怎么看待大众DSG再次召回：更换润滑油－是好油换差油吗？。

作者：SJTU91BB

昨天，关于大众DSG召回的新闻报道铺天盖地。

很多媒体或专家也出来质疑，说用把昂贵的合成油换成廉价的矿物油。还会造成机械磨损。

我在长篇文章DSG终极驾驭中就反复提到，DSG就是手动变速箱二合一。

大众DSG的干式变速箱DQ200采用两种润滑油液。我们首先看看DQ200　7速干式离合器的双润滑系统：

一个是齿轮组润滑油，一个是滑阀箱的控制液压油。这次大众DSG召回的方案，我还没有具体看到。按道理说，液压油肯定是要更换的。

滑阀箱，内部有大量的电磁阀，TCU变速箱控制单元内也有大量的电线线束。电线表面都是有绝缘层的。在滑阀箱工作时候，机体内会聚集静电荷。这个要考验，电线绝缘层抗击电荷的能力。

我们现在谈另外一个问题：

机油、齿轮油、液压油，或者说润滑油，到底导电吗？

通常的观点：肯定不导电。

那么，纯水到电吗？

中学物理试验，大家都还记得吗？

纯水，肯不导电。用干电池连接一个小灯泡，断路，用纯水连接线路。开关ON，灯不亮。但是，当我们把纯水内放入食盐，慢慢添加。小灯泡就亮了。说明，电路通了。

这个小试验告诉你，纯水是不导电的，但非纯水，是可能导电的。这个非纯水，就是添加的微量元素的水。

如何让不导电的物体导电，很多方法。都是添加导电元素。我们可以让油墨，橡胶，机油,油脂，这些通常认为的不导电物质，变成导电物质。

说了这些，就是告诉大家，不要用普通的眼光，看待特定的问题。

大众DSG润滑油，最早出现媒体报道的是，硼结晶导致滑阀卡住，影响DSG正常工作。润滑油如果添加了微量物质，也可能导电，影响滑阀箱正常工作。

把这两点结合看。

我个人认为，大众可能找到了原因，不是脑子发热，召回这么多车，也是要花费大笔银子的。目前使用的合成液压油之内的某些微量元素，是可能导致DSG滑阀箱一系列问题的重要原因。

纯合成液压油，换成矿物油，或增加磨损吗？

DQ200里面是两种油液，齿轮组用一种，我定义为普通的齿轮油，和手动变速箱的齿轮油区别不大。这个齿轮组是传递大扭矩的。如果3-5年换一次齿轮油，DQ200的齿轮组，用个50万公里，没有问题。按照私家车一年用2万公里来说，用25年吧。

再看滑阀箱的液压油。滑阀箱就是致动作用，本身就不传递大功率。推紧离合器压盘的顶杆，稍微用力些，换挡活塞的力量更小。

福克斯DCT250,几十瓦的小电机，都可以推动换挡拨叉，反过来看大众DQ200的换挡活塞要求的功率也不大。但普通AT变速箱液压油，需要进入液力变矩器循环传递大扭矩。

DSG滑阀箱液压油和传统的AT相比，工作还是很轻松的，白领的地位。AT自动变速箱的液压油，就是码头的装卸工，时时刻刻要出力。

普通AT液力变矩器的变速箱，可以使用矿物液压油。最早还用过动物油，后来转变到矿物液压油，现在也还有大量矿物型自动波箱油在使用。AT的车，还不是到处跑，6万公里更换一次就OK了。

不要杞人忧天，DSG更滑液压油，没有什么大不了的。

相比一些网上的不同论点，我本人更相信试验。我本身就是工程师，一切喜欢靠试验数据说话。

但是，DSG的问题，到此完全解决了吗？

还没有！

因为，干式片的半联动高温问题，始终没有提及；干式片的磨损问题，滑阀顶杆的间隙自适应调整，等等。还将继续考验大众的工程师。继续试验吧。我相信，工程师都能找到解决方案。

参考阅读：

《DSG终极驾驭》

SJTU91BB

2013.11.16