爱迪生告诉我怎么精确测量四轮定位值！附：手工调节过程

爱迪生怎么和汽车的四轮定位扯上了。嘿嘿，让我来说说看。

昨天晚上翻看我女儿的课外小读物。又想起很多年前我上学时那个同样的故事。爱迪生和阿普拉曾（老阿）测灯泡体积的故事。这个故事，很多朋友都知道，我再给大家回顾一下：

爱迪生的同事阿普拉曾是普林斯顿大学数学系的高材生，而爱迪生是报童出生，也没正经读过书，所以，阿普拉曾很瞧不起爱迪生（不鸟他）。一次，爱迪生为了敲一敲阿普拉曾的傲慢气焰。拿出一个灯泡，说：老阿，你能算出这个灯泡的体积吗？。阿普拉曾拿着那个玻璃灯泡一看，梨形的，心想：虽然计算起来不容易，但也难不倒我普林斯顿的高材生！

老阿拿出尺子上上下下量了又量，并依照灯泡的式样画了草图，然后列出密密麻麻的计算式。他算得非常认真，脸上都冒出汗了。但是，这个灯泡的体积实在太难计算了。过了一个多小时，也没算出来。

又过了一个多小时，爱迪生来看看他计算得怎样了，只见阿普拉还低着头列算式，根本没有进展顺利的样子。爱迪生不耐烦了，他拿过灯泡灌满水，然后，直接将灯泡内的水倒在量杯里，一看量杯读数，对阿普拉曾说：老阿，就是这么多毫升。阿普拉曾这才恍然大悟。爱迪生的办法确实是非常简单而准确。

工程测量中，我们就要找出最直接，误差最小的方法和路径。路径越短，误差越小！

车主们都知道四轮定位，但你不一定熟悉。汽车的四个轮子都几乎都不是垂直于地面的或者完全平行于前进方向。它们都是以一个固定的角度安装在车体悬架上，去完成自己的行驶任务。这个固定的位置就是定位。既然是角度就有数值，那么这个数值怎么测量？车主们会异口同声的说，去轮胎店上四轮定位仪测量。

做四轮定位，怎么做。到轮胎店，一个举升机举起，然后用4个激光（或者红外线）的定位头卡在车的四个轮圈上。光线射在车前头的一个接受器上，然后通过复杂的电脑程序计算出轮子的倾角，前束等。好了，我告诉你，这里的测量方法是科学的，但是间接的。搞不好，误差也很大。其实从测量头卡在轮圈开始，累积误差也就开始了！

我们举个小例子：车轮前束怎么测。你用类阿普拉曾的方法：测量头卡上，计算光点距离，计算偏离角度，最后计算出车轮前束。呵呵，目的是测量两点之间的距离，还绕了一大圈。这种方法是算出，不是测出！

我用爱迪生的方法：一把尺子或者一个长杆子，直接量出轮胎的中点距离，没有丝毫的误差！！

5年前开A6,3年前买了奇瑞的A3,去年又买了朗逸AT。说实话，2010年以前我都是去跑轮胎店定位。因为工作忙，也没有研究这些东西，虽然我是汽车专业出身，但也很久很久没有搞汽车了。

但自从奇瑞A3进入家门后，研究汽车的兴趣突然浓厚了起来，国车精品，多连杆独立悬架，ESP等都是都很真的研究，我喜欢。大家可以看看我SJTU91BB在汽车之家发表的帖子。

新车买来了就向右跑偏，跑了多次轮胎店也没搞好，我就奇怪了。为什么？都是老师傅，都是激光的定位仪。咋就整不了跑偏呢。后来1万7000公里，又突然发现后来内侧啃胎，还很厉害。这又是为什么？带着这么多的为什么，我又重操旧书，非研究一个结果出来。（相关阅读：SJTU91BB博客《独悬悬架的后轮为什么易偏磨啃胎》）。

四轮定位的困惑是什么：

首先，四轮定位的原厂数值，轮胎店的师傅估计也没时间去研究，或者根本不懂，只是按照显示屏的数值去调，很随机，没有目的性。你车往左跑，他不知道多调调右轮前束。你车的调来调去还是高速发抖，他们也不会告诉你去检查拉杆的球头是不是磨损了有间隙了。

第二，就是定位仪的累积误差。这个我会专门开帖来谈。

第三：轮圈变形，磨损。车主回家，每天都要停车入位；吃个饭，路边侧方停车，轮圈很容易刮蹭。我告诉你，一次刮蹭，你那个轮圈就不能做为定位基准了，最好借个新轮胎去做。

第四：悬架间隙。跑了1万多公里，2万多公里，悬架的拉杆球头可能已经磨损了，也许你不知道。轮子都横向摆动了，你还去定位改啥，白花钱，永远也定不准。（相关阅读：SJTU91BB博客《四轮定位前必须做的一件事，检查底盘悬架连接》）

今天我们说说第二点：定位仪的误差！

勿容置疑，轮圈的轻微变形，刮蹭，定位卡爪的磨损等等。都直接造成数据误差。电子计量设备的定期校准是国家计量标准。你到加油站加油，会看到机油机上帖子一个小标签：2012校，XX市计量检验局，据说他们是半年一校准。轮胎店的四轮定位仪也是一个需要精确度的计量仪器，按理说，也必须定期校准。请问，谁去校准？当地的计量局吗？他们才不管你那个事情。那么，定位仪的生产厂家？全国这么多轮胎店，他们能跑得过来，就是来了又怎么样，说你的卡头不准了，让你再重新买一组，轮胎店的老板干吗，又得花很多钱！能凑合就凑合，反正车主没几个懂的，大不了，给他重新做，包个半年1年的。我告诉你，每个轮胎店都是这个经营模式。你花了一百块或几百块做出的定位值也许是忽悠的。但不排除还有很多认真操作的轮胎店，店老板本身对四轮定位也很懂，有一定的理论知识，也会定期校准仪器。所以说，做之前，打听一下您本地的高手在哪里！

我附近的一家轮胎店，那个设备至少有10年了，电脑屏幕还是很早的CRT。厚厚的灰。我估计，那个卡头早就磨成东斜西偏了。我在那里搞了很多次，还是跑偏。

这就是轮胎店四轮定位不准的第一根源：仪器误差了，玩不出精确值了。所以，再强调一遍，大家去四轮定位，尽量找那种仪器比较新的轮胎店，找高手！。

从2010年以后，我再也没有去过轮胎店定位。我的所有车，完全不跑偏，完全不啃胎。我的定位，完全不花钱。自己动动手，量一量，拧一拧，完全搞定。还锻炼了颈椎和腰椎，呵呵，连健身都一起做了。（我长期坐在电脑前，需要活动。相关阅读：SJTU91BB博客《每天双盘生活，我们还需要什么》

现在，我来告诉大家我的爱迪生方法――直接测量四轮定位值！简单的你不敢相信！

我这个车，奇瑞A3,上个月换的转向机，换完后一直往左跑偏（就是对面车道，还很危险呢），我也一直没搞，这段时间都是开那个老的掉牙的A6.昨天，特意调一下，正好拍几个照片，给蓝友们搞个现场直播。

A3跑偏问题初步判断：前轮的前束值不对，右前轮偏大。

开始动手了：

工具：

后备箱里的随车简易举升机（手摇的那种，每个车都有）。3米卷尺，一个2米长的角铁（方管，木棍都行，要笔直），一截棉线，一个大螺帽（做垂线用），一个直尺或三角板，还有几个扳手：13，18，19，22等开口的，还有就是计算程序（你要需要就留言，我发给你）。找一块平地（水泥地）。再找几块结实的砖头和方木块（把车头垫起来）。

今天我给大家看看前束是怎么调的。