蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
前言：
自去年10月发表大众7档干式离合器文章《DSG终极驾驭》以来，陆续发表了比亚迪，福克斯，致胜的双离合器文章。得到了广大车友的支持。非常感谢大家。
双离合器是自动变速箱的发展主要方向，而湿式双离合是重点。SJTU91BB在此建议国内车厂抓紧时间研究湿式双离合器，此可以完全披靡传统的AT行星轮系自动变速箱，而且结构要简单，成本可以做低，可靠性高。期望国产湿式双离合器早日问世、量产。这样可以满足更多的消费需求。
传统的AT行星轮系变速箱内部也多片离合器和制动器，但只用于致动－－就是控制行星轮系的外齿圈、行星轮或者太阳轮的动和静，以此获得不同的输入输出转速比，而主扭矩输入多采用液力变矩器。但我们已经看到，AT行星轮系变速箱也有采用湿式离合器作为主动力输入，奔驰的一款AT变速箱speedshift MCT就是采用双离合器做主动力传递。
CVT无极变速箱的主动力输入有的采用液力变矩器，也有的采用双离合器；新奥迪A6的模拟8档的CVT变速箱就是采用双离合器作为主动力输入。
这些说明，湿式双离合器作为主动力传递，已经被大厂认可并且用于各种自动变速箱，目前600牛米的湿式双离合器已经量产。湿式双离合器完美的温度控制，可以使它们稳定运行。离合片表面形状和凹槽的设计优化，可以更加缩短半联动的时间和帮助散热。这些在本贴都会详细论述。
本贴内容以大众DQ250变速箱原理展开，补充博格华纳的湿式双离合器结构、数据仿真分析。最后点评湿式双离合器的操作要点等等。多图，详细，是广大湿式双离合器车主必读之贴！
蓝色方向盘双离合器相关文章阅读：
DSG终极驾驭－－7档干式双离合器变速箱。适读车型：大众7DSG，比亚迪干式双离合器车型；菲亚特菲翔干式双离合器车型
致胜湿式双离合器6DCT450－－和大众DQ250类似，致胜双离合器是平行布局；大众DQ250是内外布局。
正文：
本贴分上中下三个部分：
上篇：DQ250湿式双离合器传动原理
中篇：湿式双离合器车型操作说明
下篇：大众说明书解读
适合所有装配湿式双离合器的大众车型
上篇：DQ250湿式双离合器传动原理
作者：SJTU91BB 蓝色方向盘
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
了解一些工作原理，对驾驭湿式双离合器车有很大好处。本贴简明扼要的介绍一下DQ250的工作原理。DQ250的离合器等主要部件是博格华纳提供。所以，我也找来的博格华纳的资料，进一步阐述DQ250。
先来看一个DQ250湿式双离合器变速箱的全景图：
从这个图还可以看到：DQ250的变速箱油泵是直连发动机曲轴的。只要发动机转动，油泵就转动，转速完全一样。油泵是变速箱的心脏。DQ250变速箱内部的所有致动力都来自油泵。油泵的供油量也是随着转速的变化，转速高供油量就大。比如：发动机2000转，油泵就是2000转。如果高速行驶时挂N档，此时发动机转速回到怠速，油泵的转速也随着降低到怠速。供油量减少，冷却器的循环量也减少，这样影响散热。所以，高速行驶，禁止N档滑行。
但快要停车时，发动机的转速接近怠速，此时可以挂N档，这样减少离合器片的半联动滑磨，反尔起到保护摩擦片的作用！
D档停车，在刹车踏板抬起的过程中或没有踩死状态，汽车有前进的蠕动力。这个蠕动也是靠离合器的半联动实现的。
所以，强烈建议大家在停车时挂N档！
DQ250双质量飞轮和离合器：
DQ250的变速箱档位齿轮结构和DQ200相似。区别是：DQ250是双输出轴和主减速齿轮常啮合，倒车轴单列；DQ200是三输出轴（包括倒挡轴）都和减速齿轮常啮合。
DSG齿轮组档位齿轮，同步器和手动变速箱完全一样。
关于选档杆按钮的正确操作方法，请大家看这篇文章：蓝色方向盘《手自一体选档杆操作说明》。
几乎所有的自动波箱P档驻车都是采用棘轮钢爪结构。所以，大家等红灯都小心吧。别P了。
上面这个图来自大众DQ250官方宣传视频的截图。
下面内容来自博格华纳产品宣传资料。大众DQ250和下面的图示基本相同。可以参考！
博格华纳是湿式双离合器的原创大厂，很多主流的双离合器变速箱的总成，控制单元等都来自博格华纳。
下一页：详细分析湿式离合器工作过程，散热控制和换档过程：
启动后怠速很快平稳了
又麻烦您了，老师。新车七百公里，为什么在点火的瞬间也就是把钥匙推进去，车身震动感比较强烈。其他的车好像没这么强
发动机基脚的橡胶震动。这个震动有大有小，关键看启动后，怠速能否快速稳定。稳定平稳既可！
看了一晚上没看够，有时间接着学。
有个问题请教一下；我的小麦麦2.0t的去年买的，一直有个毛病令我不爽，每次冷车起车右后轮或是右前轮总是吱吱响，踩刹车时不响，车速快了也不响，跑几百米后就不响了，4s店说都这样1.5万公里以后就不响了，我的车跑1.2万公里了，这个响声还没消除，我该怎么办？请老师指点。
检查一下驻车制动钳有没有分类。看这个帖子：驻车四兄弟
4S那些搞技术的太差劲了。越检查越差劲。新车还只有六百多公里。
如果我不换换挡机构不会有什么安全影响吧
如果你感觉抖动情况加剧，就要检查了。如果在慢慢的减轻，就没有什么影响。开车注意些，注意观察，既可。
老师您好！
迈腾2.0t，6速湿式双离合，在等红灯前，我都是车速10km/h以下N档滑行，最后刹车停下来等，这样行吗？
可以的。
@SJTU91BB, 旷动？是什么意思啊？
轮胎应该是滚动的，但不能有垂直滚动方向的运动或称为摆动。如果这样，就是轴承松了，在高速行车时，会磨刹车盘，造成异响。你看看这个帖子。点击
今天去了4S，检查了，他说是刹车盘里面有磨砂的东西，如果洗掉过一段时间还会有。然后还有一个问题，就是上次跟您请教的波箱杆里传来震动。
在N和P的时候稍踩刹车或者松刹车时，波箱杆里传来震动。我试过别人的车，也有这种震动，但是他们的很轻微，我的感觉比较强。相对来说。然后今天4S那个鸟技术师给我打了点润滑油，在波箱杆那里。没解决，他说要换电磁锁销。
现在有两个问题跟您请教，我的是新车，这个东西要不要换？我担心换了，车子毛病越多。还有，他给加了润滑剂之后，我感觉换挡没以前那么平顺了。稍微的有点涩的感觉。
电磁锁销的位置对不对，要检查一下，有点别劲，都会感到响，打油是可以的，但不要大的多。或者打到别的地方。这个和换挡的平顺性没有多大关系，挡把下面就是一个档位感应器，传感器，霍尔传感器，并不是要你自己去换挡。但如果机油打到霍尔传感器的触点上，可能会影响电路通信顺畅。再检查吧。
谢谢哈
有什么问题再请教您
今天试了两三台迈腾 感觉他们的车从拨杆里面传来的抖动都比较轻微，没我的来的那么强烈（相应的）。应该没事吧
没有问题。你说的情况就是电池锁销在动作。我们检测电池锁销时，也是踩刹车踏板，停声音。能听到为正常，听不到，进一步检测看看到底怎么回事。
@SJTU91BB, 大大，我的2T迈腾左后轮那里传来异响，速度慢的时候没有，上了50才会有这声音。是怎么回事啊？
你把左后轮顶起来，看看轴承是不是旷动了。
版主大大，请教一个问题，2T迈腾，提车九天了。车停稳的时候在N或者P时，这是轻踩刹车或者松开刹车，右手轻搭在变速杆上，会从杆里面传来很轻微的振动感。这情况属正常吗？
电磁锁销解锁的声音，很正常。看这篇：电磁解锁
@SJTU91BB, 还有个问题哈 大大 就是昨天我在试这个挡把振动的问题的时候我不小心P档溜车了，不会有啥大问题吧？留了大概十厘米左右。停车的时候溜得。
还有一点，就是能不能再说下6DSG启动车档位的操作顺序啊。P档点火，然后到D在解电子手刹吗？
P档平时不要用，除非你要拔钥匙回家的时候。P档溜车，钢爪和棘轮还是有碰撞的。但偶尔几次，问题不是很大。P档点火－踩刹车－拉到D档，起步。电子手刹，平地不要使用，上坡在用。
感觉很专业 很好 已经加关注了~~