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DSG终极驾驭(2):大众DQ250湿式双离合传动原理和操作说明

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大众6档湿式双离合器变速箱传动原理和操作说明。SJTU91BB

作者:SJTU91BB

前言:

自去年10月发表大众7档干式离合器文章《DSG终极驾驭》以来,陆续发表了比亚迪,福克斯,致胜的双离合器文章。得到了广大车友的支持。非常感谢大家。

双离合器是自动变速箱的发展主要方向,而湿式双离合是重点。SJTU91BB在此建议国内车厂抓紧时间研究湿式双离合器,此可以完全披靡传统的AT行星轮系自动变速箱,而且结构要简单,成本可以做低,可靠性高。期望国产湿式双离合器早日问世、量产。这样可以满足更多的消费需求。

传统的AT行星轮系变速箱内部也多片离合器和制动器,但只用于致动--就是控制行星轮系的外齿圈、行星轮或者太阳轮的动和静,以此获得不同的输入输出转速比,而主扭矩输入多采用液力变矩器。但我们已经看到,AT行星轮系变速箱也有采用湿式离合器作为主动力输入,奔驰的一款AT变速箱speedshift MCT就是采用双离合器做主动力传递。

CVT无极变速箱的主动力输入有的采用液力变矩器,也有的采用双离合器;新奥迪A6的模拟8档的CVT变速箱就是采用双离合器作为主动力输入。

奥迪CVT采用湿式离合器

这些说明,湿式双离合器作为主动力传递,已经被大厂认可并且用于各种自动变速箱,目前600牛米的湿式双离合器已经量产。湿式双离合器完美的温度控制,可以使它们稳定运行。离合片表面形状和凹槽的设计优化,可以更加缩短半联动的时间和帮助散热。这些在本贴都会详细论述。

 

本贴内容以大众DQ250变速箱原理展开,补充博格华纳的湿式双离合器结构、数据仿真分析。最后点评湿式双离合器的操作要点等等。多图,详细,是广大湿式双离合器车主必读之贴!

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比亚迪6DCT25干式双离合操作说明

福克斯干式双离合器6DCT250操作说明

致胜湿式双离合器6DCT450--和大众DQ250类似,致胜双离合器是平行布局;大众DQ250是内外布局。

 

正文:

本贴分上中下三个部分:

上篇:DQ250湿式双离合器传动原理

中篇:湿式双离合器车型操作说明

下篇:大众说明书解读

适合所有装配湿式双离合器的大众车型

 

 

上篇:DQ250湿式双离合器传动原理

作者:SJTU91BB  蓝色方向盘

作者简介:SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

 

了解一些工作原理,对驾驭湿式双离合器车有很大好处。本贴简明扼要的介绍一下DQ250的工作原理。DQ250的离合器等主要部件是博格华纳提供。所以,我也找来的博格华纳的资料,进一步阐述DQ250。

先来看一个DQ250湿式双离合器变速箱的全景图:

DQ250双离合器变速箱-6DSG

从这个图还可以看到:DQ250的变速箱油泵是直连发动机曲轴的。只要发动机转动,油泵就转动,转速完全一样。油泵是变速箱的心脏。DQ250变速箱内部的所有致动力都来自油泵。油泵的供油量也是随着转速的变化,转速高供油量就大。比如:发动机2000转,油泵就是2000转。如果高速行驶时挂N档,此时发动机转速回到怠速,油泵的转速也随着降低到怠速。供油量减少,冷却器的循环量也减少,这样影响散热。所以,高速行驶,禁止N档滑行

但快要停车时,发动机的转速接近怠速,此时可以挂N档,这样减少离合器片的半联动滑磨,反尔起到保护摩擦片的作用!

D档停车,在刹车踏板抬起的过程中或没有踩死状态,汽车有前进的蠕动力。这个蠕动也是靠离合器的半联动实现的。

所以,强烈建议大家在停车时挂N档!

 

DQ250双质量飞轮和离合器:

DQ250双质量飞轮

DQ250的变速箱档位齿轮结构和DQ200相似。区别是:DQ250是双输出轴和主减速齿轮常啮合,倒车轴单列;DQ200是三输出轴(包括倒挡轴)都和减速齿轮常啮合。

DQ250传动齿轮组

DSG齿轮组档位齿轮,同步器和手动变速箱完全一样。
DQ250选档杆结构图

关于选档杆按钮的正确操作方法,请大家看这篇文章:蓝色方向盘《手自一体选档杆操作说明》。

大众DQ250双离合器变速箱输出轴

几乎所有的自动波箱P档驻车都是采用棘轮钢爪结构。所以,大家等红灯都小心吧。别P了。

大众DQ250换档机构

上面这个图来自大众DQ250官方宣传视频的截图。

下面内容来自博格华纳产品宣传资料。大众DQ250和下面的图示基本相同。可以参考!

博格华纳是湿式双离合器的原创大厂,很多主流的双离合器变速箱的总成,控制单元等都来自博格华纳。

 

下一页:详细分析湿式离合器工作过程,散热控制和换档过程:

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评论 168

  1. #70

    老师,您好!

    我喜欢读您的博客。最近一直在为比亚迪唐挂N档的问题,寻找各种技术支持,
    (1)DQ250在高速下挂入空档,其油泵流量降至怠速水平,同时其齿轮发热量也下降至怠速空档时的发热量了,齿轮上并没有在此前的运转中以高温蓄热,此时,油温因该没有会能量升高吧?这时车速高,水箱散热条件比低速时还好,对同样的换热量,出水水温会比低速更更低,那么对变速箱来说散热是相对于低速行驶挂N档滑行时改善了,这样是不是就不会有问题了呢?当然这只是我自己的主观认识,事实究竟如何呢?

    (2)另外,变速箱有油温控制系统的话,冷却水流量也会相应调节来恒定油的粘度,这样高速时挂N档是不是就安全了呢?

    (3)大众车,比亚迪车有变速箱油温控制器吗?打电话问比亚迪,小姐说不清楚。但他们告诉我,HEV模式下,油泵是由发动机驱动的,离合器油温有传感器监测,

    以上这些,希望老师您帮我解惑。谢谢!

    光芒8年前 (2015-08-13)回复
    • 您好,油温传感器是有的,否则不会有高温报警之说,你说的油温控制器,是不是正反馈控制,这个我还不是很清楚。自动变速箱都有油温传感器设计。第一个,第二个问题,你自己也说的很清楚了,我觉得也没有什么影响。我的结论是可以高速空挡滑行,但要注意安全。因为发动机返拖制动没有了!个人意见,仅供参考!

      SJTU91BB8年前 (2015-08-14)回复
  2. #69

    您好,请问迈腾2T油箱开盖有气出来,然后行车一段时间后,开油箱盖油箱里有咕噜咕噜声是怎么回事。还有车子跑完长途高速后,车子抖动的很明显。

    lugangqing44449年前 (2015-02-26)回复
    • 油箱有蒸汽是非常正常的。长途跑完后,发动机记忆油门的信息,再换掉短途后,开一段时间,再观察能否恢复。

      SJTU91BB9年前 (2015-03-03)回复
      • @SJTU91BB, 开一段时间今后,就恢复了。然后还有一个问题,就是冷车启动的时候,在等红绿灯时,车子走的时候会有顿挫,有时候速度在四五十以上的时候,踩刹车降到2档,再加油升3档时,会有顿挫。
        在拐弯的时候降速过了弯提速的时候2升3档要到三千转。

        lugangqing44449年前 (2015-03-04)回复
        • 顿挫的问题,如果很明显,需要重新刷变速箱程序。你也可以调整油门力度,看看能否缓解顿挫。

          SJTU91BB9年前 (2015-03-18)
  3. #68

    老师好,文章我看了两遍,获益匪浅,想请教个问题。我的车是奥迪q3的1.4。据查变速箱也是dq250。这个车有个功能是起步辅助,就是停稳等红灯或坡道停车时,松开刹车踏板,车子也不会动,然后要走了,踩油门会自动起步,全程可以在d档。想问问这个的原理是什么,在这个过程中,变速箱是脱开的还是半联动,是否有磨损产生。谢谢

    jason8205049年前 (2015-01-21)回复
    • 上坡辅助的原理,就是在检测到汽车处于上倾斜的状态下车速为零时候,如果从脚刹车踏板离开去踩油门。ECU通知ESP/ABS刹车控制系统给刹车盘施压制动力。这样,汽车不会下滑,给你踩油门上坡的时间。当然,这个施压的制动力是用时间限制的,您必须很快踩油门起步,如果时间长了还没有起步,刹车辅助解除,汽车还是会后溜车。再起步的时候,离合器肯定是半联动的,不可能很生硬的完全接合。

      SJTU91BB9年前 (2015-01-28)回复
  4. #67

    老师你好,之前看到你说:电子手刹平地不要使用,上坡再用。我平时等红灯时习惯挂N档后再拉上电子手刹,感觉保险。与你说的有冲突我这样操作对吗?请赐教,谢谢!

    massory969859年前 (2014-10-21)回复
    • 电子手刹,你平地停车后,肯定要用的,安装EPB的车,不配置钢丝绳的手刹了。开车的时候,少用,或者不用,因为EPB是靠活塞推紧刹车盘的,开车的时候使用,活塞就会反复运动,运动靠电机,我就看过很多迈腾换电子手刹的,都磨掉了。

      SJTU91BB9年前 (2014-10-30)回复
  5. #66

    老师你好,今天驾驶大众CC2.0T(6DSG),行驶途中不小心由D档碰到了N档,当时速度80码左右,发现后立马又从N档切回到D,请问这样会打齿轮吗?

    flslfly9年前 (2014-10-02)回复
  6. #65

    请教您:迈腾在原地打方向盘,然后慢慢的回方向的时候,感觉方向盘有一点顿挫。是怎么回事?

    lugangqing44449年前 (2014-08-08)回复
    • 转向机构的间隙问题,正常的情况,可以不做处理!

      SJTU91BB9年前 (2014-08-15)回复
  7. #64

    又是受益匪浅的一片文章,感觉看一次根本没法领会! 请教个问题 我车是新迈腾2T,在D档滑行时,变速箱降挡能感觉到有顿挫感,6档到5档轻微点。5档到4档,4到3档明显些!顿挫是看着转速表往上跳一下又回来,您说的D空档滑平顺,一到换挡就顿一下,油耗也升一下好像! 是不是变速箱有问题,车才跑了3千多公里! 😕 真搞不懂这DSG!

    linone9年前 (2014-07-07)回复
    • 2T的车不要去太怀疑DSG,我说过,6DSG的稳定性很好,和AT的变速箱稳定性一样。因为是湿式离合器片,一般情况下都不存在散热,离合器片烧蚀等等问题,换挡顿挫,和发动机扭矩匹配,和离合器半联动调节的时间都有关系,只要不是顿挫的很厉害,都属于正常!!

      SJTU91BB9年前 (2014-07-08)回复
      • @SJTU91BB, 恩 放心了些 老师请问:D档滑行有什么注意的吗,我是在D当上溜过去还是切到手动挡呢,我这路况比较好经常碰见滑行等红灯情况!这两天试了试怎么有时候能感觉到顿挫,有时候就没有了呢!记得刚提车来的时候没有感觉到有顿挫。
        还有就是我用手动挡时候应该在什么时候降挡呢,升档的时候电脑有提示,降挡应该在多少转速区间合适呢?每次都是在6档上滑行等红灯滑着滑着就不知道什么时候降挡了,还是一直在6档上等车自己停下来。原先一直开手动有点蒙圈!说的有点乱老师请谅解!

        linone9年前 (2014-07-09)回复
        • D档可以滑行的。降档让电脑自动降档。手动挡模式,也是可以电脑自动降档,所以,等你车停下来的时候,档位就不在6档了,自己回到2档或者1档了!!手自一体的变速箱就是这样控制的。它的手动模式,实际上还是通过电脑完成的,所以,电脑也能监控!!

          SJTU91BB9年前 (2014-07-11)
  8. #63

    老师你好。我迈腾2T。首保后拉高速。3档4000转、约100公里每小时。想拉4档、结果挂上了2档。转速到了6000多、发动机惨叫。几秒钟后、反应过来、重新加档。
    请问老师、、这个危害大吗?纠结好长时间了。

    4585009年前 (2014-06-23)回复
    • 没有什么危害,现在夏季,水温升的快,水温正常后,高转速是许可的!没有什么影响!

      SJTU91BB9年前 (2014-06-24)回复
  9. #62

    老师问下,大众迈腾的方向盘在转的幅度很大时(比如倒车方向往右打死然后回方向的时候)会从方向机里面传来齿轮转动样的声音。这是正常的吗?

    lugangqing44449年前 (2014-04-23)回复
    • 打死的时候,有一点球笼的声音,是正常的!

      SJTU91BB9年前 (2014-04-25)回复