蓝色方向盘
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
比亚迪6DT25双离合变速箱和大众DQ200之比较
比亚迪双离合6DT25,在速锐和G6上配置，比亚迪是采用双离合器的第一个国产车厂。很多比亚迪的车友让我分析一下这款变速箱。这几天细细查找资料，大概有一个思路，这里和大家谈谈。
从2013年开始，SJTU91BB写技术类帖子将更注重实战，更口语化、大白话，以期能让广大车主更容易理解。从这篇文章开始，将增加官方使用说明书注解等内容。我们也增加《说明书注解》这个分类栏目。
6DT25双离合器变速箱和大众的DQ200双离合器变速箱惊人的相似。除了少一个档位，其余的结构基本相同。
大家来看看6DT25的技术参数：
我们看到，比亚迪的齿比和大众DQ200的齿比基本一致，只是少了一个前进档。两者的最大输入扭矩都是250牛米。
下图：大众DQ200
比较一下，6DT25和DQ200，传动比（齿比）基本相同，只是第三位小数有区别。
我们再看看比亚迪6DT25的离合器控制臂和大众DQ200相似之处：
变速箱输出轴结构对比：
比亚迪6DT25也是采用三输出轴结构和DQ200完全一样。此图来自《汽车之家》
大众DSG200输出轴
据媒体报道，比亚迪工程师申明：6DT25双离合器变速箱的滑阀箱液压油并没有采用大众的硼化物添加剂配方。这就是说，大众DQ200液压油的高温硼结晶现象不会出现在6DT25变速箱中。具体情况有待考证和车主实践！
再看6DT25离合器安装的过程，和大众DQ200的完全一致。连安装时的定位片间隙测量过程都完全一样。
好了，关于双方的比较先到这里，进一步学习，请大家看比亚迪 6DT25的维修手册。
大众DQ200的操作方法完全适用于比亚迪6DT25. 我希望大家花一小时把《DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭》一帖认真读完，该帖已经修订为2013版本。然后再继续往下看，速锐说明书注解中提到的链接内容也是必须阅读的。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
比亚迪速锐1.5TID使用说明书注解
下面，针对比亚迪车型的使用说明书，需要提醒大家注意的地方，我来注解一下。（以下全部来自速锐说明书截图）
上图：速锐的四轮定位值。请大家注意前轮前束的值是0－2毫米，基本上就等于0前束。这个值随着汽车的行驶，可能会有变化。建议大家每行驶5000公里检查一次。检查方法：参考蓝色方向盘《爱迪生教我如何精准测量定位值》。前轮总前束超标将造成轮胎偏磨，油耗高，高速不稳，转向不足或者转向过度，甚至跑偏。切记：5000公里量一次，花个10分钟时间！
如果遇到跑偏情况，请大家参考蓝色方向盘《汽车跑偏的各种可能原因和检查方法》一文。
上图：速锐配置的电子手刹EPB，这个在10万元以下价位的车型中很少，也许是我孤陋寡闻，但觉得速锐非常实在。对于双离合器的车，提醒大家一点：不要用驱动力来自动解除“电子手刹EPB”。如需起步，先关闭电子手刹，这样你的双离合器片磨损能少些！
关于EPB的详细内容，请大家看蓝色方向盘《驻车四兄弟，武功各不同》的详解！
想买速锐TID,之前一直在观望，主要是担心双离合，近2、3个月在汽车之家论坛上没有看到双离合出故障的帖子，希望是进行了改进，质量比较稳定了。但是又担心随着气温升高，特别是到夏天，会不会引发双离合发热问题的大量出现。夏季高温对双离合变速箱在有多大影响？
发热主要在于半联动的次数多少。干片的工作温度在200－300度。夏季会影响些散热。但如果能多用手动挡，减少半联动。问题不大。你再仔细斟酌吧。
我这几天观察上坡的转速，都是在1000左右，因为我不敢踩油门，是一点一点匀速上去，有时感觉车子快往下滑了，毕竟车子才启动啊，是不是这样不好呢?是不是要大油门让转速高起来会好点呢？
2000转上坡。低转速容易拖档，活塞环的速度低，不利于润滑。
原来是这样,之前我冷启动后都不敢跑快.如果是平地冷启动后,一般在水温达到正常前,保持多大速度合适?我都是在10-20公里/小时.不知道是不是慢了点呢?
看这篇文章，有建议转速。：冬季启动热车。现在春季了，也可以参考！起步，转速不要超过2500即可。
估计有40度的坡.上坡一直是D1档,转速确实很低,才1000左右,不睬油门感觉车子就要溜下来去的感觉. 为什么转速低对发动机DCT变速箱不利呢? 我还以为转速高了对发动机不好,因为毕竟润滑油还没有充分润滑发动机.
转速低，活塞环的线速度低，不容易建立油膜。再遇到大扭矩，或者缸体材料不好，容易拉缸。这样的陡坡，至少2000－2500转，发动机才会轻松。进一步学习：可以看看弹性流体润滑，和摩擦学的基本知识！
出车库是一个上坡,我在想刚刚启动车子就上坡,需要加油车才能上去,这样会不会因为发动机还没有充分润滑而不好呢,是不是需要怠速热车久一点呢?
多大的坡？如果很大的坡就手动1档先开始上坡，速度能起来再加＋手动2档。热车1分钟即可，如果你希望水温油温高些，也可以适当延长，2－3分钟就可以了。但必须用手动模式，这样发动机的转速可以高些，很轻松就上去，如果D档，自动加档太早，转速低又遇到大坡，对发动机、DCT变速箱极为不利！
回复真快啊，谢谢！！
我滑行的时候很多时候不睬刹车，提前不给油车子会慢慢速度降下来，到前车跟前一脚刹车踩死，不知道这样好不好？
我刚刚试了，可以不睬刹车直接从D到N。 但是我遇到一个情况，就是在滑行过程中，前面突然变绿灯了，我需要换到D档上，我从N到D要不要睬刹车呢？之前我都是在车子静止的时候换档的，现在车子是在N档滑行，如果我睬刹车换D，后面跟车的容易追尾啊，按道理不应该睬煞测，但不知道这样操作对变速箱有没有损害啊？
什么时候踩都可以，没有什么好坏。N档如果被电磁销锁住，轻点刹车即可打开，这时候只亮刹车灯，不会减速的，放心。如果车速超过5码以上，N的电磁销不会锁上，就不需要踩刹车，直接挂D档，走你！看这个帖子，写大众的，我估计福克斯也差不多这样设计：电池锁销和挡把按钮解锁。
我的是TID,速度小于5的时候换N档滑行, 换N的时候不用踩刹车的吗？因为我之前在N,P,R这几个档位切换的时候都是要踩住刹车才换的，所以我有这个疑问。
你减速滑行的时候，不是要踩着刹车吗，正好换N档。从原理上说，D档没有电磁锁，所以，D到N不要刹车可以直接推N。你可以试试！