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DSG(3):DSG召回更换滑阀箱到底哪个零件有问题?

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作  者:SJTU91BB

感谢蓝粉:Hao Tong提供《 DSG内部培训资料》

本篇还要引用博格华纳高低压DCT控制系统资料(湿式的就是低压,干式的就是高压)

 

DSG 315后,我也及时发表了两个小篇《DSG召回,挂内科还是外科》,《大众7DSG召回更换滑阀箱,能否给车主一个满意的答案?》。

很多车友问我会不会些后续的文章。这个是当然的,答复过的,我一定做到。昨日,微博一蓝粉问我:SJTU91BB是不是真心不推荐7DSG了。我告诉大家:没有完美的系统,也没有用于不坏的机器,MT,CVT,AT、AMT都有优点和缺点,所以我从来没有否认7DSG。

当我们了解了,理解了,深刻了,自然驾轻就熟,成终极驾驭者。

也有朋友通过微博留言给我,说自己的DSG开了2万多公里了,堵车就手动挡,一直很好,正在纠结要不要去换滑阀箱,但自己的VIN在白名单中,4S也打来电话了。我的回复是:既然很好,就暂缓,DSG的召回是1年时间,再看看大家的说法。

这篇文章,我们用“微距”分析一下滑阀箱的控制系统。在《7DSG终极驾驭》一篇中,我们用”长焦”鸟瞰了一下DSG整个工作过程。所以,这篇我们重点谈换阀箱的控制。稍微有点深度,但我尽量白话,让大家都能看懂。看完本篇,我估计如果您的DSG再有什么不爽,您自己都大致清楚是什么问题了。

昨晚一夜没有睡好觉。蚊子,该死的蚊子闹的。刚才去超时买了一桶蚊香,40盘的。说实话,我最喜欢盘式蚊香,比什么液体蚊香更习惯。

小时候,看战斗片,长官说:“这几个犯人一定要看好了,绝对不能让他们跑了。“士兵说:”长官放心,一个蚊子都跑不出去(原词是一个苍蝇,我改成蚊子)?“

我们今天关于DSG换阀箱的分析,就从蚊子能不能跑出去开始。

家家户户都有防盗门。亲朋好友来了,门大开,热情迎客。陌生人来了,门小开,先看看对方是谁;深更半夜的有人敲门,你只会开条缝,这时候,也只有蚊子能自由进出。

门开大了,可以允许很多人快速进出;门开小了,也许只能一个人或者小孩子进出,道理非常简单。这样我们要引进一个概念:流量,顺便牵出DSG重要的零部件:流量控制阀和压力控制阀。在DSG内部,有大量的压力控制阀和流量控制阀。它们是干什么的?它们和车主有什么关系?和DSG召回有什么关系。请继续往下看。

 

我们先来看看DSG的系统图,来自博格华纳的资料。

7DSG的油泵是电机带动。液压控制模块(就是DSG召回更换的换阀箱)是核心,一切都围绕着滑阀控制系统来工作。


下面,我们看看换阀箱的组成,图片来自大众的培训资料:

大家可以看到:滑阀箱的主要组成,一个是油泵蓄压器系统,这个是滑阀箱的动力源,产生线压。另外就是大量的电磁阀。电磁阀作用于换挡活塞和离合器推杆活塞。您在开车时,这些电磁阀是不停的工作的。指挥它们动作的是TCU(变速箱电脑)。当然,还有很多的信号要采集处理,这样才能形成完整的控制环(再回看上图)

DSG滑阀箱

DSG滑阀箱的电磁阀可不是普通的开关电磁阀。开关电磁阀在工业控制中大量使用,我就用过很多。开关电磁阀是两个状态:打开,或者关闭,如果需要改变流量或者压力,还要辅助其他的阀,比如节流阀。DSG的电磁阀可以直接控制压力或者流量。控制的原理就是阀的打开大小或者关闭程度,是全开还是半开,或是在某个中间位置,控制通过面积。是完全定量的,也是线性的。

如何控制电磁阀的开关程度:靠位移控制,位移靠线圈的电流大小,电流大小来自TCU的驱动主板电路。哪个电磁需要动作,要给多少电流,来自对汽车驾驶状态的信号综合采集处理。

看下面这个图:

滑阀的概念就指可以精确控制阀芯移动的电磁阀。滑--就是往复运动。

DSG换阀箱

 

上图,电流的大小决定阀芯的位移大小,也就决定输出压力或者流量的大小。

电流和压力流量的关系,博客华纳也给出了,让我们来看看:

DSG换阀箱

 

上图,线压,就是来自蓄压器的压力。下面的电流大小和输出压力的曲线(中间段近似直线)就是电磁阀输送到执行器的压力,也就是活塞的压力。

一般湿式多片离合器都是用低压。因为是多片接合,最终的结合力可以很大。所以低压就足够了。而干片离合器,工作时只有两个盘接合,要保持很高的传递扭矩(比如DQ200,是250牛米),必须采用高压。一般在30-40BAR的压力,比湿式的高一倍。多摩擦片和单摩擦片怎么理解。一个壮汉和几个中学生拔河,谁能胜?您可以把干式片想象成一个壮汉,而湿式片想像成几个学生,人多力量大啊。所以要获得更多的传递扭矩,湿式片有先天的可扩展性。而干式片,只能通过增加摩擦片的直径或者增加接合压力来实现,当然,材料的摩擦系数提高也能起到一定的作用,但有限。

关于多片的具体结构,请大家看看这个帖子:《DSG终极驾驭(2),DQ250传动原理

线性,是控制的关键。如果TUC给出了一个电流值,而因为阀芯没有达到应当的开度,这样输出的压力流量就不是TCU想要的压力或者流量。这时,就会出现问题。

下面这个图是换阀箱的各种控制电磁阀。完全密封,部分密封等是针对与电磁阀阀芯配合的阀体而说。

DSG控制阀

我们在《DSG终极驾驭》一篇中指出,离合器推杆,换挡时刻等要求默契的配合;否则,就会产生抖动,窜车,甚至乱档等故障。所以,线性输出是最重要的。当然,压力油的打出时刻也非常重要!

DSG控制

离合器的触动器,就是活塞。流量的意义就是离合器的接合时间,当然在液压控制系统中,流量和压力是一对参数。在动作的过程中,看流量的大小,比如K1,K2离合器的接合时刻;在动作的最后看压力大小。比如,K1,K2离合器是全部的接合还是半接合。回撤也一样。

DSG离合器的半联动,全接合,全分离,都是N435和N439这两个电磁阀在控制。螺线管阀,就是线圈控制的流量或者压力电磁阀,在本图中就是指N435或者N439.

下图,以K1离合器为例说明离合器的控制过程:

DSG离合器操纵

 

DSG的控制重点是半联动,也涵盖蠕动过程控制。什么是蠕动过程?我们在DSG终极驾驭,以及福克斯,致胜,和DQ250的帖子中都详细的分析过。蠕动,就是你用D档停车,刹车不踩死,这时候会感到汽车有前冲的力量。在DSG的变速箱,蠕动是靠半联动来实现的

TCU通过线圈的电流大小来控制输出压力和流量,来控制离合器的状态。

到这里我们已经很清楚了离合器是如何被控制的。换挡过程的控制相对简单些,就是一组压力阀,来控制挡位齿套的接合和分离。

DSG控制

具体请大家看看《DSG终极驾驭(2):DQ250传动原理》一篇的视频。很详细,7DSG和6DSG的换挡过程都一样的,齿轮组结构也类似,雷同吧。

下图:

空挡位置的概念和手动挡的完全一样。空挡就是和输出轴的挡位齿轮不接合,而不是仅仅靠离合器的分离来实现空挡的感觉!

DQ200变速箱的驾驶过程,低速快停车时要积极采用空挡滑行,这是延长离合器使用寿命,减少变速箱发热的关键。具体内容我不再赘述了!请大家看《DSG终极驾驭》一篇。

 

DSG空挡位置

到现在为止,我想大家都明白了这次召回更换滑阀箱是什么零件可能出问题。

当然,我不是业内人士;所以,我的结论也只是推测,这个观点也无数次的在微博上答复大家。我的分析就是压力或者流量控制电磁阀可能出问题!因为不能线性工作,或者流量压力输出的时刻不对,值不对,导致前面所述的窜车抖动耸车等等现象。如果仅仅是液压油有问题,更换液压油既可,而不需要换掉整个滑阀箱。

 

这次召回,很多朋友蓝粉问我,要不要去更换换阀箱。我的意见是:

1,如果您的车目前一切正常,可以暂缓,看看其他已经更换后的信息反馈;但如果大众有强制性的措词要求您必须在什么时间内完成更换,那也不得不执行。否则你怎么享受保修政策呢。

2,如果一直存在上述问题,尽早更换新滑阀箱吧。

3,软件升级可以去。最好的软件就是第一版的软件,后来的几个版本都是针对国内堵车做了修改,提高了换挡转速,降低了减挡转速,拉大区间,为了减少换挡半联动,减少离合器发热。新版的软件,据有些车友反应,还不错,找回了以前的感觉,该 升档就升档,该降档就降档。貌似回到了第一版,但又不是第一版。

4,不管升级与否,继续保持针对路况的挡位模式。该手动挡就手动,该自动就自动,该空挡就空挡。DSG不拍跑长途,跑长途不会发热,怕的就是堵车。这个内容都写进了新迈腾新速腾的说明书。大家不需要质疑,请看您的使用手册吧。

 

以上所写内容都是SJTU91BB的个人理解,如果错误,请纠正。如果问题请留言。

此篇暂时结束,如有补充会及时更新。

 

感谢阅读!

SJTU91BB

2013.4.9

 

 

 

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评论 53

  1. #20

    老师你好
    我最近都感觉不知道怎么开车了,按照我个人习惯我习惯用手动模式,但是我最近一段时间发现新速腾1.8T的7速DSG在手动模式情况下自动降档很慢,手动升档到5档时候开始滑行,然后要等到1000转以下才开始自动降档到4档,如果我手动降档就能听到变速箱咔嚓一声,所以有时候我就等它自动降档,但是这样开车很不自如,要是不降档继续在5档位置踩油门的话就感觉托档了,所以很苦闷!我后来也试了下D档模式,这个自动降档还是比较即使,如果不及时的话我也只要深踩一下油门也会降档加速的,请问老师为什么我在手动模式降档会有咔嚓一声呢,是不是坏了,我才开了6000多公里,(我手动降档不会是在高转速情况下,因为我手动档桑塔纳的车也开了6年了),很苦闷!!!盼老师解答!

    czlibai5年前 (2013-05-20)回复
    • 降档慢和变速箱的控制程序有关,不知道你有么有升级程序.第一版的程序是德国原厂的,我认为最好.
      你手动能开到5档,这就说明路况车速都允许D档.你开了很多年的手动挡车型,驾驶技术是很成熟的,所以,现在的换挡顿挫只能怀疑是变速箱程序的问题.
      根据这个情况,我建议您在车能跑起来的情况下用D档,把手动挡用在对付堵车上下坡等,也就是用手动的123档既可.4档以上都可以D.
      咔嚓声音来自离合器的分离\接合时刻不是很对,也就是分离\接合时刻和半联动的时间没有配合的更好.

      SJTU91BB5年前 (2013-05-21)回复
  2. #19

    希望早些听到更换和升级后的老友们说说感受!期待中。。。

    hjc581725年前 (2013-05-20)回复
    • 多到汽车论坛上看看,很多帖子再谈升级后的感受.

      SJTU91BB5年前 (2013-05-21)回复
  3. #18

    老师你好,我也最近也想出手帕萨特,但是很怕DSG问题,请问下新帕萨特1.4T 手动,是不是动力不行啊,我试驾过1.4T+DSG,起步确实很肉,不知道手动的是不是好点,没有手动的试驾车。。。

    wyf79775年前 (2013-05-19)回复
    • 起步肉,多给点油就不肉了.手动挡MQ200/250的齿比好像设计的也大,也有点肉,但这不是发动机的问题,1.4T还是很猛的,可以等同2.0L了

      SJTU91BB5年前 (2013-05-20)回复
  4. #17

    老师说得很专业啊,有理有据,我们这些门外汉也能明白什么回事,真好,谢谢老师。

    cyf2925年前 (2013-05-14)回复
    • 一起交流,共同提高。我也是边学习边写作,以前学的很多知识都过时了。呵呵

      SJTU91BB5年前 (2013-05-14)回复
  5. #16

    这个没那么讲究的,呵呵。
    关键是动力不能缺失啊!
    一点点的冲击没什么问题的,不要过分担心!
    我以前开手动档的车经常3000以上降速呢

    abzero5年前 (2013-05-13)回复
  6. #15

    博主好!
    DSG升级,我问了下,实际上是对发动机软件的升级,4S的技术总监说根本上是发动机的问题。目前已经升级到了H11 9930版本的软件,原来的版本记不太清楚了,好像是9466……
    我想问一下,您所说的第一版软件号是多少?
    如果有机会的话我想刷一下。

    abzero5年前 (2013-05-13)回复
    • 软件号码我也记不清了。第一版软件是德国的原版,后来的几个版本都是针对国内路况的改版。软件升级的核心是发动机和变速箱的匹配。发动机本身没有什么可以升级的,都是ECU固有的数据。

      SJTU91BB5年前 (2013-05-13)回复
  7. #14

    谢谢版主!谢谢各位粉丝!互相交流心得非常有益!

    hjc581725年前 (2013-05-13)回复
  8. #13

    升级之后,感觉很好。

    djsjyg5年前 (2013-05-13)回复
  9. #12

    留言是种美德,写点什么… ❓

    shwshn5年前 (2013-05-11)回复
  10. #11

    请问老师:Dsg变速箱从手动模式排N档时要经过自动模式,如手动4档排空档,因为在排档过程中车在降速,经过自动模式的时候往往显示时是D3档,这样是不是又有增加了一次换挡,如果快速推过自动模式呢?如何正确操作请老师指导!谢谢了

    mzwdk75年前 (2013-05-10)回复
    • M3和D3是一个挡位。在齿轮组中是一个挡位。您快速通过后既可。D3-M3没有挡位的机械变换,是平级的。

      SJTU91BB5年前 (2013-05-10)回复
      • @SJTU91BB, 老师,我的意思是在M4排N档过程中因为车在减速,所以会出现M4~D3~N,这种情况下是快速推过D档呢,还是在D档停留一下,做一下缓冲再推到N档呢?前面一个网友推荐在转速1200以上从M排N档,这样经过D档时不会降档,以减少一次换挡冲击,我实验了一下,确实是这样。老师您认为呢?

        mzwdk75年前 (2013-05-11)回复
        • 首先,你用M4挂空挡,速度稍高。建议速度在30码以下在尝试空挡。快速拨到N,D档没有这么快的反应速度。从D-M我的建议是在一个相对短暂匀速的区间换,这样是平级的。你减速的过程中还保持原来的模式,让电脑自动降档。等减速度迟缓了,在改变模式。网友的说法有一定道理。你多做实践,在实践中总结最佳。
          从M快速通过D到N,没有半联动过程,或者反应极其轻微。TCU换挡的时间大约在0.4-1秒。

          SJTU91BB5年前 (2013-05-11)