了论坛对比了下,也不知道是那种情况,不知道是健康状况,还是亚健康状况。说明书首保条件是半年7500公里,我车在4300公里时跑了个长途,来回1200公里,中途是跑130公里左右就休息半小时的样子,新车一开始就照你的方法驾驶的,我车跑高速居多,大概3\4高速。请问,我现在是去首保,还是在等等,我打算6500公里去首保是否妥当。。。
你好,你用滤纸测试一下,看看滤纸的中间是不是有明显的黑框。
老师你好,我想问个不是关于DSG的问题,前几天我的车给女朋友开练车的时候以大概40-50码的速度过了一个深坑,左前轮,估计深度超过1/3的轮胎,后来我发现左前轮有后移的情况,因为左前轮距离前后轮拱的距离不一样了,估计后移了3-4mm的样子。但是日常行驶的时候并没有明显影响。我想问下这种情况对悬架伤害大吗?是否需要立刻到4s店进行维修呢,现在开了2600多公里,能否到首保时进行检查?谢谢
你开车,感觉车别扭吗?如果正常,那就不要去维修。轮距差3-4毫米,没有多大的问题。首保的时候,你检查一下吧。
@SJTU91BB, 开车的时候没什么特别的感觉,那就首保的时候去检查下吧,必要的时候再修一修,谢谢老师 🙂