中篇:大众DQ250双离合器车型驾驶技巧

湿片双离合和传统的AT车型有一个共同的特点，就是使用一种动力液压油负责润滑、冷却和传动。但湿式离合器的液压系统工作的任务更强，负担更重。我们来看看这个动力液的三大任务。

1，负责离合器片的冷却，而且责任重大。在高扭矩传动过程中，DQ250每一次换挡，都有一个半联动，就是主动片和从动摩擦片接合，转速从不同到相同的过程。为了提高传动扭矩，湿式离合器都是多摩擦片组合，这样接触的面积更大，摩擦力更高。但在接触的过程中，滑磨量更大，产生的热量也更多。这些热量都被液压油随时带走，循环到整个变速箱，最后通过冷却器散热和变速箱壳体散热。在一个长上坡过程中，本身对扭矩的需求就大，如果频繁跳档，将增加过多的热量。会导致变速箱整体温度快速提高。当然，为了减少热负荷，DQ250有的独立油液冷却器负责散热降温。但提醒车主注意的是：重负荷频繁跳档，会增加离合器片的磨损，也会导致摩擦片之间的液压油局部氧化变质。

2，润滑抗磨。DQ250内部没有传统的齿轮油，只有液压油（也就是动力传动液）。变速箱内部的齿轮组就是靠这个动力液润滑。我们都知道，手动变速箱的齿轮油很粘，目的是为了获得较厚的油膜来抗齿面的磨损和胶合能力。DQ250的液压动力液的粘度不高，所以对其润滑能力抗极压的能力的要求更高。

3，致动。致动就是推动活塞工作。DQ250内部，大功率的致动力就是液压推紧离合器的主动片和从动片；小功率的致动力就是推动换挡拨叉。离合器片磨损的碎屑，油液氧化或油液污染，其他杂质等会直接影响机电控制模块的精准操作。所以，DQ250还配置了独立的高压油滤清器，专门负责过滤液压油的杂质。

动力传动液工作在一个不太复杂但要求苛刻的环境中，它的寿命是有限的。DQ250液压油的使用寿命是6万公里。我提醒大家要注意这个期限。如果您的爱车经常高速重负荷行驶（比如经常在山区上下坡等或经常飙车），可以适当提早更换。保养时，要定期检查油面高度，不要缺油了，更不能漏油。如果没有足够的油液，离合器冷却，传动，齿轮组的润滑都不能得到保证。如果发现变速箱有渗漏情况，要立刻和维修站联系

下面我们来说说DQ250的磨合原理和基本驾驶原则。请车主们详细阅读，融入到自己的实践中，最大可能的延长这款车的使用寿命，减少维修。写错的地方，大家指出，我来更新。

新手新车的磨合包括两个部分内容：新人和新车的磨合以及新车自身的机械磨合。

人车磨合－－顾名思义就是了解您的车，熟练掌控您的车以及养成正确的驾驶习惯和安全的操作规范。在本帖的上篇，已经对DSG原理图解分析，认真看贴的朋友们对DSG的传动特点已经有了基本的认识。有了正确认识才能养成针对性的操作习惯。DSG的操作习惯和AT，CVT车有区别。

在城市低速行驶，堵车行驶，上下坡等路况手动模式的使用是整个DSG操作的重点，这关系到DSG的整体寿命和可靠性。

新车机械磨合－－就是如何操作才能使您的新车尽快进入最佳机械动力状态！尽管1增压发动机提供了强大的扭矩，可以在很低的转速加档操作，这完全有别于自然吸气的发动机。但从整个磨合期的功率，进气，燃烧，作功等角度考虑，我们建议车主经常在2000－3000的车速跑跑，对磨合期的发动机绝对友好。长期低转速行驶是造成发动机积碳的重要原因，这个因素对增压发动机也不例外。（相关阅读：蓝色方向盘：《积碳油泥，你能不能离我远些》）

D档，S档，手动模式换用，是磨合期的最佳操作方案。

发动机磨合的本意就是通过热机方式让发动机各个零部件的摩擦表面完成精密配合的过程，为您以后几十万里的征途打下牢固的基础。新车磨合后，零部件之间的配合开始产生默契。原来活塞环可能是某个厂做的，活塞是另外一个厂做的，连杆又是一个厂，机油泵又不同。它们在一起工作需要配合，磨合就是这个意思，不磨不合。

磨合过程在制造厂无法完成。他们的冷磨合只是看看发动机能否正常运转等等。热磨，必须车主按照正确的方法完成。热磨合的转速区间要涵盖发动机可能运行的正常区间，1500－3500转。新车发动机磨合期还需要看看有没有早期的异常情况等。

发动机转速在1500转和3500转，活塞环在活塞缸壁滑动的线速度完全不一样，气门开启的频率，喷油嘴的开启的频率，喷油时间，机油泵的转速，各种阀体，传感器的工作调节等都不一样，节气门的开度也不一样，ECU的记忆习惯数据也有差别。所以磨合期，我们就要让这些零部件在正常的工作转速全面参与工作。新车长期在2000以下新车，上述零件也得不到中等负荷的锻炼，万一需要大负荷工作时，没有热身，谈何适应！不要因为涡轮的介入而完全抛弃自然吸气发动机的磨合期理念，还是要“全工作转速”磨合。

一般来说，发动机基本磨合期是1500-2000公里，但我认为到首保换机油前都可以看作大磨合期。

新车磨合期不仅仅是发动机变速箱的磨合，悬架系统，轮胎系统，刹车系都需要磨合后才能进入最佳安全工作状态。关于这些方面的内容参考您的新车使用手册　。本帖重点讲发动机和变速箱的磨合期！

现在来谈DSG手自一体磨合的具体内容：

很多开自动挡车的朋友都是D档行天下，很多朋友从来没有用过手动挡（＋，—）。甚至很多新驾驶员都不知道自己的车有手动模式，开了很长时间都从未用过手动模式。那么DSG手动模式和磨合期有什么密切的关系；DSG手动模式如何促进新车磨合；如何指导您应对复杂的低速城市路况，减少跳档频率，延长变速箱和离合器寿命；如何把您的动力系统带入最佳的状态，这就是本文要讨论的中心。

让我们先搞清楚什么是手动模式。

DSG的手动模式就是按照车主设定当前档位行驶模式。汽车电脑在手动模式下只允许降档不允许按照D档数据自动升档（除非发动机达到当前挡位的最高转速才会升档，比如5000转以上）。在D档模式下，发动机转速超过1500-1600就自动升档（D档自动升档的临界转速数据每个车型设置不同，看您的使用手册）。磨合期如果一直是D档行驶，那发动机长期在2000转以下行驶，这和我们的“全工作转速”行驶磨合相悖。

我们先了解一下手自一体选档杆解锁按钮的使用方法，这个是车主提问比较多的。

关于选档杆N,P档电磁锁销和拇指解锁按钮的详细内容，请大家看这个帖子：《选档杆解锁使用方法》

说明：从P档移出到D档，需要踩刹车同时按解锁钮。 从D到M，M的＋－，都不需要按解锁按钮，也不需要踩刹车，不需要松油门！

下面我们逐条分析，看看6DSG如何开，如何养成正确的驾驶习惯和安全操作规范！

请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！

1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。如果您是第一次开双离合器车，更要详细阅读。

2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！ 其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。

相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客《女性车主安全必读》

相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客：《轮胎多少气压上高速最安全，独家分析轮胎驻波和气压的关系》

3. 离开汽车，必须熄火，手刹或EPB+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。

4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，PS变速箱的液压泵会跟着发动机飞轮一起转起来，泵送油液。这些都不需要多操心。参考：蓝色方向盘《SJU91BB谈冬季如何热车》

5.DQ250变速箱自动挡D档的升挡转速早，TCU也会根据驾驶员的踩油门的意图决定加档时机，如果很轻柔的踩油门，将很快加档。我们磨合期不期望很快加档，所以不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。

6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。

7. 新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动模式M和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！

如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DSG当作手动挡车来磨合，好处多多。下面还会具体分析手动模式。

8. 开双离合器车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。变速箱内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。

10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。DQ250变速箱在手动3档模式可以应付20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。这是非常有效的减少高温的方法。如果加上4档5档，几乎可以涵盖城市的全路段。

大众的拨档杆都是直拉式的，正确使用解锁按钮，可以轻松入N档。从D到N不需要按解锁按钮。参考：《手自一体解锁按钮使用说明》。

11．使用S档也可以减少跳档的频率。S档也是自动换挡，但换挡转速比D档高出约800－1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。

12. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。

13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。在D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！这样减轻了离合器片的负担和磨损，也减轻了液压油的冷却负荷，减少局部油液氧化。

下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。但发动机制动不能完全取代刹车，在车速加快的情况下，轻踩刹车。相辅相成，安全下坡。

下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！

14. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。

15，迈腾、帕萨特等后轮采用独立悬架，使用大的负外倾角定位，非常适合弯道。但直道行驶，容易导致轮胎偏磨，请车主们注意这个情况。详细阅读：蓝色方向盘《独立悬架的后轮为什么易偏磨，如何解决》。如果您经常性的在城市直道开行，可以把后轮的左右前束往0调整，即可缓解偏磨情况。每5000公里检查一下后轮前束是必须的。

16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。从泥泞的路况起步：此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR)。

17. 在行驶的任何时候，都不要挂N档滑行。遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到快停车时，离合器主动片的最低转速是怠速，而从动片的转速低于怠速，形成半联动。这时候可以拨到N档，撤销这个半联动滑磨，减少发热。液压系统的心脏是齿轮泵，它是由发动机直接驱动。发动机怠速时，这个齿轮泵的转速也是最低的。

在高速行驶时，对液压油的循环量要求很大。如果此时拨到N档滑行，发动机进入怠速，油泵的转速也大幅降低，供油量大幅减少，这样离合器片、齿轮组将因为得不到有效的冷却和润滑而可能产生故障。

高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心。等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。

18. 变速箱在汽车完全停止时，而且刹车踩死，离合器才有可能完全切断动力；如果轻踩刹车，离合器将进入蠕动状态。一般情况下，我们开惯了AT的车，轻踩刹车时能感到汽车向前的蠕动了，这是AT的液力变矩器的作用。但对于双离合变速箱的D档，这种低速蠕动的感觉是通过离合器主从动片的半联动滑磨产生的。如果我们在等红灯时还是用D档加轻踩刹车，也会造成半联动，产生滑磨和赘热，这是我们必须避免的。等待红灯时选择：N档+刹车，可彻底避免蠕动。

等红灯时，可以通过瞬时油耗观察“D+轻踩刹车”和“N+轻踩刹车”的情况。就能对蠕动过程有个直观了解！

19. 双离合器在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！

20. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，N档松开刹车踏板等，10－20秒后，先拉紧手刹（或EPB)再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪和变速箱驻车齿轮造成冲击或别劲。尽量避免为上策。

看下图的说明，大家可以灵活选择熄火档位！P,N档熄火都可以。不严格要求！N档熄火报警的，可以选择P档。动作快些都一样。

21. 坡道泊车，必须完全停稳，挂N档，使用手刹（或者电子刹车EPB ）后,抬起脚刹，稍等片刻，等汽车的后坠力量吃紧驻车制动后，再踩刹车，再入P档，此目的是让后轮驻车制动承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。记住：后轮驻车制动应为车的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二。关于AH的使用，请看大家这个帖子：《驻车四兄弟，武功各不同》。

禁止使用D档踩油门来维持坡道停车，这样将导致离合器片过度摩擦。坡道停车可积极使用自动驻车AH系统！

22. 使用坡道辅助起步，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热，减少油液氧化。2.0T增压发动机坡道起步中速油门，转速到达1750以上就能获得很大的起步扭矩，油门不要太温柔。

23. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速1－2分钟以上后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。

同时也让涡轮有一个喘气的时间。涡轮运行在高温废气的环境中，温度很高，转速也非常高，对涡轮轴颈的润滑供给很重要。不立即熄火，原地怠速1－2分钟以上，就是在涡轮惯性降速时继续给其轴颈供油，润滑和冷却轴颈。如果立即熄火，发动机油泵不工作，涡轮轴颈也就失去了压力润滑油，更重要的是失去了油液流动带走热量的冷却功能！

大负荷行驶后，熄火前空挡怠速2分钟，在新帕萨特手册里有明确标注。

下图：通常涡轮增压器结构图，请注意润滑油道：

24.　涡轮增压发动机用油要遵从原厂标准，以5W-40机油粘度为准。SJTU91BB建议大家使用纯合成机油。北方以0W/40，南方以5－10W/40的粘度为基准（可根据您区域的具体天气做适当调整。）参考阅读：蓝色方向盘《形形色色的机油，我该如何抉择》

25. 新车每500公里打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。

26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。电动助力转向系统EPS也建议不要打死方向。死角行驶，将增加万向驱动球笼的负担。

27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。

28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）

备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门，注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。

通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！

29，磨合期别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油。但这些都不是磨合期应该做的事。过了磨合期后，再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！

30，禁止高速拖车，如遇到故障，使前轮离地拖行。

下篇：说明书解读