蓝色方向盘
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
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比亚迪6DT25双离合变速箱和大众DQ200之比较
比亚迪双离合6DT25,在速锐和G6上配置，比亚迪是采用双离合器的第一个国产车厂。很多比亚迪的车友让我分析一下这款变速箱。这几天细细查找资料，大概有一个思路，这里和大家谈谈。
从2013年开始，SJTU91BB写技术类帖子将更注重实战，更口语化、大白话，以期能让广大车主更容易理解。从这篇文章开始，将增加官方使用说明书注解等内容。我们也增加《说明书注解》这个分类栏目。
6DT25双离合器变速箱和大众的DQ200双离合器变速箱惊人的相似。除了少一个档位，其余的结构基本相同。
大家来看看6DT25的技术参数：
我们看到，比亚迪的齿比和大众DQ200的齿比基本一致，只是少了一个前进档。两者的最大输入扭矩都是250牛米。
下图：大众DQ200
比较一下，6DT25和DQ200，传动比（齿比）基本相同，只是第三位小数有区别。
我们再看看比亚迪6DT25的离合器控制臂和大众DQ200相似之处：
变速箱输出轴结构对比：
比亚迪6DT25也是采用三输出轴结构和DQ200完全一样。此图来自《汽车之家》
大众DSG200输出轴
据媒体报道，比亚迪工程师申明：6DT25双离合器变速箱的滑阀箱液压油并没有采用大众的硼化物添加剂配方。这就是说，大众DQ200液压油的高温硼结晶现象不会出现在6DT25变速箱中。具体情况有待考证和车主实践！
再看6DT25离合器安装的过程，和大众DQ200的完全一致。连安装时的定位片间隙测量过程都完全一样。
好了，关于双方的比较先到这里，进一步学习，请大家看比亚迪 6DT25的维修手册。
大众DQ200的操作方法完全适用于比亚迪6DT25. 我希望大家花一小时把《DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭》一帖认真读完，该帖已经修订为2013版本。然后再继续往下看，速锐说明书注解中提到的链接内容也是必须阅读的。
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比亚迪速锐1.5TID使用说明书注解
下面，针对比亚迪车型的使用说明书，需要提醒大家注意的地方，我来注解一下。（以下全部来自速锐说明书截图）
上图：速锐的四轮定位值。请大家注意前轮前束的值是0－2毫米，基本上就等于0前束。这个值随着汽车的行驶，可能会有变化。建议大家每行驶5000公里检查一次。检查方法：参考蓝色方向盘《爱迪生教我如何精准测量定位值》。前轮总前束超标将造成轮胎偏磨，油耗高，高速不稳，转向不足或者转向过度，甚至跑偏。切记：5000公里量一次，花个10分钟时间！
如果遇到跑偏情况，请大家参考蓝色方向盘《汽车跑偏的各种可能原因和检查方法》一文。
上图：速锐配置的电子手刹EPB，这个在10万元以下价位的车型中很少，也许是我孤陋寡闻，但觉得速锐非常实在。对于双离合器的车，提醒大家一点：不要用驱动力来自动解除“电子手刹EPB”。如需起步，先关闭电子手刹，这样你的双离合器片磨损能少些！
关于EPB的详细内容，请大家看蓝色方向盘《驻车四兄弟，武功各不同》的详解！
一直开手动挡的车，看来不学习真不会开自动挡车。
非常感谢老师，上次我说请老师谈谈比亚迪的双离合，没想到这么快就写了这么详尽的文章，真的太感谢了，我也是看过老师的文章后，才决定定了G6TID，过几天就可以提车了，希望按照老师的教导能把新车磨合好。
好的。
很高兴学习了老师的文章，请教下，速锐D挡停车即拨入N挡，如果D挡停车，轻踩制动和重踩制动到底，有区别吗？都需要拨入N挡吗？M挡停车应该不需要入N挡吧。M挡时每挡都是1700-1800就可升档，是否太早？
轻踩刹车，K1离合器半联动，重踩刹车，离合器分离。问题是，你要一直重踩刹车，可能做不到，不如N档舒服放心。M档停车和前面的说明一样的。M档也可以3000－4000升档，升档的决策权在于你，不是ECU.试试吧，一试就清楚了！我建议M档2000左右升档！让M延迟升档，让D正常升档，有张有弛，这样利于发动机的磨合！
谢谢！我明白啦，平时时间短，我就踩制动，否则入N挡。
你说的N挡可低速滑行，我一直以为是禁止的。谢谢!
大师晚上好；作品很专业，不是一时半是能消化了的，慢慢学习！昨天办了个蠢事，不知有没有后患？工作愉快 : 😛
请问速锐TID在行驶过程中，从D挡换到M、S挡，或换回，需要松油门吗？说明书中这样写：行驶时如换挡，切勿踩油门踏板，谨防发生事故。
大众的不需要松油门，你操作的时候，可以稍微收点油门。当然不要再继续加油了。一般情况，保持油门状态，即可切换。切换时，ECU会自动减少喷油，直到换挡完成。电子油门的最终领导是ECU，不是驾驶员的右脚！
我是新手，更没开过自动挡，还有两个问题向您请教：1、速锐M挡加减挡时，油门是不是保持住就行，不用松？2、我现在对速锐很心动，目前还没买，正在关注，主要纠结速锐的双离合变速箱。汽车之家上，已经有几例烧变速箱的帖子（很奇怪，都是浙江的的）。您分析速锐的DCT质量是否有保证？目前出现的问题，是设计固有缺陷，还是硬件问题，或是装配质量问题，软件不完善问题？
技术上有些，但车主的原因也有，不能都怪厂家。飞翔的双离合器也出现过烧的情况，我看和车主的不正确操作也有关系，半联动的时间太长了。目前双离合器的过热问题，大众也头痛，关键是道路太堵，而我们的车主都几乎不用手动挡，完全把DSG/DCT当作AT开，所以问题多。大众的宣传也有问题，“丝般的顺滑”本身就是有条件的，而大众也不敢大众旗鼓的宣传手动模式，说狠了，都去买手动挡的或AT，不买DSG的。纠结啊。按照本贴操作，可以大大缓解城市堵车的SVS问题。速锐的配置很高，我个人很认可。至于烧离合器，我想也是个例吧。你在论坛上再看看，谨慎决策！我的观点，仅供参考！
油门保持就行，不需要操作。
顶一个，太高深了，我还是继续研究我的奇瑞A3吧
大师的作品讲的很详细，通俗易懂。 值得好好学习。
欢迎光临！ 😛
天天学习，天天向上
呵呵，春节好！ 😛
我是比亚迪速锐车主，上次看了您的《DSG双离合器从新车磨合到终极驾驭》文章后给您留言让您关注一下比亚迪的双离合，想不到很短的时间您就写出来了，太感谢您了。
目前我的车使用情况正常，行车电脑程序在广大主体验后向厂家反馈已从当初的A2版本升到现在的A4，电子驻车自动释放从当初的加油门、从P到D释放改到现踩刹车、加油门自动释放，我到现在从来没有手动放过。
电子手刹和手动还是有区别的，电子从起动到完全有效有一点延时，不象手动拉起就到位。我有一次在坡道停车，拉电子驻车，挂P档同时松脚刹，车子移动了，还好启动无异常，建议有电子驻车的车主们在坡道停车时一定要注意这种延迟现象，脚刹不要松得太快。
对的。EPB的版本有一种，是给你一个离开刹车踏板，踩油门的时间，和严格的上坡辅助有少些区别。
坡道停车，电子手刹拉起后，稍等片刻，再抬起刹车踏板，让汽车的下坠力量吃紧后轮的EPB刹车力。然后再踩刹车，再入P档，这样P档的棘轮和钢爪之间的受力就小很多。
@SJTU91BB,
坡道停车，在车还没有完全静止就可以直接拉手刹吗？这样会不会对车不好呢？因为车还还在运动。
脚刹停稳后，再拉手刹。
老师你好 新福克斯 双离合也能参考吗， 低速行进时 挂N档 然后带一定车速换回D档对车有没有损伤？
没有问题。福克斯双离合器会单独发帖，请注意更新。大约1周内！
多谢老师 到时候一定号召 福克斯 论坛 关注~
🙂 好的！欢迎！