蓝色方向盘
形形色色的机油，我该如何抉择！（通篇大白话，一看就知晓）
作者：SJTU91BB
首发：蓝色方向盘
我反复思考一个问题，车是干什么的？
1，车是交通工具或者说代步工具。我们大多数人，买车就是图一个方便，风不打头雨不打脸，给全家人一个温暖的移动空间，能安全舒适的去你想去的地方。我想，80％的车主买车就这个目的。
2，车是技术产品，是人类工业技术的大成。车的各种结构，工作原理，技术实现过程，制造工艺手段等让人着迷，发狂，让你研究一辈子，我就是属于这一类。
3，车也是工艺品或者是收藏品。价值几百万乃至上千万的车，买过来不是开的，是欣赏和收藏用的，也是财富的象征，彰显主人的实力或者说对财富的支配能力。
4，还有一种人，他们是喜欢折腾的发烧友。虽非汽车专业人士但极度爱好汽车，他们像工程师一样思考，像物理学家一样去做各种实验。这是他们的乐趣，当然也花掉大量的时间，但他们无怨无悔！
这篇博客的主题是谈“如何选择和使用机油”，是写给第一类人士的，也是80％的车主群体。你们不需要研究很深的润滑原理，不需要搞清楚各类基础油和添加剂的分类，你们只需要掌握一些必要的知识，能够正确的选择和使用润滑油，使发动机的能正常稳定长寿命的工作，减少维护保养的时间和金钱。把你们的精力更多用于自己的工作，用在孩子的培养，用在温暖家人上。车仅仅是你的代步工具，能稳定的运行，少维修，少花时间和金钱，即可！
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润滑的本质是用有粘度可以流动的液体把相对摩擦较劲的甲乙双方隔开！
比如，冬季搓手很快就产生了热量，那是因为摩擦生热，搓手的时候你能感觉到摩擦力。如果手心抹上洗手液或者肥皂水，你肯定就搓不热了，这就是润滑。汽车里的各种运动配合表面（专业术语：摩擦副。比如：活塞和活塞环，轴颈和轴瓦，齿轮组等）都需要润滑，就是说都需要在金属之间隔上一层油膜！有了油膜，金属之间不再直接接触，那么磨损就没有了。
但我们立刻会想出两个问题：
1，怎么保证油膜时时刻刻都能隔绝金属摩擦表面。事实上，化学家肯定做不到。
2，已经建立的油膜在受到局部压力的时候，也可能会破。随着温度的增加，机油会变得越来越稀，机油的粘度太低时，油膜破的可能随时发生！油膜一破，金属就磨！
工程师提出的问题让研究机油的化工专家忙活了上百年，而且还在不停忙活中。。。。.
发动机磨损70％－80％都发生在启动时，为什么？因为启动的时候发动机的各个工作表面没有油膜，等润滑油被油泵输送到各个压力润滑点，或者曲轴搅动机油飞溅到各个润滑部位，需要时间。这个时间差就是发动机内部机件金属干磨的机会。
如何能让机油快速达到它们的工作位置，这就需要机油有良好的流动性。特别是冬季天寒地冻时，机油的低温流动性异常关键！
那么在夏季呢，能不能保证机油在炎热的环境中，还有一定的粘度。或者说，当发动机本身的工作温度达到100°时，机油还能保持一定的粘度，好去建立油膜！
为了达到上述两个目标，化工专家研究出多级机油！
上图，多级机油和单级机油的“粘度－温度”特性图。看看SAE30的机油低温时粘度太大而SAE10高温时粘度太低，这完全不能胜任高转速发动机四季行驶的需要。所以，SAE10W-30出现了，低温粘度不高，高温粘度不低，多好！
SAE是啥？大名鼎鼎的美国汽车工程师协会。我上大学的时候，还听过他们工程师的演讲，那个牛啊。谁让他们制订了汽车润滑油的使用标准呢！说道SAE，大家肯定要问API是啥？这是另一个牛气冲天的组织：美国石油协会。API和SAE的关系可以比喻成：一个是大厨，一个是贵宾。在汽车润滑油领域，API是给SAE服务的。市场不断研究的新式发动机给API提出更高要求，还有一个重要点就是环境环保。
当然，API也不断研究更好的菜肴来满载SAE那张挑剔的大嘴！你看到的什么SF.SL.SM级别就是API干的。SM,SL,实际上就是代表汽车机油的发展历史－－编年史！
汽车润滑油标准也不是美国一家独大，还有很多。比如：ACEA欧洲汽车制造商协会；ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会的组织；JASO日本车辆标准组织。很多大汽车制造厂商也制定了自己的规范。我国的企业一般都用API标准.
看下图，我们先搞清楚机油瓶子上印刷的类似，5W-40，0W-40,这样的字是啥意思。
看图的左边，W代表冬季。低温启动性，数字反映这个机油最低泵送温度。就是机油泵能够把它输送出去的最低环境温度。最低环境温度的数值一般是W左侧的数字减去35。比如：0W－40的机油，它允许的最低环境温度是－35°C。那么最低环境温度在哪里才能查到，去看中央气象台的历史最低温度记录，你当地的！
图的右侧和环境温度并不直接相关，但有间接关系。这个是很多人迷惑的地方。我来稍微说说清楚。我们还是以0W-40的机油为例。40指当这个机油的温度达到100°C时，它的运动粘度。什么是运动粘度，就是机油本身黏性阻碍摩擦幅相对运动的力量。那么这个运动粘度是不是越低越好呢？像水一样没有黏性，不是更好吗？屁话，粘度太低了，油膜不能建立，金属摩擦表面不能隔绝，等着磨损吧，金属屑磨的哗哗的！同时，机油还有一个大的特性是密封作用。粘度太低肯定密封性低。
刚才说了，右侧的数字40和环境没有直接关系，但有间接关系。这是啥意思？40就表示在机油是100°C的时候的运动粘度。当发动机运行时，它能保证100°吗，肯定不可能，水温是90°左右。但发动机内部的工作温度远远高于100°C，尤其是汽缸内，燃烧爆炸的，吓人啊。机油的粘度随着温度的提高而降低。发动机内部的温度必须通过水循环系统来散热。好了，结论出来了。外界环境温度的高低决定散热的效率。当外界环境温度是0°和30°的时候，散热的效率肯定不一样。想找点直接感觉，那么你在七夕和圣诞节的时候，都用电风扇吹吹自己的脸就感觉到了。当环境温度高，水箱散热效果差时，40的粘度表现肯定比30要好！
同是夏季，同是35°的高温，同样的车，用40机油的粘度表现肯定比30的要好，因为它本身的粘度指数就高！对于涡轮增压的发动机，那个旋转轴，每分钟十几万转啊。增压器高温运行，对机油的粘度要求更苛刻！
说了这些，我们来展示一下发动机机油的全部性能。一个好的机油必须有哪些素质！
我稍微来把上面的表格解释一下：
粘度温度特性（简称：粘温性）:
液体流动的能力,在同样条件下，低粘度液体比高粘度液体更易于流动；粘度是润滑油最重要的指标；它是形成润滑油膜的最主要的因素，同时也决定了润滑剂的负载能力。高温时，机油粘度低了负载能力肯定下降。SAE粘度标准最为通用。良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到夏季全负荷运转时几百度的高温。
润滑油抵抗氧化的能力
.氧化了就发黑。机油在高温下和氧气发生反应产生酸、碳、沉积物、漆膜等。抗氧化能力强，也直接反映机油的寿命。长久不换的机油，深度氧化后可能会完全丧失润滑能力。
抗乳化能力：
混合气燃烧过程中，不停的有水汽产生，大部分水汽随着排气出去，但也有也小部分窜入曲轴箱，这样就需要机油有一定的抗乳化能力，也就是不合水产生乳化液的能力－－只吸收不乳化。什么是乳化？像牛奶一样的就是100％乳化了。当然，机油抗乳化能力是有限的，如果缸体砂眼或者缸垫击穿，冷却水直接进入润滑油道，再好的机油也扛不了这么多水！
抗泡能力：
抑制油品表面的空气和油产生泡沫的能力。泡沫是由搅动的空气进入油体造成的，泡沫会因为油品污染、进水、进异物而增多，它将使机油泵、齿轮箱和其他飞溅润滑系统因润滑不足而造成机械磨损。
机油排出空气的能力：
这个和抗泡剂是相通的。空气释放能力对于能否建立稳定的油膜，防止发动机、变速箱过热等非常重要。
与发动机零部件材料的相容性：
你买的机油能否和发动机的各个部件，传感器等材料表面相互融洽的工作，这个很重要。润滑油和橡胶密封件或油管可能产生反应，造成故障。部分塑料件、密封粘结件也可能与润滑油不相容。原厂机油或者大牌机油至少这点是让人放心的。某些售价很高的机油尽管表现出色，但不一定和你的发动机零部件材料相容。也许它们是为某种车型定制的，你拿过来不一定好用！
还有很重要的一点，就是机油的清净分散能力：
清洁分散性
优质机油内应含高效清洁分散剂，清洁分散剂具有极强的清洗功能，可以把发动机高温区燃油燃烧后附着在零部件上的胶状物和积碳清洗下来，并使其分散在机油中，避免聚集；从而抑制油泥的生成。北方冬季对这一点要求更高！ 汽车发动机的工作状况非常恶劣，优秀润滑油的表现－－－稳定性压倒一切！我们看看现代的发动机在工作时的运行环境：
1，凸轮和气门摇臂等配气系统存在强烈摩擦，如果摩擦超标，会造成发动机功率下降甚至烧气门。
2，车辆行驶过程中，外部的尘土颗粒和水气通过进气系统进入发动机内，这会对零部件产生严重的磨料磨损或者锈蚀。
3，发动机曲轴转速最高可达5000－6000转，对轴承处的润滑油产生很大剪切力。
4，车辆的频繁启停发动机负荷处于经常变化的状态，易产生油泥和积碳。低温时油泥沉积最明显！
5，燃烧室温度可达摄氏2000度，活塞环处温度也达200度以上。这要求机油有良好的冷却性！
6，随季节不同，外部环境温度差异可达70摄氏度（冬季－40°C到夏季＋35°C），无论冷启动和长时间行驶都需要发动机机油具有稳定可靠的性能.。
为应对上述苛刻的运行环境，那么发动机润滑油的必须具备的基本功能：
1，润滑抗磨: 提供分离摩擦表面的润滑油膜.冷启动磨损占发 动机总体磨损的70%
2，清洁分散能力: 从润滑部位将污染物清洗下来，并分散成极细 微的颗粒排出
3，冷却能力: 降低因摩擦产生的热量,将热量通过循环系统带走冷从而达到冷却的目的。
4，防腐防锈: 防止空气和水对部件的腐蚀
5，密封性能：就是防止窜气，也防止机油自己乱窜。有时候，你换了粘度更低的机油后发现汽车的动力下降了，那是因为汽缸的密封性下降的原因！当缸体磨损失圆后，粘度低的机油肯定比粘度搞的机油窜的厉害！这就是烧机油，吃机油。严重时能看到排气管尾气冒蓝烟！
谢谢专家。我要买的菲翔1.4T就是带涡轮的，虽然厂家说明书上是说15000一换，但听了您说的，看来还是10000公里一换比较好，而且还要用纯合成的机油，原厂机油就不能用了。
原厂当然可以用啊。你先搞清楚原厂用的油是谁代工的，再到论坛上咨询以下如何。大众的车主很多都是在二保后就直接加钱换金美或者灰壳。
请问专家，您建议机油5000公里一换，10000公里是上线。但为什么法系车（标志、雪铁龙）和菲亚特的车，厂家说明书上却说15000公里一换呢？现在像日韩美和国产的车大都是5000公里一换，德系的如大众是7500，为什么会有这么大的差别呢？
发动机结构，原机油的配方，含碱量和抗氧化性不同，所以规定的公里数不一样。
但换机油的里程还要结合国内的路况，汽油情况。
我知道，国内的汽油含水量可能会高，品质也和国外有一定的差距，含硫多。我们进口原油喜欢用海湾的，那里的原油本来就含硫高。
硫的成分在燃烧时成酸性，会不断中和机油内部的碱性含量。当机油不含碱后，那么对酸性的抑制作用失去，这样就会产生锈蚀，意外磨损，油泥等。
增压发动机，如果用美孚一号这样的高档油，我建议不要超过1万公里。
一般半合成以下的机油，5000－7000公里更换最佳！矿物油，不要超过5000。
如果预算允许，建议用纯合成，也建议不要太久换油！
楼主你好，不知道您对这款清洗剂有什么看法没有？是否可以一试。我的2.0T迈腾EA888的发动机。还有这款机油，我看过了通过VW502的认证了！我是山东的这边最低温度也就零下10度多点，夏季最高可达35-38度左右。偶尔也会开快车，转数能到5000~6000左右不知道5W-40，可否满足高温时的发动机需求，如果用50的是否会好点？。。
请求回复，谢谢
力魔（LIQUI MOLY）发动机内部清洗剂
德国力魔 LIQUI MOLY 最新清洗剂专利配方，经实验证明内含的清洗剂可快速清除发动机中有害的油泥、油漆、胶质物及各种类型的不溶油渣，同时清洁发动机气门挺杆和摇臂，恢复活塞环的弹性，内含的分散剂使旧机油排除更加彻底，减少对于新机油的污染。为使您的爱车在每次例行养护后，新润滑油都可工作最为干净的环境中，发挥润滑油最大的性能，德国力魔 LIQUI MOLY 建议您每次都可进行清洗操作，效果出色，绝对安全！
力魔（LIQUI MOLY）高技全合成润滑油5L 5W-40 SM/CF
德国力魔 LIQUI MOLY 高技全合成润滑油是一款全合成、高性能、低摩擦发动机润滑油，适用于输出大功率，高扭矩的多气门自然吸气及涡轮增压发动机，采用的高等级基础油及德国力魔 LIQUI MOLY 专利添加剂制造的德国力魔 LIQUI MOLY 高技全合成润滑油满足并超越大多数当今最先进的发动机所需润滑性能参数标准，可常年全天候使用。经实验证明对三元催化及涡轮增压器无害。
5W-50的当然好了，赛车级别的。估计不好买吧。美孚1号有这个级别。但我在淘宝没找到卖家！5W在山东，冬季低温启动完全胜任！在《车主手册》栏目里有美孚5W-50的参数，你可以看看！5W-40也完全可以胜任你的2.0T,推荐美孚1号，或者灰壳。
发动机清洗剂，我一个都不建议使用。如果你能够做到正常的换机油，发动机内部不可能有什么油泥。记住，机油本身就有很大的清洁功能，纯合成的机油本身的抗氧化能力很强，5W纯合成的低温沉积物控制能力也强大。所以，不会产生多大的油泥。如果需要用，有一个简单的方法，从加机油的孔往里看，看看摇臂部分有没有豆腐渣之类的东西，如果是黄亮亮的，就是非常干净。如果不好看，就把气门室罩拆掉，自己都可以动手，很简单！
另外，在换机油时，用试纸斑点法看看放下来的机油的发黑程度，看有没有像豆腐渣之类的异物，这些都可以判断油泥的沉积情况！
清洗剂的配方如果和机油不合，反而影响机油性能。因为清洗剂进入发动机后，会有残留，需要再换一次机油才能完全除掉！
力魔品牌的机油和添加剂，我都没有研究过，也没有用过。就不建议了！
感谢您的回复，车子刚做完二保。一保的时候没注意，也有些贪图便宜4S店里免费做的保养，后来一想肯定用的最差的机油，在4S店的维修工哪里得到了证实。
二保时，4S店推荐我用的美孚0W~40，没看到什么级别，桶身也都是大众的标志，说是顶级全合成机油，心理安慰下能给个金美孚一号吧。3升475，加1升小桶，100多。
算了算比外面自己买金美孚1号，每升要贵出50元左右。（没办法有霸王条例，不保养，就不给保修）
维修工在做全车系统检查时，告诉我说喷油嘴指数较高，可能会造成爆燃。推荐我买他的东西加注燃油里面，（类似燃油宝，提高辛烷值）大约50元我没要，然后他告诉我让我拉下高速顺顺车，在换个加油站加油看看，城市小没有98的，就算是97的还不纯（我一直用97的油） 我以前听过往我们单位送壳牌机油的一个经理说过他们哪里的提高燃油辛烷值的200左右（我忘了什么名字了） 请问，您有什么看法吗？如果要用的话应该选择什么样的？
喷油嘴指数是啥，我估计小修理工自己都不知道。爆燃和点火时间，压速比，汽油的辛烷值有关，和喷油嘴没啥关系。
过高的辛烷值，影响燃烧速度。而且有的辛烷值添加剂还重金属成分，会导致氧传感器和三元的损坏。最好不要随便加辛烷值之类的添加剂，出问题的不少！
我给您的建议是：正常用中石油中石化的97号油即可。如果喷油嘴有积碳，会导致燃油修正值偏高（这是ECU的事情），可以加一些大牌可靠的的燃油系统清洁剂即可。比如：3M的10081，7029等。
看这个帖子：《氧传感器，懂你才能驾驭》
找个时间，拉拉高速。长期低转速城市行车，容易造成燃油系统和喷油嘴胶质沉积和积碳。具体参考：新车拉高速，爱车还是毁车
万分感谢您的解答
我基本都是在中石油加的，我一直怀疑我们这的加油站有点坑人。
下次准备石化的试试，车子还好不太算长跑市区，大多都是普通的国道或省道。
看样子暂时还是不要考虑燃油添加剂了， 准备试一试油路清洗剂吧。
如果3挡上100码转数在4000-5000之间，固定住跑一会也算是拉高速吗？
我个人喜欢偶尔急加速超车，和人比拼前中期，速度太快我也不会跑，过了140就不会在往上加速了，一是认为不安全，也是怕驾驭不了
把拉高速融合在日常驾驶中，最好。如果你经常超车，发动机习惯性的到3500以上，不需要再刻意去做拉高速了。
一保用的厂家指定的，不知道什么，没让进车间
2保自己掏钱换的黄壳（2保没更换机油的项目），马上快3保，还计划用黄壳
不知道黄壳的粘度什么的是否适合，我这冬季最低应该-20左右吧
还要请教，网上有人说一般车不能用合成机油，黄壳属于什么？我的长城c30可以用合成机油不？什么机油最适合？谢谢了
黄壳，就是矿物油,但低温沉积物控制的很好，自然吸气发动机可以用。120－130一桶吧,很好的油。换油周期5000公里推荐。10W-40最低泵送温度在－25°C，完全可以！我的A3一直用奇瑞定制的矿物油（美孚速霸的）也还可以,也是120元左右，但没有黄壳好！也可以用用半合成的。在美孚壳牌等几个大牌中找找，都很不错。
特地查了下SJTU91BB推荐的高圣商家，销量是淘宝第一的！目前的5W40灰壳价格是308元/4L。
天猫都是给发票的，尽量要发票！
这个慢慢学习，回头咨询
机油问题也很纠结
又学习了，迈腾1.8T在南京，应该和博主一样5-40W咯 🙂
同饮长江水啊！推荐5W-40!
又是一篇大作，隔几天就会来看一下，学到了不少知识，thx
急需此类帖子！
目前只知道带涡轮的发动机对机油要求更苛刻！
还有0W40的美孚冷车启动表现一般，高转较好！
而5W40的灰壳则低转表现较好，高转一般！
PS：请问如何才能购买到正宗的机油？以前都是在汽配城或淘宝入的！还听说易讯的机油是水货~~
渠道的问题，我也没有办法。我很早以前也做过机油。那时候渠道很乱，现在估计也差不多。尽量找大商家买吧。最好要发票！看看京东有没有！