SJTU91BB
汽车主题博客

氧传感器,懂你更能驾驭!

 

原标题:《氧传感器的那些事,您也可以了解一下》

作者:SJTU91BB

油耗高,积碳多,加速无力,热怠速不稳,啥原因,怎么办?

学习是革命的本钱,掌握知识是抵御忽悠的最佳武器。

今天,我们随便聊聊电喷发动机的重要角色――氧传感器。

我写博客,不喜欢搞深奥的理论,喜欢大白话,期望大家一看就懂。

开始聊吧:

空气是什么?笑话,三岁小孩都知道。没了空气,我们没法活。同样,发动机没了空气也没法动。

我们发动机燃烧的都是混合气,燃料喷射雾化后和空气混合在一起才能燃烧。为什么要和空气混合呢,因为空气中有氧气。空气中氧气的成分在21%,还有氮气78%,另外1%是啥,惰性气体?俺也记不太清楚了。

不用空气直接用氧气行不行?呵呵,当然可以了,但那是火箭发动机的事情。你也搞个氧气瓶直接输氧给汽车发动机,那车飙起来肯定厉害。很多年前我看过郑伊健张柏芝演的一个赛车手片子,里面就有这样干的。

混合气最佳的比例是:空气14.7燃料1。“14.7:1”就是理论的空燃比。它们的单位是质量,就是克、公斤(kg)之类的单位。你不能按照体积去算。混合气压缩后,多少体积都搞不清楚。博士(博世)都搞不清楚,我们普通人更别谈。记住:14.7:1质量比,也就是能完全燃烧的空燃比。。

好了,说了上面几句,可以解题了。

14.7:1,混合气能完全燃烧的最佳比例。这个比例的混合气燃烧,油耗最低,尾气排放最少,最环保。发动机积碳也最少!

如何控制混合气达到14.7:1,就要安装一个叫氧传感器的东西(看题图),氧传感器放在三元催化器的前段,有的后端也加,就是双氧传感器,这个我们不讨论了,这是汽车工程师的事情别和我们车主扯得太远。

我们只说氧传感器和车主开车有啥关系。

先别急,再增加两个概念,你必须了解的:汽车发动机电脑(下面简称:ECU)的开环控制和闭环控制

刚才不是说了吗,14.7:1空燃比是靠氧传感器的提供的信号给ECU来控制喷油量和空气进气量达到完美比例,这个就是ECU的闭环控制。闭环就是按照氧传感器的数据去控制混合气的比例。ECU一般每隔2秒读一次氧传感器的数据。

那么是不是发动机都时时刻刻处在闭环控制的状态?肯定不是。

早晨启动发动机,如果ECU上来就闭环控制来喷油,肯定打不着火。其实启动的时候,闭环也控制不了,因为水温没有上来,发动机电脑无法闭环。

没有氧传感器的信号,发动机还就不能运转了吗?当然也不是。在机械化油器时代,大部分车都没有氧传感器,也没有ECU控制,那时的车不也开得呼呼叫。ECU在不用氧传感器数据控制的情况下,就是开环控制。

什么情况下ECU开环控制。比如:发动机冷机启动的时候,急加速的时候都是开环。

举个例子:水温上来后发动机2000转在路面上匀速行驶,这时候肯定是闭环控制。你突然加速要超车,ECU主动退出闭环,增加喷油,混合气浓度提高为了给车更多的动力,这就是开环。当发动机转速稳定在一个固定数字时,发动机又进入闭环。您保持在2500转行车,肯定比您1800-2500来回波动要省油。您可能说,城市路况这么复杂,谁能保持一个转速。嘿嘿,既然你已经知道了这个道理,在路况允许的时候,尽量去保持匀速吧!

说了半天,氧传感器和车主有啥关系:

您记住如下几条即可:

  • 想省油,想少积碳,尽量在闭环内。不要习惯性的突然大脚踩油门,尽量匀速行车,缓慢加油都是尽可能保持闭环的方法。路况许可的情况下最好稳定在一个转速行车。
  • 氧传感器对铅、硅类物质特别敏感,非常容易失效。所以,市面上不明品牌的添加剂你还是要少加。什么发动机保护剂,抗磨剂,修复剂,统统拒绝吧。很多修复剂的成分就是环烷酸铅,能快速导致传感器失效,而且多生油泥!
  • 冬天行车,尽量快速提高水温,水温不到60°多度以上ECU不会进入闭环省油控制状态,这就是冬季低温行车比夏季打空调还费油的道理。如果您的车升温慢,去检查节温器是不是坏了。
  • 别以为是新车,就不在乎氧传感器的健康。如果你的新车油耗比别人的新车多太多,排除新手驾驶和路况堵车等特殊原因,实在不行就去4S检查一下氧传感器能还工作吗?你加了在一次含铅汽油氧传感器就会失效。如果氧传感器休假了,你的发动机始终是开环运行,能不废油吗!(几年前就有过“河南某加油站汽油含铅量超标导致几百台车故障”的新闻报道。加油要索取发票,养成好习惯!)
  • 城市堵车,长期低转速行车,进气门,进气歧管容易积碳,喷油嘴也容易有胶质。燃油先喷在进气道的积碳上,然后再从积碳上雾化就耽误了和空气的混合时间。ECU根据氧传感器的数值修正喷油时间,最高修正值为20%,目的是维持14.7:1的最佳空燃比。实际上很多燃油被积碳吸收再释放,这影响了ECU的正确判断,油喷多了,但氧传感器的信号并没有告诉ECU混合气浓。ECU还一头劲的去修正喷油器喷油时间,可能用到喷油时间的最大修正值。如果这时候,再有加速等开环信号请求时,喷油嘴喷不出更多的燃油(因为修正幅度用完了),这就造成加速无力(老旧车这样的情况太多了)。怎么办,清洗积碳吧!清洗了,油耗也省了,加速也好了。

下面两个图,可稍微看一下

 

看着有点晕,没关系,记住我下面一句话:

不要长时间怠速,冬季更不能长时间原地怠速热车,适当提高换挡转速,尽量稳住油门运行(比如2000,2500),再有机会就稳定在较高转速运行(比如:你上高速就可以稳定在2500或3000转行车),不要乱加添加剂,5000公里左右定期清洗燃油积碳,加油时索取发票

用什么添加剂。我从业20多年,经历了说不清的添加剂品牌。稍微说几个名气响亮的,行内老人可能都知道。

美国JB汽车保护神(后来的JB一路行,21世纪JB等;开始是北京华麟代理,后来是婷美做的)

美国威力狮(烟台麦特代理的)

美国BG,蓝牌,加拿大倍力等等

用的最久的,最值得信赖的还是3M,3M的研发能力始终紧跟汽车科技的进步。我从1996年开始用3M,也算是老用户了,呵呵!

不多说了,5000公里,清洗一下积碳,往你油箱里加一瓶7029燃油系统清洗剂吧。不需要动发动机的任何管路接头等,最稳妥,最佳!

3M -7029燃油系统清洁剂,能同时清洗燃烧室,气门,喷油嘴,进气歧管,节气阀(就是油门)等部位,配方环保,对氧传感器和三元催化转换器无任何伤害。5000公里使用一瓶就行了,我就是这样。

你要是经常外出到服务器加油站和私人的加油站,带上几瓶7029是绝对明智的。

加油站的卖的燃油宝,您最好别买,效果不大,成分也不明,别把氧传感器干坏了了你都不知道。

3M牌子大,假货多。市场上3M的太阳膜,60%是假货,添加剂也假货泛滥。

买正品大家可以到专业的3M代理商那里或者3M天猫官方店去咨询吧。

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评论 40

  1. #15

    老师,你好
    燃油添加剂只能清除燃烧室,喷油嘴等地方的积碳,但并不能清除氧传感器上的脏污,因为氧传感器安装在催化器前端,是不是也要定期对三元催化器进行清洗以达到对氧传感器进行清洗的目的?
    谢谢!

    zk_mail3年前 (2015-03-04)回复
    • 氧传感器不需要清洗。如果加了含铅的汽油,传感器会失效,也不好清洗。清洗氧传感器都是拆下来清洗的。

      SJTU91BB3年前 (2015-03-18)回复
  2. #14

    老师,看了这篇文章,想起个问题,新车1000多公里时去加油站加油,让加油站的忽悠加了他们的燃油宝,而且连着用了五瓶,基本每次加油都倒进去一个,这样对发动机有没影响啊?看了您的评论,也想起发动机怠速有轻微抖动,去四s检查说正常。是不是燃油滤清器有问题了?目前4800公里。

    yike04083年前 (2014-10-18)回复
  3. #13

    咨询一下,A4 CVT使用G17还是7029,有啥区别么?新车2W还没加过,大部分中速D档。

    Garphy4年前 (2013-09-29)回复
    • 都可以使用。区别不大。2W可以用了。

      SJTU91BB4年前 (2013-10-01)回复
  4. #12

    非常感谢您

    dugurui5年前 (2013-03-30)回复
  5. #11

    SJTU91BB,你好
    我的新阳光现在跑了8000公里,CVT这样的转速一般都在2000转下
    即使上高速开到100,转速也就2200,这种情况是否容易积碳?
    看到您另一个帖子,说添加清洁剂以后就需要去换燃油滤芯
    但更换滤芯按照说明书恐怕要到1.5万公里以后
    那不知道我这个车是否需要现在开始添加7029清洁剂?
    若加了以后什么时候换燃油滤芯呢?谢谢

    dugurui5年前 (2013-03-30)回复
    • 转速低,节气门的背部容易积聚胶质,气门的背部也一样。你的车没有手动模式,可以稍微使用L档,适当调整一下转速。8000公里,可以加7029了。每隔2000公里使用一瓶,即可。首次加入,减半,200块钱的汽油+半瓶。到1.5万,更换燃油过滤器。超过2万公里的车,第一次加入大剂量,很容易堵网,造成怠速不稳等情况,更换燃油滤清器才能解决。

      SJTU91BB5年前 (2013-03-30)回复
  6. #10

    由于油耗的问题,打算拆检下氧传感器
    1.是否只检查前传感器就可以?年检尾气没有超标,后传感器可否不管?
    2.具体有什么检查措施?观察传感器颜色,测量电阻,还有什么?
    3.或者干脆就换一个新的前传感器?一个也就2XX,但不知道是否原厂的。

    yeahning5年前 (2013-01-03)回复
    • 另外从ODB反馈过来的电压信号是否正确,还是直接用万用表测量可靠呢?

      yeahning5年前 (2013-01-03)回复
      • 如果OBD检查的氧传感器信号正确,肯定没有问题。你要是有数据,发过来我看看!

        SJTU91BB5年前 (2013-01-04)回复
    • 你最好先在线测一下电压。发动机运转水温正常后,测氧传感器的电压是不是在波动。电压在0.2-0.9之间来回动,正常。稳定匀速是应该在0.5V上下。方法:先把传感器拆下,接两根线出来,再安装上测量。用数字万用表比较方便。
      如果嫌麻烦也可先拆一个看看!
      拆开后看颜色, 浅灰正常,发白和发暗黄色都是中毒了。如果积碳过多把孔堵塞了,电压也不会动。
      测电阻是测量加热器的电阻,现在的氧传感器都带加热的。否则300°以上一时半晌的达不到。加热的传感器一般都是三根线。电阻也就 几十欧姆。如果无穷大,肯定加热器坏了!
      网上关于氧传感器的文章很多,你可以查查,参考一下!
      http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17051467
      这个帖子是车主自己清洗氧传感器的。三氯化铁10块一瓶,化工商店都有卖的。

      SJTU91BB5年前 (2013-01-04)回复
      • 问了一下,副厂传感器150一个,原厂的现在难找了。指不定去换的时候人家也是拿副厂的当原厂换给你。这个价钱还不如直接换一个试试?

        yeahning5年前 (2013-01-04)回复
        • 副厂管用是管用。如果原来的没问题,钱不浪费了吗?你让修理厂确认是不是氧传感器的问题,不行看能不能退了!呵呵。

          SJTU91BB5年前 (2013-01-04)
        • 还没买呢。我问卖家原厂副厂有什么不同,他也不回我。
          淘宝上好些2XX的,不知道是否原厂。
          先买了个ELM327,到手测测再说。

          yeahning5年前 (2013-01-04)
  7. #9

    如果使用Elm327之类的诊断工具,是否能从电压的变化判断氧传感器的工作状态?

    yeahning5年前 (2013-01-01)回复
    • 当然可以!从OBD的数据,就能看出氧传感器电压有没有,正常不正常。看这个帖子:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-16780544-7.html,看130楼到143楼!

      SJTU91BB5年前 (2013-01-01)回复
      • 看了这个帖子,我要是要做类似测试的话,似乎没这个条件去跑到90km。

        yeahning5年前 (2013-01-01)回复
        • 哪天跑长途的时候试试。平时在市区,肯定没有机会啊。呵呵,新年好!

          SJTU91BB5年前 (2013-01-01)