DSG终极驾驭（2）：大众DQ250湿式双离合传动原理和操作说明

我们借用博格华纳的资料来分析DQ250。

下面是一款博格华纳生产的内外布局双离合器结构图，DQ250就是这个结构：

大家可以看到，离合器总成壳体全部预留油孔，这样液压油可以自由流动，带走离合器片的摩擦热量。

下面要介绍湿式双离合的工作过程。一句话：全部使用活塞致动。

为什么湿式离合器可靠，因为它能够完全控制热平衡。看下图：

热传递有三种模式：

辐射：太阳光，白炽灯照射，感觉热就是辐射。这个在DSG里面没有。

传导：你摸着热水杯感觉温暖，就是传导。

对流：用电风扇吹自己的脸，感到很凉快，就是对流。

DSG的散热过程是两种模式：传导和对流。离合器摩擦片生热后热量传递给周围的液压油就是传导。当高压液压冷却油注入时（上图），带走热量到冷却器，就是对流。冷却器的空心管和周围的冷却水之间又发生热传导。等等。

上图，实际上DQ250的最大工作温度只有130多度，这就是主动冷却油的作用。DQ250的热量除了通过变速箱外壳的散热外，更多是通过独立的冷却器，把热量交给冷却水循环到发动机水箱进一步散热。发动机水箱的散热，靠气流传递给空气中！

下图：

离合器摩擦片和分离钢片接合时，必须尽快把之间的液压油排开。如何解决？博格华纳在传统离合器片上再加入凸台，这样排油更快，同时也增加了液压油的通过量，增强了散热能力。

摩擦片是三明治设计，中间是钢片，两外侧粘贴复合摩擦材料。此图的摩擦片是外齿，DQ250是用内齿。主动钢片和从动摩擦片谁用外齿，谁用内齿都一样。

长期以来，湿式双离合器的最大缺点就是接合的时间慢，没有干式片快。博格华纳优化设计了凹槽并且增加了凸台，这样当离合器片接合时，排油更快。同时也增加的油液流动空间，帮助散热。凸台会磨损吗？肯定会。有摩擦就有磨损，这是不可辩驳的道理。

凸台磨平了，就回归到传统的设计，传递动力并不耽误，可能会增加些时间。但我想，正常操作，摩擦片的寿命应该等同于整车寿命。

离合器大厂：博格华纳、格特拉克、LUK，我都很钦佩！

下面这个图，来自博格华纳培训手册。完整的模拟了湿式离合器的换档过程。花10分钟看看这个图，必有收获！英文原版，汉字注释是SJTU91BB加上的！

搞清楚转速的变化，这个图就算看懂了！

下面这个视频，了解一下DQ250的工作过程。也加深对上面内容的理解。

注：视频解读2－3换档过程是手动模式的换档操作。在D档模式下，如果加速前进，TCU判断是应该连续升档会预啮合下一档位齿轮。所以，D档自动升档过程就是：（比如2换3）K2分离－发动机扭矩降低－K1接合。3档齿轮已经预先啮合了，不再耽误时间。（看上图博格华纳的换档仿真图）。手动模式下，变速箱电脑并不知道你要升档还是降档，也不会瞎啮合哪个齿轮，直到你发出明确的指示！

从视频解读中大家可以看到：手动换档的过程，K2离合器分离到K1离合器接合，发动机扭矩有一个降低过程，这是为了适应3档的低转速要求（相同车速下，档位越高，发动机转速越低）。此过程不需要驾驶员操作。也就是说，当您保持油门不动时，手动升档过程会自动减少喷油，升档完成后，发动机再恢复应当的喷油。不需要您收油门！

下一页：DQ250双离合操作说明