蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
关键词：电磁锁止销，换档解锁按钮，解锁止动爪，档位限制器。
期望大家看完本贴后，搞清楚上面几个关键词！
这一帖原本是要写一个关于蓝驱技术的。昨晚在微博上，一位车友问我自动变速箱换档时，从D到S要不要按锁止按钮。真把我问糊涂了。今天上网搜索一下，还真有很多朋友问此类问题，各个车型都有。既然是大家都关心的问题，我就有必要研究一下。今天上午陆续看了朗逸，速腾，帕萨特，高尔夫的使用说明书和维修培训资料。在这里给大家说说。蓝友们可以参考一下，具体你的车要不要按，试一下就知道了。蓝驱技术，下帖再写吧！
自动波变速箱排档杆加锁的目的是什么？一句话：为了安全，怕意外前进造成事故。
早晨启动，从P档离开到D档时，必须踩刹车，还要按解锁钮。这对于所有的自动波都是约定俗成的设计。
当车速低于5公里后，挂N档超过1－2秒，N档的电磁锁止销也自动锁止，踩刹车才能解除。也是为了防止意外碰入D档前进，造成事故。
猜测，不是我SJTU91BB写帖子的纪律，必须找点根据。好，我们以DQ200为例，来看看手自一体变速箱排挡锁的资料，眼见为实，资料来自官方培训手册，正品防伪，您不会再有什么疑问吧。哈哈！其他的自动波都是类似设计，都可参考。
上图，手自一体变速箱，仅仅在N和P档设计了电磁机械锁销，用电磁阀驱动，通电打开；停电，上锁。别的档位没有此设置。看下图，N和P档的锁销动作原理。此图来自高尔夫的官方培训资料。请注意让此止动锁销打开的信号是踩下制动踏板。N110是执行任务的电磁阀！
我们下面进一步看看N,P档电磁锁止销的工作过程。
那么，我们平时换档的时候，按的解锁按钮是解什么锁的，是电磁锁止销吗？当然不是，我再说一遍，电磁锁止销的解锁是靠踩制动踏板。
看下图：搞清楚解锁按钮是干什么的！
看图：D到N 也不需要按解锁键，这样是防止误入R档！大家用自己的车试试看！
上图，在所有的手自一体的挡把立柱都是空心管，里面还藏着一个中心推杆，可以上下移动。推杆上是止动爪，在换档总成壳体上有对应的限位器，止动爪就是在限位器的台阶内外跳舞，当然它的原动力来自您的大拇指。
搞清楚了吧，解锁按钮是完全机械的装置，拇指按下去，出了凹槽或跨上台阶才能拨动选档杆。当然下台阶的时候，就不用按了，自己都滑下去了。
下面我们看两个车型的使用说明书截图，把锁止概念再复习一下。
下图，新帕萨特的使用手册截图。上海大众系列都可以参考，基本一致。
下图：新速腾的使用手册截图，一汽大众的都可参考。
请注意上图的红色方框部分。“个别情况下，双离合变速箱的汽车变速杆锁止机构可能不啮合。”就是锁止销不动作的意思。这时候，必须推入P或N才会啮合（就是电磁锁止销顶出）。如果需要行驶，再重新踩刹车挂入D,S等即可。就是这个意思。
现在我们来捋清楚整个换档的过程：
1，早晨启动，钥匙旋转到ON电力接通位置，踩刹车踏板，电磁锁止销打开，按解锁按钮，止动爪离开凹槽，这样就从P档出来了，P档后移的过程，钢丝绳拉紧，由此驻车制动器就打开了。看蓝色方向盘：《DSG新车磨合终极驾驭》一帖的驻车制动器内容。P档要移出，踩刹车和按解锁，两个条件缺一不可！
2，从N到D档不要按解锁，但如果拉不动的话是因为电磁止动销锁住了，必须踩刹车解锁。清楚了吧。从D到N也不要解锁！
3，从D到S需要按解锁按钮。这是因为换档程序变了，发动机更有冲劲了，给驾驶员提个醒，告诉您：”现在是S档，小心点，也要多费点油哦。“从S到D,往平台的下游去，不需要按了。看图。
4，从D到S,M,或者回来，在行驶状态下，电磁锁止销都在睡觉；按和不按解锁按钮，从变速箱的机械传动本质来说，没有区别。对变速箱使用寿命没有任何影响！
5，当车速低于5公里时，在N档停留1－2秒，N档将电磁锁止，锁销顶出。踩刹车可以解锁，不需要按解锁按钮（电磁阀锁销和解锁按钮完全是两回事。）
6，M手动模式，加档和减挡，直接操作，油门和刹车都无需干涉。也不需要按锁止按钮。
7，除非泊车拔钥匙，不要挂P档。等红灯禁止P档。
8，DQ200车在低速是可以空挡N滑行，需要D的时候直接拉回来！如果拉不回来，说明车速低于5公里2秒以上，电磁锁住了，踩下刹车即可拉回来！不需要按解锁！
9，在前进档的任何位置变换：D-S-M等都不需要踩刹车。因为电磁锁止销都打开着，您踩刹车想干什么？除非你要减速。
看的有点晕，没关系，我做个表格，让您一目了然些：
最后总结：
您的右脚负责解除电磁阀的锁止销（踩刹车解开）；您的右手大拇指负责解锁按钮，离开限位器，这样档位才能移动。排档杆离开P位置后，驻车钢爪才和棘轮分离。
好像没左手啥事？别忘了，右手操作的时候，左手要把着方向盘。即使右手不操作，您的左手也不能接电话啊。扣三分啊。上高速的时候，一定要双手握着方向盘。这时候就感到方向盘拨片换档的方便了。
此文就到这里,如有进一步的内容再补充。您有什么补充或异议，也请留言。
新车主们大胆尝试一下就完全清楚了！放心去试，没有任何问题！
牛贴，知识吸取中，非常实用，谢谢
💡 老师好！
标致307的4AT。换挡把子没有您说的【止锁】按钮、我开其他车型AT都有、那么标致的车设计上为啥不按照常规设计呢？
使用该车型有啥注意事项呢？谢谢！
有些TCU主板有自动保护的程序设计，当然，几乎所以的TCU程序都设计自我保护．什么是自我保护，就是防止错档．比如，车速高于5公里，在前进时，挂R档，TCU不会确认，判断为误操作．从D-S档，也可以不设置解锁，本身就是前进档．307的挡把非直拉式，本身设计成折线，这样驾驶员也容易识别挡位．
请问下这篇文章写的操作方法是否同时适用大众的六挡手自一体变速箱，7档双离合变数箱，六档双离合变速箱，这三种变数箱呀
大众奥迪所有的手自一体变速箱都适用。
蓝博您好，最近买了您推荐的胎压计很实用，希望继续推荐其他使用的汽车用品。现在请教您4个问题（1.4t DSG的车）：最近打火时有出现“咔”一声的情况（貌似变速器齿轮跟打火马达发出的声音），1.*会不会是停车时直接P档熄火的原因造成？门口停车的位置有一点小斜坡，有时停车挂N档溜一下车再拉手刹再挂P档熄火，有时直接挂P档熄火，2.*哪种操作正确？现在从P档挂其他档位好像有点生硬，没以前那么顺畅，3.*是不是停车挂档位不正确造成的？如果是，我以后直接N档拉手刹熄火，保持空挡，下次直接N档上打火（就像手动挡车的情况）*4.这样操作行吗？问题有点长，请您耐心解答，在线等回复，谢谢您 😛
坡道停车，先手刹拉紧在P档。空挡找平的过程取消，因为坡道不可能找平。2，保持N档熄火，关键是你的钥匙能否拔出来，如果是一键启动的，估计可以，这个我不是很清楚，你试试吧。一个原则，可以不挂P档，直接N档泊车，N档打火。
我的车是速锐TID,没有解锁按钮，是不是就没有电磁锁呢？请专家帮我研究一下。
SJTU91BB，您好
从P档出来，总感觉冬天时比刚买车的夏天时阻力变大
直到现在，气温稍微高点，似乎依然有较强的阻力
需要稍微用点劲才能移出来
（这个阻力我指的是从P档移出似乎没有R/N/D档之间切换那么轻松）
请问下，Ｐ档移出阻力稍大是否属于正常现象？
这个阻力是否会受到季节气温变化的影响？
另外，手刹和Ｐ档移出的阻力是否有相关关系？
谢谢
手刹和P档都是钢丝绳操作的。P档钢爪要从驻车齿轮出来，如果地面不平而停车操作不对，钢爪和齿轮别劲，那么就费劲。同时，钢丝绳如果缺润滑脂了，移动也费劲。关键是不要让钢爪和齿轮较劲。
P移出来力气大些都正常。新车多开开，钢爪多磨磨，自然会缓解！关键是停车！看DSG终极驾驭一帖关于P档的图示！
我的车是比亚迪速锐手自一体，没有解锁按钮，不知道会不会自动锁车呢？
N和P档的电磁锁销应该有的。你网上找一下维修手册，看能否找到。
我是4A91 CVT的发动机，一直以来都是在N档位点火，来保护齿轮过R档位的冲击。但近来发现这种现象。
1.2月18日早上拨到N档点火后，出现憋气声，车子抖动较大，然后一秒后自动熄火。重新打火又OK。
2.2月27日早上直接在P档点火，还是感觉点不着的一样，车子也是抖，但没有熄火。
请问是哪方面原因？如何去修理？
还有我的拨档+－档，只能—档有用，+没用，转速3000也+不上去，如果去掉雪地模式的电子传感器能解决吗？
谢谢
1，两个可能：一，怠速电磁阀的问题，怠速供油系统不畅通。跑跑高速，适当使用一些燃油清洁，然后清洗节气门，看能否解决。二，火花塞有积碳，点火弱，你把活塞环拧下来看看有没有。跳火弱在低转速时也容易造成怠速不稳，最明显。高转速感觉油耗高，动力不足。
2，加减挡的霍尔传感器触点有问题，需要修理或更换。你先把雪地模式关闭，再尝试＋—，我估计和雪地模式关系不大。
具体4A91发动机怠速系统结构我没有研究过，以上建议是按照一般情况的分析，可参考。
只能说，楼主V5