蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
昨天，关于大众DSG召回的新闻报道铺天盖地。
很多媒体或专家也出来质疑，说用把昂贵的合成油换成廉价的矿物油。还会造成机械磨损。
我在长篇文章DSG终极驾驭中就反复提到，DSG就是手动变速箱二合一。
大众DSG的干式变速箱DQ200采用两种润滑油液。我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
一个是齿轮组润滑油，一个是滑阀箱的控制液压油。这次大众DSG召回的方案，我还没有具体看到。按道理说，液压油肯定是要更换的。
滑阀箱，内部有大量的电磁阀，TCU变速箱控制单元内也有大量的电线线束。电线表面都是有绝缘层的。在滑阀箱工作时候，机体内会聚集静电荷。这个要考验，电线绝缘层抗击电荷的能力。
我们现在谈另外一个问题：
机油、齿轮油、液压油，或者说润滑油，到底导电吗？
通常的观点：肯定不导电。
那么，纯水到电吗？
中学物理试验，大家都还记得吗？
纯水，肯不导电。用干电池连接一个小灯泡，断路，用纯水连接线路。开关ON，灯不亮。但是，当我们把纯水内放入食盐，慢慢添加。小灯泡就亮了。说明，电路通了。
这个小试验告诉你，纯水是不导电的，但非纯水，是可能导电的。这个非纯水，就是添加的微量元素的水。
如何让不导电的物体导电，很多方法。都是添加导电元素。我们可以让油墨，橡胶，机油,油脂，这些通常认为的不导电物质，变成导电物质。
说了这些，就是告诉大家，不要用普通的眼光，看待特定的问题。
大众DSG润滑油，最早出现媒体报道的是，硼结晶导致滑阀卡住，影响DSG正常工作。润滑油如果添加了微量物质，也可能导电，影响滑阀箱正常工作。
把这两点结合看。
我个人认为，大众可能找到了原因，不是脑子发热，召回这么多车，也是要花费大笔银子的。目前使用的合成液压油之内的某些微量元素，是可能导致DSG滑阀箱一系列问题的重要原因。
纯合成液压油，换成矿物油，或增加磨损吗？
DQ200里面是两种油液，齿轮组用一种，我定义为普通的齿轮油，和手动变速箱的齿轮油区别不大。这个齿轮组是传递大扭矩的。如果3-5年换一次齿轮油，DQ200的齿轮组，用个50万公里，没有问题。按照私家车一年用2万公里来说，用25年吧。
再看滑阀箱的液压油。滑阀箱就是致动作用，本身就不传递大功率。推紧离合器压盘的顶杆，稍微用力些，换挡活塞的力量更小。
福克斯DCT250,几十瓦的小电机，都可以推动换挡拨叉，反过来看大众DQ200的换挡活塞要求的功率也不大。但普通AT变速箱液压油，需要进入液力变矩器循环传递大扭矩。
DSG滑阀箱液压油和传统的AT相比，工作还是很轻松的，白领的地位。AT自动变速箱的液压油，就是码头的装卸工，时时刻刻要出力。
普通AT液力变矩器的变速箱，可以使用矿物液压油。最早还用过动物油，后来转变到矿物液压油，现在也还有大量矿物型自动波箱油在使用。AT的车，还不是到处跑，6万公里更换一次就OK了。
不要杞人忧天，DSG更滑液压油，没有什么大不了的。
相比一些网上的不同论点，我本人更相信试验。我本身就是工程师，一切喜欢靠试验数据说话。
但是，DSG的问题，到此完全解决了吗？
还没有！
因为，干式片的半联动高温问题，始终没有提及；干式片的磨损问题，滑阀顶杆的间隙自适应调整，等等。还将继续考验大众的工程师。继续试验吧。我相信，工程师都能找到解决方案。
参考阅读：
SJTU91BB
2013.11.16
谢谢博主的分析和详细说明!正在纽结中能看到你的文章，心里无比激动!衷心祝愿博主一切都好!
老师，大众此次召回64万辆七速车车，把DSG变速箱齿轮油从合成油换成矿物油。我的车子是今年6月26日出品，召回日期是6月22日前的，从大众网站查询，我的车车（新途安）不在召回范围。相差4天的车子，意思是我的车子的齿轮油用的是矿物油？很不省心啊。
如果是保险丝有问题，为什么上海大众其他车型没有问题，难道是专为途观采购装配？可保险丝是通用件啊！
上海大众召回公告说是更换“改进后的保险丝”，是否意味着更换的保险丝为专用件，以后不再通用？
从已发生的故障看，均为保险丝插座烧融，更换特制保险丝以弥补插座缺陷是否合理？
你这么一说，我也清楚了。保险丝是通用的。既然插座烧熔，就应该更换耐高温的插座，而不是仅仅换保险丝。
@SJTU91BB, [img]http://club0.autoimg.cn/album/userphotos/2013/11/19/500_a5ed_455e6278_455e6278.jpg[/img]
谢谢博士回复~ 我这两台也用了手动模式 ~~感觉还可以~~ 我之前650公里用的自动的~~~我EA211应该也适用于博士教的方法吧
可以的。EA211的情况，等我找到资料后在看看。肯定有变化，但不会很大。
老师，不知道我比亚迪DCT会怎样，有点担忧啊。
比亚迪的液压油是自己定制的。目前没有看到报道有问题。先用着，不要太担心。
另外咨询个关于喷油嘴清洗的问题，不知博主有没有印象，今年3月份的时候我的车在4000公里时连续坏过两次喷油嘴，当时4s店说是油品问题引起的故障，让我换了油并且给我清洗了油路后换了两个喷油嘴，到现在已行驶23000公里了一切正常。我现在一直在中石化加的97的油（我们这93的是甲醇汽油），并且每2000公里左右加一瓶g17。我的疑问是喷油嘴需要多少公里清洗一次呢？不洗吧怕有故障隐患！再出现喷油嘴堵塞、烧坏喷油嘴！清洗后防患于未然，换喷油嘴太麻烦了，价格也挺贵，你给车迷个建议，谢谢！
定期是G17，以免后患。不需要在刻意清洗，用G17即可。
@SJTU91BB, 哦！谢谢你博主！那我就定期使用g17，以免后患吧！我这一年开的提心吊胆，总怕再次出现故障，所以了总想着是不是应该时不时洗洗喷油嘴呢？花钱买个放心吧。哎！这车买的缸内直喷——太娇气！
博主你说缸内直喷是不是太娇气呢？开的我提心吊胆！再加上dsg！哎！另外：3m的7029也可以吧？
没有娇贵的说法，直喷这个是一个很好的技术。确实省油，动力也直接。可以减少混合气在进气歧管雾化造成的延误，和油膜附着到歧管表面。7029可以的。
谢谢你博主！坏过两次喷油嘴把我紧张的，就觉得直喷发动机没有自吸的皮实耐用，这家伙得吃细粮，博主你说除了我在正规加油站加油并定期加点汽油添加剂外，其它没啥注意的了吧？不会再出问题了吧？另外：直喷的喷油嘴是不是没有自吸的耐用了呢？
下次我买上7029试试，你的店里好像就有！
直喷的发动机，喷油嘴，要忍受高温。增压发动机，我记得最清楚的是EA111的排气门温度数据，是950°。直喷的喷油嘴忍受的高温当然比自吸的高。工作环境要恶劣一些，但是这个现在的材料技术都不是难题。在正规的加油站加油即可。
明白了，谢谢！
博主你有空看看这个帖子：http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-281-17680584-1.html看说的有没有道理？我看完后有以下疑问：1.直喷发动机的进气道和进气门更容易产生积碳？我还以为直喷的没有油气在进气道混合的过程，所以不应该产生积碳呢？2.汽油添加剂对进气道和进气门没有作用？是真的吗？3.直喷的喷油嘴因为压力大所以不容易产生积碳和堵塞，对吗？4.涡轮增压发动机更容易产生积碳，对吗？
也就是说我的1.4t新速腾到底需不需要定期清洗节气门、进气道、油路呢？
现在不需要清洗节气门等。使用燃油清洗剂，可以清洗进气道和油路、还有喷油嘴，节气门可以另外清洗，需要拆空气滤清器管。
另外咨询一下博主，汽车玻璃防雾剂有用吗？我们这冬天冷，早晨起来刚一发动车温度没起来时前窗玻璃老是起雾很讨厌，不知这东西管用不？谢谢！
有用的。估计擦了一次，能管一段时间。呵呵
@SJTU91BB, 明白了！谢谢！
博主辛苦！前两天看到大众召回的新闻后，我就估计博主很快就会给蓝粉们有个回帖，呵呵！蓝粉们谢谢你，这就是蓝粉们想要的帖子，解决蓝粉们的一些疑惑，谢谢！我的车也在召回的范围，但愿dsg会越来越成熟稳定。就是你说的大众的工程师估计也会继续努力的去解决后续的如：半联动的发热问题吧！这样dsg就会越来越完美！
老师，我的速腾在召回的范围内，等召回换好油再来告诉你改变了什么或者什么都没改变，召回好像又要更新DSG的控制软件了，这个您怎么看
好的。软件的事情，也就是调整升档转速和供油数据。我想，应该向好的方向优化。关于DSG，我一直认为，大众没有放弃，工程师一直再努力。DSG相比AT有很多优势。
我想问一下~我的是9月9日生产的朗逸1.4 DSG的 可以帮分析一下吗，同样的都是7速的 为什么不在召回范围呢？ 6月份以后朗逸1.4T的车 发动机换成EA211的了 1470转左右就涡轮介入了。
这个是零部件总成装配的问题。不在召回范围内，说明，电线绝缘和液压油，没有问题，或者没有发现问题。EA211，这款发动机，我没有看到发动机功率扭矩图，EA111,我知道，看驯马变烈马，那篇文章，里面有功率图，涡轮接入后，看进气压力，进气压力为零以上，涡轮肯定接入了。自然吸气的车型NA,进气压力永远都是负数，都低于大气压力。
请问应该如何看待大众途观召回更换保险丝？
这个问题简单，保险丝不能正常使用，零部件质量问题，或者说，电融丝质量问题。更换就好了。没有多少需要深刻分析的。