蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
昨天，关于大众DSG召回的新闻报道铺天盖地。
很多媒体或专家也出来质疑，说用把昂贵的合成油换成廉价的矿物油。还会造成机械磨损。
我在长篇文章DSG终极驾驭中就反复提到，DSG就是手动变速箱二合一。
大众DSG的干式变速箱DQ200采用两种润滑油液。我们首先看看DQ200 7速干式离合器的双润滑系统：
一个是齿轮组润滑油，一个是滑阀箱的控制液压油。这次大众DSG召回的方案，我还没有具体看到。按道理说，液压油肯定是要更换的。
滑阀箱，内部有大量的电磁阀，TCU变速箱控制单元内也有大量的电线线束。电线表面都是有绝缘层的。在滑阀箱工作时候，机体内会聚集静电荷。这个要考验，电线绝缘层抗击电荷的能力。
我们现在谈另外一个问题：
机油、齿轮油、液压油，或者说润滑油，到底导电吗？
通常的观点：肯定不导电。
那么，纯水到电吗？
中学物理试验，大家都还记得吗？
纯水，肯不导电。用干电池连接一个小灯泡，断路，用纯水连接线路。开关ON，灯不亮。但是，当我们把纯水内放入食盐，慢慢添加。小灯泡就亮了。说明，电路通了。
这个小试验告诉你，纯水是不导电的，但非纯水，是可能导电的。这个非纯水，就是添加的微量元素的水。
如何让不导电的物体导电，很多方法。都是添加导电元素。我们可以让油墨，橡胶，机油,油脂，这些通常认为的不导电物质，变成导电物质。
说了这些，就是告诉大家，不要用普通的眼光，看待特定的问题。
大众DSG润滑油，最早出现媒体报道的是，硼结晶导致滑阀卡住，影响DSG正常工作。润滑油如果添加了微量物质，也可能导电，影响滑阀箱正常工作。
把这两点结合看。
我个人认为，大众可能找到了原因，不是脑子发热，召回这么多车，也是要花费大笔银子的。目前使用的合成液压油之内的某些微量元素，是可能导致DSG滑阀箱一系列问题的重要原因。
纯合成液压油，换成矿物油，或增加磨损吗？
DQ200里面是两种油液，齿轮组用一种，我定义为普通的齿轮油，和手动变速箱的齿轮油区别不大。这个齿轮组是传递大扭矩的。如果3-5年换一次齿轮油，DQ200的齿轮组，用个50万公里，没有问题。按照私家车一年用2万公里来说，用25年吧。
再看滑阀箱的液压油。滑阀箱就是致动作用，本身就不传递大功率。推紧离合器压盘的顶杆，稍微用力些，换挡活塞的力量更小。
福克斯DCT250,几十瓦的小电机，都可以推动换挡拨叉，反过来看大众DQ200的换挡活塞要求的功率也不大。但普通AT变速箱液压油，需要进入液力变矩器循环传递大扭矩。
DSG滑阀箱液压油和传统的AT相比，工作还是很轻松的，白领的地位。AT自动变速箱的液压油，就是码头的装卸工，时时刻刻要出力。
普通AT液力变矩器的变速箱，可以使用矿物液压油。最早还用过动物油，后来转变到矿物液压油，现在也还有大量矿物型自动波箱油在使用。AT的车，还不是到处跑，6万公里更换一次就OK了。
不要杞人忧天，DSG更滑液压油，没有什么大不了的。
相比一些网上的不同论点，我本人更相信试验。我本身就是工程师，一切喜欢靠试验数据说话。
但是，DSG的问题，到此完全解决了吗？
还没有！
因为，干式片的半联动高温问题，始终没有提及；干式片的磨损问题，滑阀顶杆的间隙自适应调整，等等。还将继续考验大众的工程师。继续试验吧。我相信，工程师都能找到解决方案。
参考阅读：
SJTU91BB
2013.11.16
老师好，我刚买了途安五座璀璨版（我这个人是死脑筋，这个价位车就喜欢途安。DSG问题出来后，准备暂缓了。不过峰回路转，看了老师的文章后，对DSG信心大增）。想请问老师：1、加油97#还是93#？2、要用燃油添加剂么，如要用，用什么牌子，多长时间用一次？3、保养一定要用全合成机油么，用大众的半合成机油没问题吧？补充下，我生活在江南小县城，堵车情况不严重，车子估计每年开一万公里左右，主要是周末钓钓鱼，节假日自驾游等。
首保，用4S提供的机油，可以。燃油添加剂，在1万公里后再考虑，2000公里加一次，新车不需要。1.4t的发动机可以加93号汽油，没有问题。
@SJTU91BB, 谢谢老师！我估计以后保养应该是半年一次，行程大概5000公里左右，有全合成好，还是4S提供的半合成机油就可以了。
@SJTU91BB, 老师起得好早，6点38分就在回复了，辛苦了
老师您好，我的车是新福克斯，目前遇到个问题：开车抵达目的地后首次挂入倒挡（保证挂倒挡前车已静止）有比较明显的声响和小抖动。倒车入库后修正车身时再入倒挡时，这种现象则消失。不知这个情况是否正常，还望回复。谢谢！
正常。福克斯双离合器是电机驱动换挡，有点抖动都正常。尤其在前进和后退变化的时候。你车是停下来了，但里面离合器的转动惯性，还没有完全停止。这个不影响什么。很正常。
@SJTU91BB, 谢谢您的回复。 ❓
SJTU91BB您好，没想到这么快就回复，非常感谢！您说的方法我理解，但是不明白的是，新车为什么就有这个情况，这个响动到底来自哪里，是不是真的来自变速箱，如果要根治，升级TCU有用否，还是代表着我先天就买了一张缺陷车。咱工薪阶层，攒钱买个车不容易，请您帮忙分析。十分感谢
跑过了磨合期，再看看。现在先不要考虑变速箱程序升级和匹配的问题。
SJTU您好，感谢你的分享，你的文章我们受益匪浅，目前我遇到一个情况：提车1周，190公里，发现比如遇到前方红灯等情况缓慢擦下刹车均匀减速，此时档位往下降至2档（车还在前进，速度很慢）到完全停下降至一档这2-3秒内，发现底盘，大概是在刹车油门这个驾驶员脚坑前下方，有咔咔两声轻微响动，并伴有轻微震动，直至自动换到1档，响动消失。今天上路，前方遇到车辆减速至2档，继续保持低速（很低的速度，跟怠速差不多）行驶时，脚坑下方同样的咔咔声变得连续，直至变速箱自动换到1档位消失。根据您的教学，我试着分析了一下，会不会是TCU程序问题，2档降1档不够及时，导致机械干涉，但10月25生产的车，按理说程序都是最新，不得其解。请帮助
简单的解决方法：在车速低于10公里的时候，推N档，撤销半联动。直到停车。
看到燃油添加剂，想到一个问题，就在这里发了。
我一直在用3M的添加剂，看大众的G17标签上说明不全，价格也略高，但用量是1：000，一瓶可以分两次用。
请博主客观的谈一下这两个品牌的对比情况，特别是涡轮增压车型更适合用哪款。价格因素暂不考虑，就从性能上分析一下吧，再次麻烦了！
都可以用。G17是大众选秀的产品，也是德国货；3M7029，采用的车型更多。都不错。性能上，我目前没有发现多大的差异，两种我都用过－－－EA888,1.8T的发动机。
我的明锐也在召回之列，看了博主的评论，心里踏实了，尽管DSG问题没有彻底解决。试想，哪个品牌的车没有大小问题？要综合评判及个人操车习惯。很欣赏博主的评价是基于实验、数据…… ❓
到底是换液压油还是齿轮油 官网上说的是齿轮油啊
看通知吧。现在媒体搞不清楚是啥，具体看官网公布的油液的型号吧。也可能两个都换。注意官网信息变更。
❓ 留言是种美德，写点什么…
严重堵车的时候挂手动一档，停下的话刹车踩深一点，感觉或是油耗表看看，，跟挂N档是一样的
对的。刹车踩死是分离的。但是！从5公里时速，到停车，这个过程是半联动的。
@SJTU91BB, 老师您好
我想问一下，燃油添加剂有必要一定加吗？如果加的话，请推荐一下哪些值得放心购买？
谢谢！ 我的是新车近10000KM。
可以加注了，用3M–7029
老师，我的昊锐1.4T也在本次召回范围之内，说是更换变速箱的机油。车买来跑了三千公里了，基本按照老师文章中所说的方法驾驶，多用手动模式。
但在手动模式下，一档二档时不时会出现要么不来油，要么一来油就过大，车向前冲的现象。而自动模式基本不会出现这种问题。这是为什么?还有在严重堵车的情况下，用手动模式操作，刚起步又停下，我又拨到空档上，又起步，又换一档，如此反复，换档过程中还要经过D档，这样频繁的操作方式对吗?会不会有什么影响?
第一个，手动模式的程序有问题，如果这个情况不能解决，你就换D档用。减少冲击。
第二个情况，你这样考虑，如果需要频繁起步停车，可以放到手动1档不动，然后，在发动机2500转一下，都保持1档，不要升档，这样，就减少1-2；2-1的跳档可能。但是，如果用D档，会造成1-2；2-1的跳档。你操作的方法，完全正确的。如果太堵，就按照上面说的做，这样，你操作上可以轻松一些。