蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
很早以前，就发表过一篇文章，希望大众配置1.4T+6AT的动力组合。快一年了，大众没有动静，蒙迪欧来了。
AT变速箱的最大特色是采用涡轮变矩器。涡轮变矩器是非常成熟的传动中介。它最大的优点是在汽车低速行驶和换挡过程中，震动冲击小，特别在起步时，可以提供很大的扭矩输出。
6AT是一款主流的变速箱。大家看看这个数据统计表。国际市场变速箱应用统计。
6AT的配置，并不是否认6DCT。我一直以来就认为，6DCT（湿式6档双离合器）从大系统看，没有任何问题。6DCT的变速箱传动结构更简明一些，绝对是变速箱的发展方向之一。
AT的变速箱，也有采用：湿式双离合＋行星轮系的结构。大家看看这篇文章的图：来自：大众6DGS：
这些说明，湿式双离合器作为主动力传递，已经被大厂认可并且用于各种自动变速箱，目前600牛米的湿式双离合器已经量产。湿式双离合器完美的温度控制，可以使它们稳定运行。离合片表面形状和凹槽的设计优化，可以更加缩短半联动的时间和帮助散热。
所以说：湿式双离合器没有问题。福特在新款蒙迪欧配置6AT，我认为更多的是从市场行为的考虑。
从315大众DSG并曝光了，大家对DSG双离合器产生了一些疑问或者是质疑。确实一点，DSG干片不适合国内一二线城市的上下班堵车路况，但对于正常路况，DSG的换挡快速，动力损失小，比AT液力变矩器＋行星轮系的变速箱有优势。
大众的湿式6档湿式DSG并没有在召回中，但7DSG的召回，影响了用户对整个双离合器的认识。所以说，湿式是受牵连着。
任何一个厂家，对新技术都有占有欲，因为新技术可以获得最多的眼球，可以获得大量的新闻报道，这是不花钱的广告。但当新技术被消费者质疑时，他们往往转向传统的更成熟的技术。这个不仅仅在汽车，对任何工业产品都一样。
新款蒙迪欧，匹配了1.5T+6AT变速箱，从市场，用户体验等等考虑，是个成熟的方案。但这并不代表福特否定的双离合变速箱。
厂家如果积极宣传双离合器的使用方法，出双离合使用手册单行本，不要和AT的混编。我想，还是会有很多消费者选择双离合车型的。毕竟，双离合的优势是传动快，动力损失小，节油。双离合器齿轮同步器结构的变速箱，耐用性更强。而AT行星轮系的变速箱采用多片离合器、制动器换挡，也是液压驱动，从结构上看比双离合齿轮箱复杂。
从散热的角度看，湿式双离合器对温度的控制和AT的一样，没有高温问题。
SJTU91BB本人对湿式双离合器是极为推荐的，应该是自动波的主要发展方向！
福特seletshift自动变速箱
全新蒙迪欧采用seletshift自动变速箱 6F35, 6F35使用液力变矩器。
这个小文章就到这里，阐述一下我的观点，目前已经开双离合致胜车型的车主们请放心，湿式双离合系统本身没有任何问题！
SJTU91BB 2013.8.25
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想请问一下老师，蒙迪欧致胜双离合在高速上如果想要从D换到S，需要踩刹车或者是松油门吗？我一直都是踩着油门直接推到S档，不知道这个操作对不对？
我9月份购买了速腾1.4T自动豪华版，换挡平顺，正在体验。目前形势80公里，还没有很多要说的。
我总认为，把迈腾比喻成隆美尔，蒙迪欧是巴顿
大师，你说湿式6DCT没有任何问题，那是否我们福克斯的干式双离合就有问题呢？因为好像干式双离合争议比较多。
干式的就是半联动高温问题，能把半联动减少，就可以减少故障率。
您这么一说 感觉估计就是有点水 因为都是冷车开始那会稍微明显点 看来以后每次上大坡都大点油门冲一下 还可以顺便排出去水
另外我忽然想起以前一个问题 就是我把右手放档把上 有时候右拐的时候 右手感觉有风 好像天热了后就没注意到出现过 所以一直忘了问了 那时候觉得很奇怪
看看是哪里漏风了！
又来请教老师了
1.雨刷喷水 左低右高 左边只能到玻璃一半 右边很猛 能喷到玻璃顶 是这么设计的 还是应该调整一下了呢
2.看完您以前的文章 我现在都是在上大坡的时候 S档大油门让车锻炼一下身体 今天我老婆坐右后座 说我加速上坡时候 感觉膝盖那有热气 这是正常的吗 不是哪密封不行了吧 最近也是觉得后面排气能轻微听到呼噜的声音 不知道是不是带T的就这样
喷嘴调整一下，看看是不是一个有点堵。冒热气的事情，密封情况我估计不会，新车密封应该有问题，但也不能完全排除，热气应该是从发动机仓传进来的。呼噜声是排气管有水，说明燃烧好，踩踩油门把水排出去。还有一种可能就是排气管漏气，这个你再观察一下吧。
在这个众口铄金流言横飞的年代，能真正看博主的文章学点知识的网民真的少之又少，自己不懂就只能被忽悠，到现在很多人还错误的觉得双离合只是赛场上用的东西，每场比赛都要换的，耐久度根本无法保证。
福特这样保守的做法既降低了成本（6AT要比湿式双离合便宜吧），又让消费者打消了疑虑，精神物质双丰收啊
更多是从市场考虑的。福特的决策，理由充分。
博主，什么时候写一篇关于火花塞的文章
好的。我先记下了。