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爱迪生告诉我怎么精确测量四轮定位值!附:手工调节过程

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先给蓝友们简单介绍一下前束的概念,视角就是你趴在车顶往下看。看图:左右轮胎后外径的中点距离B,减去前外径的中点距离A,就是前束。

上边那个D是我们测量点的位置,因为汽车底盘的原因,你一根直杆不可能从外径点通过去。从D点测量到换算成外径点的距离,我们有专门的计算测序可以发给蓝友!

好了,角铁上场了,这是一个老货架拆下来的。很直!

注意看,角铁一端的尖角对着轮胎中间凹槽的外缘。这个凹槽有3毫米宽,你必须对准一个边缘。切记。上图,把角铁抽出来,放到前面测量,用铅笔划出线。看,后面和前面的都有了。后面的距离肯定大于前面。判断准确。这个轮子现在是正前束。B>A。妈呀,跑偏还啃内胎。

奇瑞A3的前轮前束原厂值可以为负,就是B<A。我不喜欢负数(可能会转向过度)。我准备调到0,就是B=A.

用程序,计算一下B-A的数值是6毫米。再量了一下刹车盘的直径,算出调整量是2.8毫米,要调小。再分配一下,右前束调小1.5,左前束调小1.3毫米。就这么干了。谁也管不着,自己的车,想怎么调就怎么调,而且,爱迪生大师还是我的后盾呢。

如果大家能找到地沟,或者举升机等可以钻到车底下调整,更直接更快,也不要计算刹车盘的调整幅度了,更省事!随车简易举升机行程太小,车身顶不高,钻下去没法伸开手干活。所以,我采用拆轮胎调节的方式!

开始拆轮胎。(拆轮胎的过程,此处省了80字,哈哈)。看下图:

图像手机拍的,也能看清楚。看下图,先量一下卡箍到刹车盘的保护钢板的距离,是322毫米,我要调到320.5毫米即可。开始调吧。整个过程,人不需要钻到车底,非常安全!

用13的扳手,把调节杆往下拧,这样就缩短了右前束的距离。反复量几遍,直到确定是320.5毫米。此过程没有任何误差,就是最直接的测量方法。是测量,不是计算!(爱迪生测灯泡法)

全部完工后,把定位螺丝拧紧!然后,同样方法把左前轮的前束调小1.3毫米。

左右轮都完成,轮胎安装上,再测。B-A<1毫米,完全合格。从6毫米调到小于1毫米,1毫米几乎看不出来。原厂数值是3毫米以内都允许!

整个过程大约需要1个多小时。嫌时间长的,不想动手的还是去花钱到轮胎店吧。想搞清楚整个过程的,享受调节的快乐的,想获得精准定位的,就动起手来去获取您解决问题的快感。

今天上午试了试,跑偏完全消除,双手不扶方向盘,100米全直线,半米不偏。车辆的整体感又回来了。呵呵,又一次完美的前束定位!这几年,不知道下手了多少次,次次精准无误!轮胎店是永远不会去了!

我现在每5000公里,都要把几个车定位值量量。如果仅仅量一下,10-20分钟吧。看看有没有误差,大了立刻下手。蓝友们如果刚刚去做过完四轮定位,也可以量量,看看定位值到底准不准,重点是前束值!!

相关参考:SJTU91BB 《汽车跑偏的可能原因》

文件下载:手工测量自动计算程序

2017年5月17日更新

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评论 289

  1. #210

    轮胎离地后参数不一样,怎么来精确调整呢?

    匿名6小时前回复