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大众7DSG召回更换滑阀箱,能否给车主一个满意的答案?SJTU91BB

作者:SJTU91BB

蓝粉给我一个链接,内容发表在斯柯达官网,是大众DSG召回申明。太平洋汽车透露了上海大众的召回细节,但这个链接已经被删掉。好在有心人截图。我在汽车之家找到了这个截图!放到本文的最后。

斯柯达官网的申明:大众DSG召回。

若有其他最新信息,请蓝粉们及时通知我。我来更新本贴,和更多车主分享。

 

各位读过蓝色方向盘《7DSG终极驾驭》一帖的朋友们都知道什么是滑阀箱,也知道可能存在的问题。现在,我给大家重新梳理一下。

下面是《7DSG终极驾驭》内的几个图,我搬过来的:
DQ200双油液系统

DSG200滑阀控制

 

DSG200离合器操纵

滑阀箱是DSG双离合器变速箱的致动单元。什么是致动?就是离合器的接合或分离,档位同步器的换挡过程都是由滑阀箱动作。DSG离合器的接合和分离过程必须和发动机转速,车速,换挡拨叉的运动做天衣无缝的配合。才能做到真正的平顺性和完美的机动性。让您感觉不到任何的冲击和迟疑。正如大众的宣传片所述一样:“如丝般的顺滑”。然而,事实是什么情况,我想90%的人都看过315CCVT的视频,那就是事实!

很多朋友反映DSG换挡抖动,动力不线性等等,让我分析原因。说是实话,这个和新版软件有很大关系和滑阀箱的时间控制、力度控制也有很大 关系。离合器该接合时不接合,或者顶杆的力度不够;不该结合时突然接合,您会感到汽车猛的一冲。滑阀箱的各种电磁阀,变速箱电脑TCU时间上的不协调;或者TCU的指挥是正确的,而滑阀箱没有卖力。等等。

DSG还有一个最重要的问题就是高温导致的滑阀箱锁档。什么是锁档?就是档位被锁定在某几个档位,让您不能自由的根据路况换挡。或者D档不能自动升档降档。等等,锁档和什么有关系?大家都知道,是液压油的高温,大众DSG液压油喜欢玩硼结晶。高温又和什么有关系?离合器的频繁半联动,特别是城市龟速行车时,频繁的换挡半联动和蠕动半联动过程导致高温。

好了,问题已经梳理的差不多了。下面我们进入要点,来看看这次召回方案能否解决车主的问题。

高温或硼结晶导致滑阀箱不能正常工作,进入保护状态,锁定档位区间。大众工程师会想,”如果能够让滑阀箱在相对高的温度下还能正常工作,程序不及早进入保护,不锁档,那么一切不都解决了吗?“

先让我们从另一个侧面分析。国内市场还要两款车是干片双离合器滑阀箱控制的,一个是比亚迪的速锐;另外一个是 菲亚特的菲翔。这两款变速箱也是采用干式片双离合器,锁档的反映到少。比亚迪的滑阀箱采用非硼化液压油。据比亚迪工程师介绍,DCT250不存在大众的硼结晶问题,因为他使用的液压油不含硼化合物。

但这两款变速箱都发生过离合器摩擦片高温冒烟的个例。和车主不正确操作有一定关系,本质原因是离合器片的高转速半联动,产生了大量热和高温。你用纯手动挡变速箱,半离合长时间踩大油门,一样高温冒烟。

貌似大众这样的情况不多。这怎么理解?或许比亚迪或者菲翔对高温的保护策略没有大众这么积极,所以导致离合器片高温冒烟这样的个例。大众的少,因为他严格控制高温,通过锁档来控制,这样离合器片保护了,但变速箱也罢工了。

本次召回,到底是什么样的滑阀箱能担当重任。从上段的分析大家已经能够看出来,我猜测新滑阀箱对高温的适应能力更高,这是根本!因为这次的方案,暂时没有提及离合器和软件的更新。

换了滑阀箱就妥了吗?作为DSG动作的核心单元。新滑阀箱,我认为,肯定比老版的有一定改善。但干片双离合器的本质--频繁换挡半联动导致的高温问题并没有解决。

在大众的说明书(新迈腾和新速腾)中,明确注明:城市低速行驶会导致变速箱过热。

迈腾手册--DSG过热

迈腾手册--DSG过热

城市堵车行驶,容易导致DSG过热,已经写入了新迈腾的手册。

完整的解决方案是:重新设计离合器总成和软件,解决频繁半联动产生的高温问题。以达到AT或者6DSG的散热能力,成为可靠的傻瓜型的自动变速箱。但这样做,需要很长的时间。不能解燃眉之急!

大众更换新滑阀箱后,如何才让车主能放心驾驶7DSG车型。SJTU91BB认为:

1,大众7DSG控制软件要增加前一个离合器的分离时间。在彻底完全分离后,再推另一个离合器。这样减少偶发性冲突。借鉴手动挡的换挡过程,人为的控制还是非常稳定的!看蓝色方方向盘《DSG终极驾驭》K1,K2偶发同时接合的截图!

2,城市堵车行驶,半联动过程较多,建议车主多使用手动模式或S模式应对。停车时积极使用N档,不要D档踩刹车。此条应该写入大众的官方说明书。

3,不要再强调”无缝换挡,无动力中断,如丝般顺滑的“概念。看目前状态,”有缝,有动力中断“换挡,更佳、更稳定些!

4,D档的换挡转速恢复到老版本。正常加档,减挡。不要迁就D档,为减少换挡半联动而刻意增加升档转速和减少降档转速。很多车主和我反映,车速很低是都不降到D1。

5,减少换挡半联动时间。轻微冲击就冲击一些,这样产生的热量更少。增加一些冲击,能避免更大的顿挫!

6,编写7DSG的针对性说明书,增加单行本。告诉车主如何认识和驾驶干式双离合器车型。现在的说明书和AT混编,只会指导车主用AT的驾驶方式、习惯!干式片用半联动来模拟蠕动过程,在温度控制方面,比AT液力变矩器和湿式双离合器要被动很多!!因为AT和6DSG都有独立的油冷却系统。

 

SJTU91BB期待新滑阀箱有好的表现,真心希望广大的7DSG车主能放心用车,不再纠结!

有留言,请注册蓝色方向盘;或者加入蓝色方向盘新浪、腾讯微博!

 

2013.3.20 凌晨!

 

召回细节截图,来时汽车之家车友截图:

DSG召回01

DSG召回02

 

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评论 64

  1. #32

    看了你的文章就被一股强力吸引住了,读到了以前一直想了解的东西,真棒!我要慢慢全面通读你的所有文章

    nlyang165年前 (2013-06-04)回复
  2. #31

    您好!谢谢!另外我想问,DSG变速箱手动模式换档时机,我一档起步后忘记加档结果转速都达到3000转加档车猛的减了一下速,这样对车是不是很不好。我的是1.4T的大众速腾

    ssj2980505年前 (2013-04-26)回复
    • 转速的问题,3000没关系.只要水温上来了即可.

      SJTU91BB5年前 (2013-04-26)回复