蓝色方向盘
昨日（2013.2.6）新闻联播报道国务院开会研究汽油含硫问题。
下面是截图：
下面是视频文字：
会议指出，随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。为加快油品质量升级，会议决定：(一)在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底；2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm)，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年底。(二)加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。(三)按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。(四)加强油品质量监管，加大处罚力度。加强行业自律，企业要向社会公开产品质量承诺。
SJTU91BB提示：
一：
汽油含硫，在燃烧后会生成酸性物质，这些酸性物质会一定程度被机油吸收。现阶段的汽缸压缩比都很高，汽缸工作时，都会有一定比例燃烧后的废气窜入曲轴箱，污染机油。长此以往，消耗机油的含碱度。最终影响机油的防锈能力和正常的润滑抗磨能力。所以提醒车主，定期更换机油的重要性。如果超过换油周期，机油会发酸，油泥沉积大，润滑抗磨能力急剧下降。
有问：我用美孚1号纯合成的，1万多公里更换没事吧。
答：如果你确认自己加注的汽油含硫量很低，没问题，可以1万公里更换。
SJTU91BB建议：纯合成机油，7000－8000公里即可更换，不要超过1万公里。矿物油，5000公里更换。
参考阅读：蓝色方向盘《形形色色的机油，我该如何抉择》
二：
含硫量的问题也暴露汽油的炼化加工工艺问题，深入思考，汽油的含水量和添加剂和其他杂质也可能超过国际标准。看第四个图：“加强品质管理，加强处罚力度“。说明还有企业的质量或一些批次并没有达到国家标准。
SJTU91BB建议：
1，积极使用93号汽油。93相对97的制造工艺更成熟。
2，适当使用燃油添加剂，祛除汽油输送，混合，燃烧过程中形成的胶质和积碳。
3，乙醇汽油特别注意积碳问题。中国农业大学学者已经研究证实：乙醇汽油积碳量和沉积速度比纯汽油的高很多。使用燃油清洁剂可以大大减少沉积。
猜测的说法飘摇不定，要整就给点实验数据：下面是中国农大 郭瑞莲博士研究小组做的乙醇汽油积碳沉积物的实验。我先截几个图，给大家看看结果，后面放链接，有时间的去看原论文：
郭博士使用的乙醇汽油，就是我们在市场上可以买到的E10 (10%乙醇汽油）
中国农业大学郭瑞莲 博士做的研究报告（截图）：
照片不清楚，看照片上面的数字：加入清洁剂后，积碳降低10倍。E10就是含10％乙醇的汽油。
为什么乙醇汽油容易积碳，看博士的说法：
使用燃油清洁剂可以改善积碳状况：博士建议普通汽油和乙醇汽油都应该加入清洁剂。
车主可以询问你所去的加油站销售的是不是预加了清洁剂的清洁汽油。
4，不要长期低转速行车，进气流速高可以减少沉积物。。这个在《蓝色方向盘》的几大磨合圣典中都反复论述过了。
参考阅读：蓝色方向盘《也谈燃油添加剂的使用》
参考阅读：《车用乙醇汽油对发动机进气系统沉积物的影响。》（中国农业大学，中国环境科学院）
2013.2.6第一稿
照片拍了，在苹果手机里，不知道如何发给你，本人电脑菜鸟。
发到微博上也行啊。手机发微博最方便。
老师你好，年初七等SSSS店开门去了，也提了要求换发动机的事，没能如愿。结果是给换了4个火花塞又加了一些机油，加上1000公里的时候自己加的合计约0.5升的样子，换下的火花塞都发黑了，旁边的车友都不相信这是1000公里的新车，4S店给出的解释是大众的车都比较耗机油1000公里消耗0.7-1升都算正常，按此推算，若环中国游是不是后备箱里要准备10升的机油啊（无奈）。加完机油后索赔员说等跑满1000公里的时候去店里检测，如果再亮灯就考虑换点火线圈，反正换发动机的话是要折腾好几次以后的事情了。今天开车发现一个小问题：手动1档的时候发现瞬时油耗在20多，速度也没有上去，转速在1000转左右，之前加过油门后遇见红灯减速了。请问老师，这有大碍吗？最近想去外地（来回300多公里），可以上高速吗？速度最高别超过多少，是否可以按老师的方法“拉高速”？目前1200多公里，还有是否现在就加7029（防止火花塞再次积碳，还是别管它，等再次亮灯时换点火线圈）还是5000或10000公里再加？谢谢！
下次再换火花塞的时候，拍一张照片给我看看。你的火花塞发黑和耗机油的关系很大，和积碳关系小。现在1000多公里，不需要加7029，点火弱和线圈有关，但不至于造成耗机油，所以判断耗机油另有原因。换了点火线圈也不一定能解决问题，4S有点晕。积碳的火花塞干黑，耗机油或者轻微烧机油的火花塞上面能看到油乎乎的。正常的火花塞是电极浅黄泛棕色，群部干净。1档车速上不去是因为齿比大，油耗20多很正常。上高速转速不要超过3500转，车速就定在120码内。现在不需要拉高速，首保后再说。
老师您好，我的rs之前一直在本地一个固定中石油加油站加的97，春节出去玩，在路上加了石化的97，开始没注意，因为后来快速的过了一个减速带颠了一下，仪表盘显示胎压不正常了，下车看了下胎压没问题就消了故障继续走了，但是走的过程发现油耗不正常了，飘忽不定的，请问，这是电脑故障还是您原来说过的油品不一样电脑重新学习呢？我现在7kkm了，看来帖子想改加93号，对发动机不会有什么影响吧！谢谢！
你看一下你的使用说明书，如果不要求必须97，就可以加93。没有影响。现在的成品汽油基本上都是调和的，93＋抗暴剂调成97；90＋抗暴剂调成93，但抗暴剂的比例小。也有的93号是烷基化的纯汽油（很少再添加抗暴剂），因为烷基化汽油本身的辛烷值就能达到，所以质量比较好。
但97号的100％都再加入抗暴剂MTBE。国内对金属抗暴剂（比如：MMT)没有严格的否定，允许微量添加。总之93的工艺更成熟，调配的技术要求也比97低许多。
知道了，多谢，更换油品后发动机学习过程会出什么症状，我上边说的那些，是吗？
发动机会通过爆震传感器来识别抗暴能力，也就是辛烷值，也就是97和93号。不会有啥问题。发动机和变速箱的学习记忆主要是记忆驾驶员的换挡和油门习惯。你注意平时开车油门不要太温柔即可。看《驯马变烈马，谈ECU升级的一帖》里面有爆震传感器的工作原理，你在博客里找一下。
老师春节好，谢谢及时回复。今天继续郁闷中，下午去同学家拜年，途中EPC 和发动机故障灯继续亮起，到同学家后小坐（里程10公里），说明情况一起到SSSS店，重新启动后怠速声音又出现了，同学的车是1.4TDSG的，他启动车子后的怠速声音好像一样的只是我的声音略大一些，另外我的发动机抖动得比较厉害（和他的车子相比较，是否因为排量略大的关系）。到店后，电脑检测说多缸发动机不工作。正好维修车间的主任也在，说让我初七上班后找售后，该换的换，该赔的赔，如果灯亮，别理睬它，继续开车。请问老师：1这样是否可以，说明书上说EPC灯亮应该立即停车的；2如果确实是多缸不工作和烧机油是否有直接关系，500公里时去4S店加了一次，多少我不清楚，剩下的4升的桶约两指的高度在1000公里的时候我全倒进去了，每次加机油是因为EPC灯亮且机油在标尺的MIN 不到一点的地方。若真是不正常烧机油的情况是否可以要求换发动机（提车近2个月，1000公里），会开缸修理吗，若开缸修理是否会对新车有影响？再一次谢谢老师，盼能及时回复。
新车就严重烧（耗）机油，肯定是存在装配问题和零部件缺陷，我建议申请是换新发动机。
严重烧机油或者耗机油可能的问题点：活塞环窜机油，气门油封漏机油，增压器耗机油。机油大量窜入燃烧室，火花塞上会积聚机油和积碳，影响正常跳火，这样导致缺缸，抖动。EPC是进气系统故障灯，一般都是电子油门故障。发动机故障灯：缺缸，尾气排放超标，氧传感器信号异常（混合气浓度检查异常）等，都会亮。
从你描述的情况看，这两个灯亮都和严重烧（耗）机油有关。不建议开缸修理。
老师，补充一下，慢速转弯左前轮处有连续的哒哒声，4S店的解释是方向盘打到头了的提醒声，是否正确，我若不加G17（太贵了）是否可以加7029，多少公里加?现在是否可以加，因为目视火花塞颜色略微有些深。谢谢
昨天中奖了，新车跑满1000公里了，去加油站的路上EPC 和发动机故障灯亮了，加完油后测机油，在还不到MIN 赶紧拿出上次4S店送的小半瓶机油倒入（上次500公里的时候也出现这种情况去SSSS店补了一点机油）。今天早上去4S店等开门，EPC 等不亮了，故障灯仍旧亮。4S店电脑检测说第一缸间歇性补工作，替我消除后说继续使用，若第二次亮灯时来店里换火花塞，在我要求下取出第一缸的火花塞目视后说，貌似与1000公里的里程相比颜色略深，趁机推销G17，没理睬他们。请问老师，这和平时烧机油有关系吗？是否要在没亮故障灯的时候就去换火花塞，还有平时一直按照老师的妙文 手自一体磨合圣典 的方法操作，1.8T 新帕萨特去年11月份出厂，机油消耗量偏大会是发动机的问题吗（最好不是）对于发动机怠速时发动机哒哒声4S店解释说电喷车特有的声音，请问老师，这是忽悠人的说法吗。谢谢，打扰了
1，1.8T的车普遍耗机油，这款发动机车我也有，EA888，5000公里大约消耗0.5－1升机油。EPC的灯亮，不一定是机油不够，机油缺了，机油压力灯会亮（就是那个像水壶滴水一样的图标），缺缸，点火弱等，EPC灯会亮，如果故障解决了，还亮，清除故障码后就灭了。
2，发动机起动后嗒嗒的声音是气门上面的液力顶杆的声音，这个部件是自动调整气门间隙，热车后，基本上声音消除。如果热车还响，可能是机油问题，润滑不足或者油质发黏，新车顶柱偶合件磨损的情况很少，5万公里后可能磨损－－即柱销不回位，间隙不能消除等。
3，转向连续的嗒嗒声，一般是转向万向节（球笼）死角的声音，旧车一般多，新车少，但即使有偶然性声音也不能判断就是故障，平时开车时注意尽量不要打死，即使打死后，稍微回一下。你以后注意观察一下转向节（球笼）处的波纹橡胶防尘管，如果波纹管破了，灰尘进入，影响润滑后，球笼就会响，新车可能新极少。新帕萨特全系都是电动助力。不会有液压助力转向打死的声音。
如果这个声音经常发出，在保修期内可以索赔换新的，免费的。
4，可以加7029，我的1.8T就是用7029，多年了！用乙醇汽油在5000公里后 可以适当添加；用纯汽油，1万公里在考虑。
有一种说法是乙醇汽油自洁能力比普通汽油好（乙醇溶解能力强），积碳现象会减低，说法靠谱么？
看这个报告：中国农业大学，中国环境科学院对乙醇汽油积碳的研究。结论：乙醇汽油比纯汽油的积碳沉积物高，进气阀47％，燃烧室15.59％。进气阀就是气门。看结论的最后：使用清洁剂可以减少积碳沉积。
有实验报告的才可信，没有实验报告的都是猜测。
在我朝，好像没什么是安全的。。。
你好。我2保的时候自己带的嘉实多极护5W30去4S保养（2T致胜），说明书说5.4L，由于之前的机油放的很干净（2秒滴一滴），所以加了将近5.6L，才到机油尺的3/4处（熄火马上看）。当时觉得加多了，但4S说没事就没考虑别的。过了800km，我早上冷车看，已经到MAX上限了。前天熄火10分钟看，居然超过MAX 3毫米！不值为何？难道是保养的时候我没带备胎，车子前低后高的原因？还是我加了一瓶安索AGA燃油添加剂的缘故？
昨晚终于用医疗器械抽了200ml出来，今早冷车看，在MAX下面2mm。感觉车子明显利索了！4S傻我是不想说了，就是觉得机油月开越多很奇怪，而且极护越开越稀了，刚加进去的时候很稠的。
您好：答复如下：
1，燃烧后窜入曲轴箱的一部分水汽会被机油吸收，同时曲轴箱在循环通风时，也会有水汽进入。如果发动机本身不耗机油，开行一段时间后，会发现油面不降低，甚至增高。
2，换机油时，发动机内原来的旧油不可能完全回流，要做到完全回流需要10几个小时以后，所以，残留的机油也增加体积。
3，说明书的5.4，是针对全新的发动机第一次加油的情况。是理论值。如果发动机不耗机油，我建议加到MIN露点头即可。我都是这样做的。
4，添加剂被机油稀释了。已经和机油融为一体，所以你感觉稀。
我也致胜2.0T
我首保时，自己带的美孚一号5W-30(6L)，4S按照5.4L加的，结果回家一看油尺，超过MAX 1~2毫米，连续几天冷车查看的，都这样。
后来，二保，我故意只带了5L(还有1L我藏在车里没拿出来，万一真不够，我再开这一瓶)，我对接待员说：“我只加5L”，他说：“不够”。我说：“你们加完了看看油尺，绝对够了”， 他说“好吧”
我在休息室等，从休息室玻璃墙 看到我车了，刚刚加完新机油，于是我走进车间，问保养的师傅“加了5L，看了机油尺没有？” 他说：“没看，你只有5L，我给你留了点油。” 我说：“留了点油？什么油？” 他说：“你5L不够，我给你旧油没有放完，留了点。”我什么也没说了。。。。。。我自己拿出油尺看，还是超过MAX2~3毫米。果断要求他再次升起车子—放油。
你知道4S的保养的队伍有多么烂了吧
哈哈哈。都是“高人”，啥都给你想到了。
关注博主不算很久，但觉得这确实是一个用心又真诚的地方，博主是一个热情又知识渊博的博主（不会是一个团队吧？）
我是个悲催的河南车主，用的乙醇汽油。请教博主几个问题，可能很小白：
1、如果用过97#，可以直接混加93#么？
2、请问下面的情况对发动机、变速箱有没有损害？
我开的是瑞虎TT，CVT变速箱的，里程3300km，未出磨合。昨天晚上陷在一个修路时垫河道形成的烂泥坑里，带了2个人，10-15度的坡，没脚面的黄胶泥，各种冲，挂L（低档）、挂D档，转速最高到4000，最终冲了上去。
3、上面的情况，在3000-4000转速时，我直接松掉油门，结果车子就直接在D档熄火，如此反复3次，这样对发动机、变速箱有没有损害？
4、另外请教一下，“长期低转速”，这个界限是多少？我现在开瑞虎，CVT的变速箱，给油比较慢，即使车速达到90km/h，转速也很少上2000，这样是低转速么？
1，可以混加。没有任何危害。现在是业余时间写写，还没有组建团队，如果以后要写整车测评类的文章，肯定要团队合作啊。
2，上坡用L档，不要用D了。一次两次没有危害，变速箱的这点耐力还是有的。推荐看看：CVT的磨合圣典