蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
前言：
自去年10月发表大众7档干式离合器文章《DSG终极驾驭》以来，陆续发表了比亚迪，福克斯，致胜的双离合器文章。得到了广大车友的支持。非常感谢大家。
双离合器是自动变速箱的发展主要方向，而湿式双离合是重点。SJTU91BB在此建议国内车厂抓紧时间研究湿式双离合器，此可以完全披靡传统的AT行星轮系自动变速箱，而且结构要简单，成本可以做低，可靠性高。期望国产湿式双离合器早日问世、量产。这样可以满足更多的消费需求。
传统的AT行星轮系变速箱内部也多片离合器和制动器，但只用于致动－－就是控制行星轮系的外齿圈、行星轮或者太阳轮的动和静，以此获得不同的输入输出转速比，而主扭矩输入多采用液力变矩器。但我们已经看到，AT行星轮系变速箱也有采用湿式离合器作为主动力输入，奔驰的一款AT变速箱speedshift MCT就是采用双离合器做主动力传递。
CVT无极变速箱的主动力输入有的采用液力变矩器，也有的采用双离合器；新奥迪A6的模拟8档的CVT变速箱就是采用双离合器作为主动力输入。
这些说明，湿式双离合器作为主动力传递，已经被大厂认可并且用于各种自动变速箱，目前600牛米的湿式双离合器已经量产。湿式双离合器完美的温度控制，可以使它们稳定运行。离合片表面形状和凹槽的设计优化，可以更加缩短半联动的时间和帮助散热。这些在本贴都会详细论述。
本贴内容以大众DQ250变速箱原理展开，补充博格华纳的湿式双离合器结构、数据仿真分析。最后点评湿式双离合器的操作要点等等。多图，详细，是广大湿式双离合器车主必读之贴！
蓝色方向盘双离合器相关文章阅读：
DSG终极驾驭－－7档干式双离合器变速箱。适读车型：大众7DSG，比亚迪干式双离合器车型；菲亚特菲翔干式双离合器车型
致胜湿式双离合器6DCT450－－和大众DQ250类似，致胜双离合器是平行布局；大众DQ250是内外布局。
正文：
本贴分上中下三个部分：
上篇：DQ250湿式双离合器传动原理
中篇：湿式双离合器车型操作说明
下篇：大众说明书解读
适合所有装配湿式双离合器的大众车型
上篇：DQ250湿式双离合器传动原理
作者：SJTU91BB 蓝色方向盘
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
了解一些工作原理，对驾驭湿式双离合器车有很大好处。本贴简明扼要的介绍一下DQ250的工作原理。DQ250的离合器等主要部件是博格华纳提供。所以，我也找来的博格华纳的资料，进一步阐述DQ250。
先来看一个DQ250湿式双离合器变速箱的全景图：
从这个图还可以看到：DQ250的变速箱油泵是直连发动机曲轴的。只要发动机转动，油泵就转动，转速完全一样。油泵是变速箱的心脏。DQ250变速箱内部的所有致动力都来自油泵。油泵的供油量也是随着转速的变化，转速高供油量就大。比如：发动机2000转，油泵就是2000转。如果高速行驶时挂N档，此时发动机转速回到怠速，油泵的转速也随着降低到怠速。供油量减少，冷却器的循环量也减少，这样影响散热。所以，高速行驶，禁止N档滑行。
但快要停车时，发动机的转速接近怠速，此时可以挂N档，这样减少离合器片的半联动滑磨，反尔起到保护摩擦片的作用！
D档停车，在刹车踏板抬起的过程中或没有踩死状态，汽车有前进的蠕动力。这个蠕动也是靠离合器的半联动实现的。
所以，强烈建议大家在停车时挂N档！
DQ250双质量飞轮和离合器：
DQ250的变速箱档位齿轮结构和DQ200相似。区别是：DQ250是双输出轴和主减速齿轮常啮合，倒车轴单列；DQ200是三输出轴（包括倒挡轴）都和减速齿轮常啮合。
DSG齿轮组档位齿轮，同步器和手动变速箱完全一样。
关于选档杆按钮的正确操作方法，请大家看这篇文章：蓝色方向盘《手自一体选档杆操作说明》。
几乎所有的自动波箱P档驻车都是采用棘轮钢爪结构。所以，大家等红灯都小心吧。别P了。
上面这个图来自大众DQ250官方宣传视频的截图。
下面内容来自博格华纳产品宣传资料。大众DQ250和下面的图示基本相同。可以参考！
博格华纳是湿式双离合器的原创大厂，很多主流的双离合器变速箱的总成，控制单元等都来自博格华纳。
下一页：详细分析湿式离合器工作过程，散热控制和换档过程：
那么dq250究竟是否在重踩刹车时自动断开离合哪？
重踩刹车能断开，你观察一下瞬时油耗和怠速油耗，比较一下．
谢谢楼主的详解。非常钦佩。有问题想请教一下。网上有不少争论，有人说DSG停车时在D档如果踩下刹车离合会自动断开。我不知道这个说法正确与否，不过要实现的话有两种可能：1. 踩下刹车立即断开离合。但因为刹车踏板下的传感器是个简单的0/1开关，所以这么做的话轻踩刹车时车的蠕动就没有了。2.轻踩刹车有蠕动，重踩离合断开。但这需要把刹车灯传感器从一个简单的0/1开关换成一个能探测踏板位置的传感器。
楼主觉得D档踩刹车离合会断开吗？
谢谢！
ESP的油道压力，ECU也是监测的．所以，轻踩刹车，或者刹车踏板抬起，会有向前的蠕动．轻踩刹车，离合器不能设置断开．如果在下坡中，轻踩刹车就断开，那么等于把发动机的拖动制动能力也撤销了，这个在设计上是不允许的．
我知道了，下午又检查了下基本没有水里面，开了一下午正常，就是发动机上面那个塑料壳，发动机罩那个冲了，那个塑料罩应该能防水吧，就那表面冲了下，应该没进发动机吧
检查一下就放心了。你拔掉机油尺看看，如果机油正常，就没有多大事情了！
老师你好，今天4S洗车顺便说冲下发动机舱周围的灰尘，结果给我连发动机里面，电瓶盒子，保鲜盒，发动机那个塑料罩都冲了，不知道那上面的那个塑料罩能防水不，不知道发动机进水没，线路有问题没，当时洗完一切正常，现在回家路上也没事，回来看了下都说有问题，很是担忧
不能用水枪冲洗发动机仓。第一，肯能会引发电路短路；第二，机舱内有各种油液小心水渗入。机油盖，变速箱上的通气孔，都尽量保持干燥。下次不要再冲水了。再脏，就用毛巾擦擦。
菲翔自动档的。
关于使用机油添加剂的，请大神回复下，还有是不是任何关于金属抗麿剂都不要使用？有什么坏处？
金属添加剂，一般的基本成分是环烷酸铅，这个在机油中长期使用，容易导致机油酸化。而良好的机油，要求有一定的碱性，因为发动机工作时，会有硫化物产生，硫化物遇到燃烧后的水汽，形成酸性物质。硫化物的来源就是汽油含硫。有些金属添加剂的配方还容易导致机油内部的清净分散能力降低，这样更容易产生低温油泥。
你要使用的添加剂必须通过原发动机厂或者整车厂的认可，否则不建议使用！
我明白一点了，就像手动档一样，让发动机咆哮！把动力潜力挖出来，以后跑起来动力充沛。
安奈驰为什么不能使用，理由是什么？新车需要用机油添加剂吗？又或者什么时候用最好？
还有楼主说的这个S档，S档对磨合很好的作用。以前从没用过，一直D档走天下，在大神这来学习后，受益匪浅！好像有些手自一体的只看到+-，没看到有S档？请问这个如果没有S档该如何
是什么车型，大众的都有S档。有些手自一体,D档右摆就是S档。
首先，谢谢大神的回复，今天开了别人的手自一体，发现手动时也是在1500转左右时就可以升档，自动的好像是要在2500转才升档。有一点我不太明白的是，在挂D档时，在城区拥堵时，D档是慢慢降下速度，有半联动状态，那手动模式时，也会自动从M3降动M1,那这时它们不都是同一种情况吗，也会处在半联动状态？
另一个还想问下就是有朋友介绍说安耐驰的那个抗磨机，对发动机有保护作用，请问下这个机油添剂到底怎样？是不是像他广告说的一样！谢谢！
安奈驰，不建议使用，金属抗磨剂都不要使用。
手动挡，你可以2500-3000再升档。这样就保持了当前档位。比如堵车状态，我可以一直M1或者M2开，不升M3.但D档不一样，你稍微快一些就升到D3了。手动挡可以不升档，这样向下跳档的次数就小多了。如果仅仅升到M2,减挡的时候，只能跳档到M1.但D3可以连续跳到D2,D1.多跳一次，而且频繁！
大神，我的是菲翔1.4T自动劲享版，我在网上看了下，菲翔的变速箱是C635，跟这个有DSG什么区别？菲翔的变速箱要比这个DSG的好吗？好在哪？网上看好像区别不大。还有就是听说这个手自一体的磨合期转数要在2千转以上，这个我有点不明白，我认为2千转以上，要么就是速度过100迈，要么就是高转速低速度？高转速低速底不是很容易积炭？认识浅，请大神指点下！谢谢！
菲翔的双离合的液压油油箱，滑阀箱都是外挂的，大众的DSG是内置的。外挂的体积大，容易维修。两者的基本结构都差不多，零部件的供应商也类似，LUK和博格华纳。2000以上的转速，如果你用4档，也就80-90码的车速;用3档，也就50－60码的车速。磨合期要积极使用2000以上的转速，档位稍微低一些，有利于磨合！