蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
蓝粉给我一个链接，内容发表在斯柯达官网，是大众DSG召回申明。太平洋汽车透露了上海大众的召回细节，但这个链接已经被删掉。好在有心人截图。我在汽车之家找到了这个截图！放到本文的最后。
斯柯达官网的申明：大众DSG召回。
若有其他最新信息，请蓝粉们及时通知我。我来更新本贴，和更多车主分享。
各位读过蓝色方向盘《7DSG终极驾驭》一帖的朋友们都知道什么是滑阀箱，也知道可能存在的问题。现在，我给大家重新梳理一下。
下面是《7DSG终极驾驭》内的几个图，我搬过来的：
DSG200离合器操纵
滑阀箱是DSG双离合器变速箱的致动单元。什么是致动？就是离合器的接合或分离，档位同步器的换挡过程都是由滑阀箱动作。DSG离合器的接合和分离过程必须和发动机转速，车速，换挡拨叉的运动做天衣无缝的配合。才能做到真正的平顺性和完美的机动性。让您感觉不到任何的冲击和迟疑。正如大众的宣传片所述一样：“如丝般的顺滑”。然而，事实是什么情况，我想90％的人都看过315CCVT的视频，那就是事实！
很多朋友反映DSG换挡抖动，动力不线性等等，让我分析原因。说是实话，这个和新版软件有很大关系和滑阀箱的时间控制、力度控制也有很大 关系。离合器该接合时不接合，或者顶杆的力度不够；不该结合时突然接合，您会感到汽车猛的一冲。滑阀箱的各种电磁阀，变速箱电脑TCU时间上的不协调；或者TCU的指挥是正确的，而滑阀箱没有卖力。等等。
DSG还有一个最重要的问题就是高温导致的滑阀箱锁档。什么是锁档？就是档位被锁定在某几个档位，让您不能自由的根据路况换挡。或者D档不能自动升档降档。等等，锁档和什么有关系？大家都知道，是液压油的高温，大众DSG液压油喜欢玩硼结晶。高温又和什么有关系？离合器的频繁半联动，特别是城市龟速行车时，频繁的换挡半联动和蠕动半联动过程导致高温。
好了，问题已经梳理的差不多了。下面我们进入要点，来看看这次召回方案能否解决车主的问题。
高温或硼结晶导致滑阀箱不能正常工作，进入保护状态，锁定档位区间。大众工程师会想，”如果能够让滑阀箱在相对高的温度下还能正常工作，程序不及早进入保护，不锁档，那么一切不都解决了吗？“
先让我们从另一个侧面分析。国内市场还要两款车是干片双离合器滑阀箱控制的，一个是比亚迪的速锐；另外一个是 菲亚特的菲翔。这两款变速箱也是采用干式片双离合器，锁档的反映到少。比亚迪的滑阀箱采用非硼化液压油。据比亚迪工程师介绍，DCT250不存在大众的硼结晶问题，因为他使用的液压油不含硼化合物。
但这两款变速箱都发生过离合器摩擦片高温冒烟的个例。和车主不正确操作有一定关系，本质原因是离合器片的高转速半联动，产生了大量热和高温。你用纯手动挡变速箱，半离合长时间踩大油门，一样高温冒烟。
貌似大众这样的情况不多。这怎么理解？或许比亚迪或者菲翔对高温的保护策略没有大众这么积极，所以导致离合器片高温冒烟这样的个例。大众的少，因为他严格控制高温，通过锁档来控制，这样离合器片保护了，但变速箱也罢工了。
本次召回，到底是什么样的滑阀箱能担当重任。从上段的分析大家已经能够看出来，我猜测新滑阀箱对高温的适应能力更高，这是根本！因为这次的方案，暂时没有提及离合器和软件的更新。
换了滑阀箱就妥了吗？作为DSG动作的核心单元。新滑阀箱，我认为，肯定比老版的有一定改善。但干片双离合器的本质－－频繁换挡半联动导致的高温问题并没有解决。
在大众的说明书（新迈腾和新速腾）中，明确注明：城市低速行驶会导致变速箱过热。
迈腾手册－－DSG过热
城市堵车行驶，容易导致DSG过热，已经写入了新迈腾的手册。
完整的解决方案是：重新设计离合器总成和软件，解决频繁半联动产生的高温问题。以达到AT或者6DSG的散热能力，成为可靠的傻瓜型的自动变速箱。但这样做，需要很长的时间。不能解燃眉之急！
大众更换新滑阀箱后，如何才让车主能放心驾驶7DSG车型。SJTU91BB认为：
1，大众7DSG控制软件要增加前一个离合器的分离时间。在彻底完全分离后，再推另一个离合器。这样减少偶发性冲突。借鉴手动挡的换挡过程，人为的控制还是非常稳定的！看蓝色方方向盘《DSG终极驾驭》K1,K2偶发同时接合的截图！
2，城市堵车行驶，半联动过程较多，建议车主多使用手动模式或S模式应对。停车时积极使用N档，不要D档踩刹车。此条应该写入大众的官方说明书。
3，不要再强调”无缝换挡，无动力中断，如丝般顺滑的“概念。看目前状态，”有缝，有动力中断“换挡，更佳、更稳定些！
4，D档的换挡转速恢复到老版本。正常加档，减挡。不要迁就D档，为减少换挡半联动而刻意增加升档转速和减少降档转速。很多车主和我反映，车速很低是都不降到D1。
5，减少换挡半联动时间。轻微冲击就冲击一些，这样产生的热量更少。增加一些冲击，能避免更大的顿挫！
6，编写7DSG的针对性说明书，增加单行本。告诉车主如何认识和驾驶干式双离合器车型。现在的说明书和AT混编，只会指导车主用AT的驾驶方式、习惯！干式片用半联动来模拟蠕动过程，在温度控制方面，比AT液力变矩器和湿式双离合器要被动很多！！因为AT和6DSG都有独立的油冷却系统。
SJTU91BB期待新滑阀箱有好的表现，真心希望广大的7DSG车主能放心用车，不再纠结！
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2013.3.20 凌晨！
召回细节截图，来时汽车之家车友截图：
2012年9月的高6 gsg貌似没这个问题，也不在召回的时间表里面
:?:强烈支持楼主！
楼主你好，我想问下，更换机电单元具体要怎么操作啊？是不是要拆发动机和变速箱？新车就让这么拆很不舒服啊。我的车目前5200公里，没出过问题，要不要换呢？
你看看召回方案的车型出厂时间表吧。并不是没有车都需要更换。等待4S的通知，或者您给4S打电话确认一下。换滑阀箱，肯定要把变速箱抬下来！
@SJTU91BB, 我的车在召回范围之内。
不知道老师对BBA那个阻尼片事件怎么看 是就BBA有 还是所有车都有呢
你给我的链接，我来看看什么情况。
@SJTU91BB, http://www.fengxiantouzi.org/newsshow-485.html
315晚会曝光的
离合器的突然接合，就是导致各位车友常说的串车的原因吧。油门踩了，车没动，人的第一反应是再加点油门，这个时候离合器接合了，就会发生悲剧… 😳
老师您好：
最新的消息：请看 … 20130320_347595.htm 我订了途安，可是现在2013年3月2日生产的途安都要召回，这可能要退订了！！ 😳
DSG滑阀箱的离合器顶杆没有给力推紧或者延尺动作的时间太久。所以造成这种情况！
AMT，和MT的瞬间失去动力，是因为在换挡，离合接合后，动力就传递了。
博主你好！你的专业分析和贴近广大车友的语言让我这个车主受益匪浅！
关于DSG，很多人有提到动力失去。央视315上曝光的踩油门，发动机转速上去，但速度下来了这种事正常吗？你说的AMT和MT一样，都有失去动力的时候，是吗？谢谢解惑
沙发。
博主辛苦了！ 😐
目前还没不知道我的车子要不要召回。我的生产日期是7月底。
博主能否告知文中提到斯柯达的链接？
等下，我来找找18号的留言，也是蓝粉告诉我的。等会你看主帖。我加上去。
@SJTU91BB, 多谢博主！这个链接貌似我也给你发过。
我的昊锐是7月产的，正好不在召回之列，这反而让我纠结了。。。博主，你觉得中间这个时间段不召回的理由是什么？ 难道拿我们做实验？
你现在感觉车子正常吗？从召回的时间看，可能不是什么新的滑阀箱，就是你现在用的。只不过老款的滑阀箱是老版本。这个需要进一步确认，现在只是推测。
支持蓝色的分析。