四轮定位前必须做的一件事，检查底盘悬架连接！

（前言）底盘悬架松旷、有间隙对四轮定位值的严重影响甚至根本无法定位。这是一个普遍性的问题，我刚刚亲身经历过。觉得非常有必要告诉朋友们，赶紧写出来给大家参考。

――正文――

新车买来时觉得哪都好。底盘整体感很强，很紧凑。开了3年了，慢慢发现底盘开始有点想松散，总有那么点不如意。加上别的噪音也上来了，心想，松就松吧，能开就行了！

我其实是开车比较细致的人，对各种变化都很敏感，也许是职业习惯。前段时间，换了个转向机，一直没有去定位。自己用手工的方法量了量，左右前束值都基本是0，觉得还可。方向很正一点都不跑偏，所以也没认真去做四轮定位。

自从换了转向机后大约1个月后，出现了一个问题：就是每次抬离合器都感觉转向机部位咯噔一下，低速跑的时候有咕咚咕咚的杂音，难道左前减震器坏了。那几天很忙，也没管这事。

国庆了，准备带着家人去西北玩玩。所以打算把车认真检查一下，也指挥一下四轮定位工做个定位。插一句，我说指挥的意思就是我让他们怎么调就怎么调，多少数据我说了算。只是借用一下他们的定位仪和人工，钱当然照付。我还搭上几根中华，就是希望他们能按照我的意思认真去做！你若真放手让他们调，至少有一半是忽悠的，肯定不准。你还别不信，国内能真正懂得四轮定位的不到30％！

要认真做一次定位，前一步准备工作是必须的。就是前期的底盘检查，主要是针对四轮定位的几个值：内倾角，外倾角和前束的相关底盘检查。查什么？摆臂、拉杆、球头有没有间隙！

我的车左前减震处一直咕咚咕咚的而且跑起来感觉有点松旷。我曾怀疑两个地方，重点怀疑的是左前减震器坏了；另外一点就是左摆臂的球头磨了！

昨天到4S，举升机打起来后，我把左前轮往里一拉，明显的间隙感出来了。我马上让技术总监也来看看，我说下摆臂的球销有点旷。总监也一拉，看看我，笑眯眯的说：“换吧！”，“那就换吧”我和总监配合的还真默契。

配件的名字叫：控制臂球销总成（我们都喊它：下摆臂球头）加上工时费100多块。几个小伙子身手敏捷，20分钟干完。换完后路试一下，咕咚咕咚的声音立马消失，彻底解决，没减震器啥事。我顺便在水平方向推轮胎，没有间隙感，说明转向拉杆球销是好的。（废话，刚刚换的新转向助力机总成，肯定没问题）。临走时，我握住总监的手说：“您老真是华佗在世啊。”总监哭笑不得：“多大点事啊，咋就成华佗了，我要是华佗您就是扁鹊”，相互吹吧。我和他们很熟，经常开玩笑，放松心情，降低血压。

这里给朋友们解释一下：我的车下摆臂的球销磨损后，感觉到轮胎外圆的横摆幅度至少有5毫米－1公分，这在开车的时候仔细点完全能感到。这个幅度换算成外倾角的变动角度估计也有1°左右。想象看，汽车前轮外倾角的许可值是多少，也就1°左右，运动型的也就－1°20’左右。现在球销磨损的变动角度都达到1°了，所以，你不把这个问题解决，怎么可能去定位，倾角都是变化的还有什么固定可言！换句话说：轮胎都在横摆了，还能定的下来吗？

悬架有了异常，要认真对待，千万不要想当然是别的原因；比如我一直认为是减震器的原因，就有点大意了。

球销间隙磨大是底盘松散的主因之一

朋友们，做四轮定位前必须检查相关的悬架连接。怎么检查？举升机举起，用手扳着轻轻来回晃动看有没有异常间隙。没问题去定位，有问题先解决好。

有的朋友说，定了几次了，该怎么样还是怎么样：轮胎磨内侧的，磨外侧的，两边都磨的，啥都没解决。如果遇到此情况，先去检查底盘吧！

此文就到这里，还有问题的朋友们跟帖留言，我能解释的都尽量！、