作者：SJTU91BB

作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

比亚迪6DT25双离合变速箱和大众DQ200之比较

比亚迪双离合6DT25,在速锐和G6上配置，比亚迪是采用双离合器的第一个国产车厂。很多比亚迪的车友让我分析一下这款变速箱。这几天细细查找资料，大概有一个思路，这里和大家谈谈。

从2013年开始，SJTU91BB写技术类帖子将更注重实战，更口语化、大白话，以期能让广大车主更容易理解。从这篇文章开始，将增加官方使用说明书注解等内容。我们也增加《说明书注解》这个分类栏目。

6DT25双离合器变速箱和大众的DQ200双离合器变速箱惊人的相似。除了少一个档位，其余的结构基本相同。

大家来看看6DT25的技术参数：

我们看到，比亚迪的齿比和大众DQ200的齿比基本一致，只是少了一个前进档。两者的最大输入扭矩都是250牛米。

下图：大众DQ200

比较一下，6DT25和DQ200，传动比（齿比）基本相同，只是第三位小数有区别。

我们再看看比亚迪6DT25的离合器控制臂和大众DQ200相似之处：

DSG200离合器操纵

变速箱输出轴结构对比：

比亚迪6DT25也是采用三输出轴结构和DQ200完全一样。此图来自《汽车之家》

大众DSG200输出轴

据媒体报道，比亚迪工程师申明：6DT25双离合器变速箱的滑阀箱液压油并没有采用大众的硼化物添加剂配方。这就是说，大众DQ200液压油的高温硼结晶现象不会出现在6DT25变速箱中。具体情况有待考证和车主实践！

再看6DT25离合器安装的过程，和大众DQ200的完全一致。连安装时的定位片间隙测量过程都完全一样。

好了，关于双方的比较先到这里，进一步学习，请大家看比亚迪 6DT25的维修手册。

大众DQ200的操作方法完全适用于比亚迪6DT25. 我希望大家花一小时把《DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭》一帖认真读完，该帖已经修订为2013版本。然后再继续往下看，速锐说明书注解中提到的链接内容也是必须阅读的。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

比亚迪速锐1.5TID使用说明书注解

下面，针对比亚迪车型的使用说明书，需要提醒大家注意的地方，我来注解一下。（以下全部来自速锐说明书截图）

上图：速锐的四轮定位值。请大家注意前轮前束的值是0－2毫米，基本上就等于0前束。这个值随着汽车的行驶，可能会有变化。建议大家每行驶5000公里检查一次。检查方法：参考蓝色方向盘《爱迪生教我如何精准测量定位值》。前轮总前束超标将造成轮胎偏磨，油耗高，高速不稳，转向不足或者转向过度，甚至跑偏。切记：5000公里量一次，花个10分钟时间！

如果遇到跑偏情况，请大家参考蓝色方向盘《汽车跑偏的各种可能原因和检查方法》一文。