蓝色方向盘
SJTU91BB:
QQ是最常用的及时聊天工具。每个人都有一个或几个QQ号码。但QQ更多是一对一的聊天行为。当然，QQ群是很强大的。但那也只有你入群后才能进行。
电子邮件当然也是必须的，但也是点对点。群发邮件给陌生人，马上就进入垃圾箱了。电子邮件的最大好处是正式、不会遗漏任何信息。而且可以做大文件的发送。电子邮件的出现，中国邮政的信件业务几乎消失了，已经局限于发合同，发贺卡的业务范畴。谁也不会再像当年一样骑着自行车到邮局寄送家书了。
微博，是当今最强大的信息沟通工具。以前经常看到腾讯和新浪在CCVT做广告，我当时就纳闷，一个微博平台为什么要做广告。现在懂了，微博时代，谁的粉丝多，谁的效应最大。
微博最强的功能就是转发。甲@一下乙，乙的粉丝都能看到，乙再@一下丙，丙的粉丝又都知晓。甲对乙的回复，丙的粉丝也可以看到。既然是您的粉丝，关注您，就是乐意接受您转发的信息。
微博转发就是链式反应，像原子弹一样。没错，微博就是当今社会信息沟通的原子弹。一个爆料新闻，很可能在几分钟就传遍全球。
信息的链式反应－－这就是微博的力量！
当然，您如果不希望别人看到，微博也有一对一的短信功能。
您如果需要加入外链网页和图片，微博最在行做这样的事情。什么都给您搞的妥妥的，让您离不开她。
微博最好的操作平台就是手机。在沙发上看电视，微博信息来了也会提示你；在地铁上，在火车上，微博无处不在。用手机可比您抱个笔记本电脑方便多了。所以，某著名IT的总裁说，手机是21世纪第一沟通工具，手机已经完全超越了打电话的单一功能。设想：你每天玩手机多长时间，打电话又多长时间？5：1吧。
SJTU91BB每天晚上在微博上回复大家的问题。您提出的汽车使用问题，也都是其他朋友想知道了。所以，我的回复@一下，蓝色方向盘的粉丝都能看到。别人提出的新问题，我@一下，您也能看到；您再@一下，您的粉丝又看到了，这样就提高了沟通效率。长此以往，我们都很快成为熟悉汽车的驾驶高手了，可喜可贺啊！
蓝色方向盘在四大微博系统都开通了微博。目前粉丝数量很少，新浪380，腾讯近200，网易和搜狐都很少。
SJTU91BB真诚邀请大家加入微博。让我们的沟通更快，效率更高！
@一下，让更多朋友知道蓝色方向盘、加入蓝色方向盘微博。
蓝色方向盘的成长壮大，离不开每个粉丝的支持。
SJTU91BB－－ 20年的驾驶经验和汽车专业知识，都会毫不保留的@给您。
让我们一起关注交通安全，一起关注环境保护，一起关心汽车健康，一起享受舒适效率的汽车生活吧！
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您好！我的新帕萨特1.8T现在跑了2400KM，我的排气管内总感觉有煮水的声音，不知是什么原因？
怎么解决?谢谢！
你看卡排气管下面的排水眼是不是堵塞了。一般情况，发动机转速高些，气流就把水冲走了。马上天气热了，排气管也不容易冷凝水了。
@SJTU91BB,谢谢你！
我在朋友的马3的自动挡上发现，D档时如果放油门滑行，转速会跌落到怠速状态。踩油门后又重新结合上去。感觉是油门一放，离合器就分离了。有这样的情况么？这不就是自动挡的空挡滑行了么？
嗯。有道理！722.8的CVT是通过液力变矩器传动的。液力变矩器有一个锁止功能，当车速到达一定速度时，涡轮（连接变速箱）和泵轮（连接曲轴）锁定，这样动力直接传动，减少纯液压搅动的损失。在起步或者快停车的时候，锁打开，这样涡轮和泵轮分离，形成转速差来应对慢速行驶或怠速。空挡滑行是完全没有动力传动。起步时，涡轮－泵轮虽然分离，但动力还是传递的，靠液压油打击涡轮使涡轮转动来形成起步扭矩！设想一下：假设起步时，泵轮是1300转，涡轮是1000转，汽车的速度靠CVT的钢带调整速比；但车速到达一定速度时，比如你的15码，假设此时泵轮是1500，涡轮是1200转，TCU判断可以锁定涡轮泵轮了，通知ECU降转速－－这样泵轮就降转速（曲轴刚性连接泵轮），当涡轮－泵轮转速一致时，锁定。但车速还是跟着涡轮走的。这样就形成车速不变，曲轴转速降低，AT跳档的感觉。
副变速箱：日产喜欢用。在CVT的输出轴前，设定高低档纯齿轮减速结构；低速时，减速比大，为了获得更多扭矩，高速时减速比为1（就是不减速，直传），就是正常的传动扭矩。722.8没有副变速机构！
谢谢，那么情况的确如此。我的疑问得到解答了。只是新的疑问接踵而来，液力变矩器的优点在哪里呢？也就是说，为什么要装这么个东西呢？在正常驾驶中，如何用到、用好呢？
液力变矩器，也叫液力变扭器。有放大扭矩的作用，本身又允许转速差。能化解很大冲击波动。是我认为最好最稳定的传动中介。在欧美市场保有量一直很大。你看看变速箱市场的发展方向那篇文章。变扭器的液力传动有动力损失，早期的没有锁止装置，现在的都加上了锁止装置，锁紧后，100％的动力传到主动锥轮。所以，进一步优化，完美了。正常驾驶，你基本上做到不暴力开，不经常性猛刹车，问题不大。
高速放油门滑行，发动机可以停止喷油，然后变成拖动车速状态，这样当刹车时，可以降低刹车距离。如果放油门后，转速马上变成怠速，等于N档滑行了，这时候油泵的转速也是怠速，影响液压系统的润滑和冷却。我感觉很多自动变速箱都不会这样来控制。
我仅在一辆马3上见过这种情况，每次都如此。驾驶员本人也无法解答。
无意空档油门之后底盘异响，跟空档加油有直接联系么？谢谢！
没有直接联系。空挡有没有动力传到驱动力轮。发动机的振动和排气管的排气振动，到可以传到底盘上。
追着S兄看完了全部文章，谢谢。
提问一下：我的CVT的车，在D档小油门起步至15公里左右时速时，会发现转速由1600转左右突然下落到1200抓左右，仿佛是AT的车升了一个档。
在放油门滑行减速到15公里时速时，转速则会从1000多直接下落到850转左右，仿佛是MT的车摘了档，让发动机进入怠速状态。
请教原因。
什么车型？东日的还是邦奇的？我来看看具体车型的变速箱结构！
奔驰A160，变速箱厂方编号：722.801.
我刚才找到了722.8的资料。看了一遍。此款CVT没有副变速箱做高低档跳档（天籁的有）。所以，变速箱的变速在D档情况下，应该是连续了。722.8的手册也说明是连续的。你说的感觉跳档，我想是不是压力和流量控制阀的线性出问题，就是突然压力减少或增加。这个再继续观察，主要是观察有没有加油门打滑的情况。但奔驰有打滑的控制程序，也就是说当检测到打滑，马上加压让其不打滑，这样驾驶员会感到跳动。第二个问题，和第一个并案考虑，我觉得也是压力线性控制问题。我再看看，如果有新的思路再回复你。你也注意观察。
副变速箱，新名词。有朋友说，这个变速箱有一个AT那样的液力变矩器，在低速状态下是通过液力变矩器传动的，动力传动有一定损失，达到一定转速了则用CVT直接驱动。所以会出现这样的现象。我不懂，但这个速度不变，自动降低转速的现象倒蛮符合的。
我是老驾驶员了，油门没有打滑，没问题。一切的一切，都像是自动升档一样。每次都有，而且只在低速有。
哈哈，我在上海，要不哪天开来你看看？
在蓝色方向盘学习到了许多专业知识，且也给出了具体的答案，非常不错的地方。支持
感谢支持哦！