作者：SJTU91BB

作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上 海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋 友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆 续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

福特蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱工作原理和操作说明：

本贴分两个部分：

第一部分：介绍POWERSHIFT_6DCT450湿式双离合器工作原理（配有视频）

第二部分：综合说明致胜双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道等内容）和说明书点读。

致胜使用的双离合器变速箱:6DCT450.德国格特拉克（GETRAG）公司的生产，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和其他车型的湿式双离合器都类似。都采用电液控制单元。

从车主的眼光出发，搞清楚大致的传动原理，这样能更好的懂得如何操作，以达到延长变速箱使用寿命的目的。这就是本贴的意义所在。

能找到的资料很少，大家先看着，回头再修正（包括错别字）。如果有新资料，会及时更新。这也是一个车主共创的帖子，大家踊跃留言，一起讨论。我写错的地方，请及时指出，马上就改。

第一部分：6DCT450工作原理

先来看一个6DCT450的结构图：

此款双离合器结构很紧凑。注意看，外离合器多片（绿色）和内离合器多片（浅红色）是前后布局。而大众的DQ250是内外布局。离合器输入总成内还集成了一个扭转减震弹簧。此款离合器的最大传递扭矩高达450牛米。什么是450牛米，猛牛啊，是很多紧凑型变速箱扭矩的2倍或者3倍。2.0T发动机的最大扭矩是：300－340牛米。致胜2.0T分高低功率扭矩版，2.0T_200,是300牛米；2.0T_240,是340牛米。但两款车的价格差2万，还算厚道。不管什么版本，6DCT450变速箱都能HOLD得住，而且还有余量。且慢，别以为变速箱好、余量大就想着去刷ECU，刷之前先看看这篇文章：《SJTU91BB说说刷汽车电脑ECU的几个问题》。

齿轮组传动部分和传统手动变速箱基本一样（只是多一套输入输出轴），你可以把它看出两个手动变速箱合在一起，也是换挡同步器（接合此套）负责干活。但提醒车主注意的是：传统齿轮变速箱使用粘度很大的齿轮油；而6DCT450使用一种动力传动液（我们本贴说的液压油、动力液等都是一回事），而传动液不能做得太粘，否则影响传动效率。所以对动力传动液的要求极高，既要高抗磨，又不能太粘，鱼和熊掌怎么兼得？这是厂家工程师的事情，你别管这么多了。SJTU91BB在这里提醒大家：6DCT450的传动液必须使用厂家指定的。否则，会出问题。这不像发动机机油，你随便换个牌子，只要级别高些都管用。对于传动液，必须专车专用。至于用什么型号，参考维修手册吧的（我在2011版的使用说明书没有找到）。

换挡结合套的往复动作，负责咬合临近的齿轮，完成换挡。这个动作是液压传动的拨叉负责的。什么时候动作，TCU变速箱电脑负责通知。否则原地待命，该干嘛干嘛。

增加说明：6DCT450的油泵驱动形式是齿轮传动，主动齿轮A和离合器旋转总成连在一起，小齿轮；油泵驱动齿轮B直接和油泵内的负责产生油压力的工作齿轮链接。A齿数<B齿数,所以是减速运动。也就是说，当发动机怠速时，油泵齿轮的转速更低（低于发动机怠速）。

6DCT双离合器有两个封闭的工作腔，前后布局。一个腔压力释放，另一个工作腔注入液压油，推动压力轮盘前行把主动离合器片和从动离合器片压紧，完成传动。 工作腔的油路直接连机电控制模块的电磁阀，不能相互串门，也不能漏油，这对动态密封（工作腔）和静态密封（机电控制模块）的要求都很高。

没找到6DCT450的离合器清晰大图，借用一下博格华纳的，两者极为相似：