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DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭 2013版 增补说明
修改增补内容：
1，明确高速下来增压器冷却原理和注意事项。第6页。
2，补充手自一体换挡解锁按钮原理和操作注意事项。第5页
3，关于雪地和泥泞道路ASR牵引力控制系统及2档起步尝试的的说明。第6页。
磨合圣典系列（四）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭（从理论到实践）
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
[前言]:
汽车市场的热点，一直是我关注的。大众汽车的黄金动力组合1.4T+DSG7速干式双离合器变速箱无疑是近期市场的最大热点之一。既然很多朋友已经是本黄金组合的车主了，很多朋友还在关注、潜水中。那么，这个组合到底如何；如何驾驭；新车如何磨合；日常驾驶中需要哪些注意；如何尽可能的减少故障的发生频率。今天，SJTU91BB就和广大DSG大帅哥小靓妹车主们来谈谈这个问题。
我写帖子，喜欢先找些理论依据，当然是和车主们密切相关的最基本理论知识，有了这些知识，您才能更加深刻的了解您的车。没有理论指导的实践是曲折的，盲目的。
花了很长时间的准备，今天终于完成了本年度《蓝色方向盘》的大帖之一：《1.4T+DSG终极驾驭》。我期望蓝友们也能花点时间把本帖耐心看完，多看几遍，必有收获。还是老规矩，有问题，我写错的都请您留言，不吝赐教，本人不胜感谢。
本帖较长，分上下两篇：
上篇《了解DSG大帅哥》，全面图解DSG的传动原理，传动特点，注意事项等。这些知识是DSG车主必须了解的。
下篇《玩转DSG大帅哥》，全面分析1.4T＋DSG的新车磨合，注意事项，安全事项等等，都是车主关心的问题。
想把您的DSG开的长久，想降低故障的发生频率，请耐心读完本帖吧！
《蓝色方向盘》新手新车的磨合圣典系列文章：
磨合圣典系列（1）：手动挡新车的磨合圣典
磨合圣典系列（2）：AT手自一体新车的磨合圣典
磨合圣典系列（3）：CVT新车磨合,从理论到实践
磨合圣典系列（4）：1.4T+DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践！（本帖）
磨合圣典系列（5）：比亚迪双离合器说明书解读！
磨合圣典系列（6）：福克斯双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（7）：蒙迪欧致胜双离合器传动原理和说明书解读！
磨合圣典系列（8）：大众6速湿式双离合器传动原理和操作说明。
好了，现在开始我们的DSG之旅！
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上篇《了解DSG大帅哥》，全文图解！
作者：SJTU91BB 博客：蓝色方向盘 go.peakauto.cn
DQ200双离合变速箱使用双输入轴双离合器三输出轴传动，一轴控制奇数挡位，另一轴控制偶数挡位，总共7个前进档1个倒挡。离合器动作和换挡拨叉动作完全依赖滑阀控制。DQ200变速箱分为两个独立部分，一个是齿轮箱，使用齿轮油润滑，这个润滑方式和传统的手动变速箱没有多大区别；另一个就是电液控制的滑阀箱，使用动力传动液，TCU是滑阀箱控制的大脑，滑阀的油泵驱动靠直流电机。滑阀箱的控制要求是：极度精准。
说实话，我从内心里喜欢这款变速箱，此乃机械传动和机电控制之大成！如果能倒退20年，我期望成为大众的工程师，专门研究这款变速箱。
我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
下面看看DQ200的双输入轴结构，请注意文字说明部分，分清楚“输入” “输出”这两个词。
机械变速箱的档位齿轮都是一对，一个在输入轴上，一个在输出轴上。在输入轴上的齿轮一般都是和轴做死在一起的，轴转，齿轮也转；而输出轴上的档位齿轮一般都是空套在轴上的，齿轮转，输出轴不一定转动，它只能通过换挡结合套和输出轴连在一起。
看下图：
DQ200第二输入轴空套在第一输入轴上，可以自由旋转。而每个轴又和自己的离合器连接，以独自获取来自发动机飞轮的动力。
老师，看了你的帖子后悔买7挡双离合的车了。还是手动挡车好啊。。现在是来不及了，只有既来之则安之了。有两问题请教老师:
1: 我车2015款菲亚特菲翔干式7挡双离合，我家离公司20公里，有高速路和普通路选择，我打算先走普通路从2，3挡手动模式逐渐磨合，转速控制在2500转，每挡先磨合50公里，在上高速路磨合4，5挡，转速也控制在2500转，50公里，这样交替磨合这样可以吗？？？
2: 能介绍下现目前2015款菲亚特菲翔发动机和变速箱的优点和缺点吗？？？
不需要2、3档这样去开，如果车速能跑起来，正常开就行了，该用几档用几档。在特别堵车的路段，可以适当的高转速行车，减少加减挡；减少离合器的换挡半联动。2015的菲亚特的变速箱我还不了解，现在不好评论。
@SJTU91BB, 谢谢，老师
学习了。 还有个问题再问问老师，自从那次轮胎撞了水泥墩后的一个星期，早上点火后会伴随一两声类似瓦片或者金属之间摩擦的吱吱声，持续几秒，然后声音就消失了。热车打火时好像没这声音。问4s说可能是皮带的声音。挺烦躁人的，我担心发动机里面有问题，请老师给分析下好吗，昕动1.4T。谢谢了
缸套内的声音，很难听到，除非用听筒直接接触缸头去听；坐在驾驶室能听到的使用，很多是发动机外围设备的声音，比如水泵，皮带轴的声音，气门摇臂的声音等。开车的时候，如果动力没有异常，没有多大的问题！
博主您好！请教二个问题：
1，大众途安1年车，液表版出现油气排放控制图标两天，4S店称车子动力各方面都好的情况下，只跟油品质量有关，建议用97号油品。后来，该图标不再出现。问题应该出自哪里？
2，在外安装了沃可视后视镜式倒车导航记录仪，会不会导致原车电压、线路出问题？这会不会导致第一个问题出现？
谢谢答复
排放图标出现，是三元催化器或者氧传感器有报警，也就是燃油的问题，也可能是节气门报警，也是燃油的原因，更换一下汽油标号，或者换个加油站加油，看看能否改善。记录仪电压问题，和排放报警，没有关系。
@SJTU91BB, 谢谢，排放图标后来再未出现。不管了，4S店购了两瓶清净剂。等小半箱93号用完，换97了。
老师您好！今天停车犯晕了，油门当成了刹车，轮胎直接撞水泥牙子上了。 不知道这样对轮胎 轮毂 及其固定的螺丝 悬挂系统什么的有损害吗
您好，后来开车，转向、跑偏有没有变化。没有明显的变化，即可。如果感觉方向盘的力度都不对了，而且车跑偏的，要去检查一下！
@SJTU91BB, 非常感谢老师指点，我后来又开了开，无明显异常，那大概就是没什么问题，以后会非常注意了。再就是关于dsg行驶中换空挡的一点疑问，这个挂N档步骤分解是否是这样： 离合先分开，再换挡拨叉指挥换挡（N档应该是拨到一档吧），这两个动作虽然时间都很短，但是先后顺序不能反了或同时进行吧，一定要离合分开了再换挡，要不会产生内部碰撞？这样就保证了高速挂N档对dsg无机械性的伤害。老师我这样分析有问题吗？
对的。换挡的过程，必需中断发动机的动力，也就是离合器必需打开！
请问老师，大众的dsg变速箱问题是半联动发热引起的还是什么油路结晶引起的？正确的驾驶习惯能不能有效的防止变速箱问题的发生？
低速的时候，要减少换挡操作，尽量使用手动模式或者S档，这样可以避免变速箱过热保护。
@SJTU91BB, 这不是比手动挡还麻烦吗？手动低速的时候随便换挡都不会出现过热保护，怎么用了自动挡反而让人更加的操心了啊！
归根到底，电脑有时候还是不如人脑。呵呵
还有一个问题就是 我有时在快到红灯时挂了N档了，这是前面绿灯了，车都走了起来，我又N档挂D档了，有时速度快时直接变为D3，有时速度慢就变为D2，他们有的人说这样变速箱里容易打齿，请老师分析一下，谢谢
您好，N-D，D-N，对于DSG车可以自由操作，没有什么影响。如果打齿轮，会发出刺耳的声音。DSG是程序操作的，打齿的问题不存在。
老师您好，再请教一个问题，dsg变速箱的机电单元是不是这样设计的？就是踩刹车时，离合片结合紧密程度也会跟着变化？踩的越重，离合片就越分离变速箱的转盘？这样防止产生更多的摩擦磨损及产热？
您好，DSG的离合器半联动是根据刹车的力度做调整的。如果完全刹死，也可以分离。您理解的对！
老师您好：前些日子，在D档行驶时以为是在手动模式，3档前推想挂4档，实际变成N档，发动机空转响声，发现不对又后拉换成D模式。估计当时发动机空踩时转速上去了，再拉到D，想问下这样对离合片冲击大吗？谢谢
您好，没有多大的冲击，不影响！
楼主对汽车的博学、对细节的关注、对大家的耐心真是非常罕见，让新手的我获益良多，虽然一下接受这么多讯息也有些晕：）
最近订了迈腾1.8T，一定按照楼主的建议好好磨合，也让自己养成良好的驾驶习惯。
另外，信服楼主，准备11.11在楼主的店里买BL580，及一些小东西。
这里还有一些新车的问题想请教楼主：
1.新车是否需要镀晶？还是用丝光蜡就可以？
2.15款迈腾是否需要加装底盘装甲和发动机护板？毕竟迈腾的底盘不高。
3.关于地垫，哪种比较好？丝圈的吗？
老师你好，再次请教个问题。我看网上说，过了磨合期后，车子跑跑高转速，有利于烧积碳，那如果在下陡坡时挂低档（手动模式），但是又不踩油门，这时由于车身惯性，发动机一样会升到高转速，这种情况下发动机能烧积碳吗？这个问题的意义在于，如果可行，就可以在少烧油的情况下烧积碳了 ！
不能，拉高速的基本条件是让发动机累一下，出力。下坡的时候，发动机太舒服了，所以没有作用。