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微博已经成为最及时最有效的沟通工具!

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QQ是最常用的及时聊天工具。每个人都有一个或几个QQ号码。但QQ更多是一对一的聊天行为。当然,QQ群是很强大的。但那也只有你入群后才能进行。

电子邮件当然也是必须的,但也是点对点。群发邮件给陌生人,马上就进入垃圾箱了。电子邮件的最大好处是正式、不会遗漏任何信息。而且可以做大文件的发送。电子邮件的出现,中国邮政的信件业务几乎消失了,已经局限于发合同,发贺卡的业务范畴。谁也不会再像当年一样骑着自行车到邮局寄送家书了。

微博,是当今最强大的信息沟通工具。以前经常看到腾讯和新浪在CCVT做广告,我当时就纳闷,一个微博平台为什么要做广告。现在懂了,微博时代,谁的粉丝多,谁的效应最大。

微博最强的功能就是转发。甲@一下乙,乙的粉丝都能看到,乙再@一下丙,丙的粉丝又都知晓。甲对乙的回复,丙的粉丝也可以看到。既然是您的粉丝,关注您,就是乐意接受您转发的信息。

微博转发就是链式反应,像原子弹一样。没错,微博就是当今社会信息沟通的原子弹。一个爆料新闻,很可能在几分钟就传遍全球。

信息的链式反应--这就是微博的力量!

当然,您如果不希望别人看到,微博也有一对一的短信功能。

您如果需要加入外链网页和图片,微博最在行做这样的事情。什么都给您搞的妥妥的,让您离不开她。

微博最好的操作平台就是手机。在沙发上看电视,微博信息来了也会提示你;在地铁上,在火车上,微博无处不在。用手机可比您抱个笔记本电脑方便多了。所以,某著名IT的总裁说,手机是21世纪第一沟通工具,手机已经完全超越了打电话的单一功能。设想:你每天玩手机多长时间,打电话又多长时间?5:1吧。

SJTU91BB每天晚上在微博上回复大家的问题。您提出的汽车使用问题,也都是其他朋友想知道了。所以,我的回复@一下,蓝色方向盘的粉丝都能看到。别人提出的新问题,我@一下,您也能看到;您再@一下,您的粉丝又看到了,这样就提高了沟通效率。长此以往,我们都很快成为熟悉汽车的驾驶高手了,可喜可贺啊!

蓝色方向盘在四大微博系统都开通了微博。目前粉丝数量很少,新浪380,腾讯近200,网易和搜狐都很少。

SJTU91BB真诚邀请大家加入微博。让我们的沟通更快,效率更高!

@一下,让更多朋友知道蓝色方向盘、加入蓝色方向盘微博

蓝色方向盘的成长壮大,离不开每个粉丝的支持。

SJTU91BB-- 20年的驾驶经验和汽车专业知识,都会毫不保留的@给您。

让我们一起关注交通安全,一起关注环境保护,一起关心汽车健康,一起享受舒适效率的汽车生活吧!

 

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评论 18

  1. #5

    您好!我的新帕萨特1.8T现在跑了2400KM,我的排气管内总感觉有煮水的声音,不知是什么原因?
    怎么解决?谢谢!

    gsjl4年前 (2013-03-27)回复
    • 你看卡排气管下面的排水眼是不是堵塞了。一般情况,发动机转速高些,气流就把水冲走了。马上天气热了,排气管也不容易冷凝水了。

      SJTU91BB4年前 (2013-03-27)回复
      • @SJTU91BB,谢谢你!

        gsjl4年前 (2013-04-01)回复
  2. #4

    我在朋友的马3的自动挡上发现,D档时如果放油门滑行,转速会跌落到怠速状态。踩油门后又重新结合上去。感觉是油门一放,离合器就分离了。有这样的情况么?这不就是自动挡的空挡滑行了么?

    狗剩5年前 (2013-01-18)回复
    • 嗯。有道理!722.8的CVT是通过液力变矩器传动的。液力变矩器有一个锁止功能,当车速到达一定速度时,涡轮(连接变速箱)和泵轮(连接曲轴)锁定,这样动力直接传动,减少纯液压搅动的损失。在起步或者快停车的时候,锁打开,这样涡轮和泵轮分离,形成转速差来应对慢速行驶或怠速。空挡滑行是完全没有动力传动。起步时,涡轮-泵轮虽然分离,但动力还是传递的,靠液压油打击涡轮使涡轮转动来形成起步扭矩!设想一下:假设起步时,泵轮是1300转,涡轮是1000转,汽车的速度靠CVT的钢带调整速比;但车速到达一定速度时,比如你的15码,假设此时泵轮是1500,涡轮是1200转,TCU判断可以锁定涡轮泵轮了,通知ECU降转速--这样泵轮就降转速(曲轴刚性连接泵轮),当涡轮-泵轮转速一致时,锁定。但车速还是跟着涡轮走的。这样就形成车速不变,曲轴转速降低,AT跳档的感觉。
      副变速箱:日产喜欢用。在CVT的输出轴前,设定高低档纯齿轮减速结构;低速时,减速比大,为了获得更多扭矩,高速时减速比为1(就是不减速,直传),就是正常的传动扭矩。722.8没有副变速机构!

      SJTU91BB5年前 (2013-01-18)回复
      • 谢谢,那么情况的确如此。我的疑问得到解答了。只是新的疑问接踵而来,液力变矩器的优点在哪里呢?也就是说,为什么要装这么个东西呢?在正常驾驶中,如何用到、用好呢?

        狗剩5年前 (2013-01-18)回复
        • 液力变矩器,也叫液力变扭器。有放大扭矩的作用,本身又允许转速差。能化解很大冲击波动。是我认为最好最稳定的传动中介。在欧美市场保有量一直很大。你看看变速箱市场的发展方向那篇文章。变扭器的液力传动有动力损失,早期的没有锁止装置,现在的都加上了锁止装置,锁紧后,100%的动力传到主动锥轮。所以,进一步优化,完美了。正常驾驶,你基本上做到不暴力开,不经常性猛刹车,问题不大。

          SJTU91BB5年前 (2013-01-18)
    • 高速放油门滑行,发动机可以停止喷油,然后变成拖动车速状态,这样当刹车时,可以降低刹车距离。如果放油门后,转速马上变成怠速,等于N档滑行了,这时候油泵的转速也是怠速,影响液压系统的润滑和冷却。我感觉很多自动变速箱都不会这样来控制。

      SJTU91BB5年前 (2013-01-18)回复
      • 我仅在一辆马3上见过这种情况,每次都如此。驾驶员本人也无法解答。

        狗剩5年前 (2013-01-18)回复
  3. #3

    无意空档油门之后底盘异响,跟空档加油有直接联系么?谢谢!

    jackietsui5年前 (2013-01-18)回复
    • 没有直接联系。空挡有没有动力传到驱动力轮。发动机的振动和排气管的排气振动,到可以传到底盘上。

      SJTU91BB5年前 (2013-01-18)回复
  4. #2

    追着S兄看完了全部文章,谢谢。

    提问一下:我的CVT的车,在D档小油门起步至15公里左右时速时,会发现转速由1600转左右突然下落到1200抓左右,仿佛是AT的车升了一个档。

    在放油门滑行减速到15公里时速时,转速则会从1000多直接下落到850转左右,仿佛是MT的车摘了档,让发动机进入怠速状态。

    请教原因。

    狗剩5年前 (2013-01-17)回复
    • 什么车型?东日的还是邦奇的?我来看看具体车型的变速箱结构!

      SJTU91BB5年前 (2013-01-17)回复
      • 奔驰A160,变速箱厂方编号:722.801.

        狗剩5年前 (2013-01-18)回复
        • 我刚才找到了722.8的资料。看了一遍。此款CVT没有副变速箱做高低档跳档(天籁的有)。所以,变速箱的变速在D档情况下,应该是连续了。722.8的手册也说明是连续的。你说的感觉跳档,我想是不是压力和流量控制阀的线性出问题,就是突然压力减少或增加。这个再继续观察,主要是观察有没有加油门打滑的情况。但奔驰有打滑的控制程序,也就是说当检测到打滑,马上加压让其不打滑,这样驾驶员会感到跳动。第二个问题,和第一个并案考虑,我觉得也是压力线性控制问题。我再看看,如果有新的思路再回复你。你也注意观察。

          SJTU91BB5年前 (2013-01-18)
        • 副变速箱,新名词。有朋友说,这个变速箱有一个AT那样的液力变矩器,在低速状态下是通过液力变矩器传动的,动力传动有一定损失,达到一定转速了则用CVT直接驱动。所以会出现这样的现象。我不懂,但这个速度不变,自动降低转速的现象倒蛮符合的。
          我是老驾驶员了,油门没有打滑,没问题。一切的一切,都像是自动升档一样。每次都有,而且只在低速有。
          哈哈,我在上海,要不哪天开来你看看?

          狗剩5年前 (2013-01-18)
  5. #1

    在蓝色方向盘学习到了许多专业知识,且也给出了具体的答案,非常不错的地方。支持

    sztm5年前 (2013-01-16)回复
    • 感谢支持哦!

      SJTU91BB5年前 (2013-01-16)回复