蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
蓝粉给我一个链接，内容发表在斯柯达官网，是大众DSG召回申明。太平洋汽车透露了上海大众的召回细节，但这个链接已经被删掉。好在有心人截图。我在汽车之家找到了这个截图！放到本文的最后。
斯柯达官网的申明：大众DSG召回。
若有其他最新信息，请蓝粉们及时通知我。我来更新本贴，和更多车主分享。
各位读过蓝色方向盘《7DSG终极驾驭》一帖的朋友们都知道什么是滑阀箱，也知道可能存在的问题。现在，我给大家重新梳理一下。
下面是《7DSG终极驾驭》内的几个图，我搬过来的：
DSG200离合器操纵
滑阀箱是DSG双离合器变速箱的致动单元。什么是致动？就是离合器的接合或分离，档位同步器的换挡过程都是由滑阀箱动作。DSG离合器的接合和分离过程必须和发动机转速，车速，换挡拨叉的运动做天衣无缝的配合。才能做到真正的平顺性和完美的机动性。让您感觉不到任何的冲击和迟疑。正如大众的宣传片所述一样：“如丝般的顺滑”。然而，事实是什么情况，我想90％的人都看过315CCVT的视频，那就是事实！
很多朋友反映DSG换挡抖动，动力不线性等等，让我分析原因。说是实话，这个和新版软件有很大关系和滑阀箱的时间控制、力度控制也有很大 关系。离合器该接合时不接合，或者顶杆的力度不够；不该结合时突然接合，您会感到汽车猛的一冲。滑阀箱的各种电磁阀，变速箱电脑TCU时间上的不协调；或者TCU的指挥是正确的，而滑阀箱没有卖力。等等。
DSG还有一个最重要的问题就是高温导致的滑阀箱锁档。什么是锁档？就是档位被锁定在某几个档位，让您不能自由的根据路况换挡。或者D档不能自动升档降档。等等，锁档和什么有关系？大家都知道，是液压油的高温，大众DSG液压油喜欢玩硼结晶。高温又和什么有关系？离合器的频繁半联动，特别是城市龟速行车时，频繁的换挡半联动和蠕动半联动过程导致高温。
好了，问题已经梳理的差不多了。下面我们进入要点，来看看这次召回方案能否解决车主的问题。
高温或硼结晶导致滑阀箱不能正常工作，进入保护状态，锁定档位区间。大众工程师会想，”如果能够让滑阀箱在相对高的温度下还能正常工作，程序不及早进入保护，不锁档，那么一切不都解决了吗？“
先让我们从另一个侧面分析。国内市场还要两款车是干片双离合器滑阀箱控制的，一个是比亚迪的速锐；另外一个是 菲亚特的菲翔。这两款变速箱也是采用干式片双离合器，锁档的反映到少。比亚迪的滑阀箱采用非硼化液压油。据比亚迪工程师介绍，DCT250不存在大众的硼结晶问题，因为他使用的液压油不含硼化合物。
但这两款变速箱都发生过离合器摩擦片高温冒烟的个例。和车主不正确操作有一定关系，本质原因是离合器片的高转速半联动，产生了大量热和高温。你用纯手动挡变速箱，半离合长时间踩大油门，一样高温冒烟。
貌似大众这样的情况不多。这怎么理解？或许比亚迪或者菲翔对高温的保护策略没有大众这么积极，所以导致离合器片高温冒烟这样的个例。大众的少，因为他严格控制高温，通过锁档来控制，这样离合器片保护了，但变速箱也罢工了。
本次召回，到底是什么样的滑阀箱能担当重任。从上段的分析大家已经能够看出来，我猜测新滑阀箱对高温的适应能力更高，这是根本！因为这次的方案，暂时没有提及离合器和软件的更新。
换了滑阀箱就妥了吗？作为DSG动作的核心单元。新滑阀箱，我认为，肯定比老版的有一定改善。但干片双离合器的本质－－频繁换挡半联动导致的高温问题并没有解决。
在大众的说明书（新迈腾和新速腾）中，明确注明：城市低速行驶会导致变速箱过热。
迈腾手册－－DSG过热
城市堵车行驶，容易导致DSG过热，已经写入了新迈腾的手册。
完整的解决方案是：重新设计离合器总成和软件，解决频繁半联动产生的高温问题。以达到AT或者6DSG的散热能力，成为可靠的傻瓜型的自动变速箱。但这样做，需要很长的时间。不能解燃眉之急！
大众更换新滑阀箱后，如何才让车主能放心驾驶7DSG车型。SJTU91BB认为：
1，大众7DSG控制软件要增加前一个离合器的分离时间。在彻底完全分离后，再推另一个离合器。这样减少偶发性冲突。借鉴手动挡的换挡过程，人为的控制还是非常稳定的！看蓝色方方向盘《DSG终极驾驭》K1,K2偶发同时接合的截图！
2，城市堵车行驶，半联动过程较多，建议车主多使用手动模式或S模式应对。停车时积极使用N档，不要D档踩刹车。此条应该写入大众的官方说明书。
3，不要再强调”无缝换挡，无动力中断，如丝般顺滑的“概念。看目前状态，”有缝，有动力中断“换挡，更佳、更稳定些！
4，D档的换挡转速恢复到老版本。正常加档，减挡。不要迁就D档，为减少换挡半联动而刻意增加升档转速和减少降档转速。很多车主和我反映，车速很低是都不降到D1。
5，减少换挡半联动时间。轻微冲击就冲击一些，这样产生的热量更少。增加一些冲击，能避免更大的顿挫！
6，编写7DSG的针对性说明书，增加单行本。告诉车主如何认识和驾驶干式双离合器车型。现在的说明书和AT混编，只会指导车主用AT的驾驶方式、习惯！干式片用半联动来模拟蠕动过程，在温度控制方面，比AT液力变矩器和湿式双离合器要被动很多！！因为AT和6DSG都有独立的油冷却系统。
SJTU91BB期待新滑阀箱有好的表现，真心希望广大的7DSG车主能放心用车，不再纠结！
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2013.3.20 凌晨！
召回细节截图，来时汽车之家车友截图：
对了您说过可以N档熄火停车，有一点我不是太明白就是为什么熄火后车钥匙要先0FF然后再ON再把档杆推入P档，不可以N档熄火后踩制动直接将档杆推入P档
N档熄火后,断电了,P档可能推不动.因为,N档的电磁销锁上了,所以,要通电,踩刹车解锁,才能推P档.你试试看,也许每个车型有区别.
看了你的帖子，感觉很专业。
最近想买帕萨特1。4T十DSG，在网上了解了一下，发现DSG很多问题，不敢买了。
不知道1。4MT的怎么样，家用，市区跑的多一些。SJTU给个建议。
去4S问了，1。4车比较少，定了不知道什么时候能回来。
DSG的问题就是堵车时频繁半联动容易发热，这个在迈腾，速腾的说明书都写得很清楚。如果在堵车时，主动使用手动挡模式，可以化解这个问题。并且，DSG已经召回，新软件也升级了。我觉得稳定性在提高，而且还有大众的10年质保。应该可以下手！
尊敬的老师您好，我想咨询您个问题，我的车是昊锐1.4T DSG，现阶段正是DSG问题讨论的高峰期，我也关注您很多关于正确使用DSG以达到尽可能的减少问题出现，我先说下我的车子，我的车是12年6月份出厂的，正好不在此次召回范围内，但是我的车目前遇到过2档升3档有动力跟不上现像大约2秒左右时间动力上来，这个问题只是偶尔发生，（如发生此类情况，立刻抬起油门再轻点下去动力上来，勿当感觉无动力时继续深踩油门来获得动力此况会在2秒左右车会急加速窜车现像“危险”）。
我想咨询的问题是：我在之前看过您说过车辆在等红灯或者堵车时尽量挂N档等待，当挂入N档时抬起脚刹，N档电磁阀会锁止，当再次踩下锁止打开，这样电磁阀锁止功能会不断的开与关，会不会对电磁阀锁止有伤害？假如我脚刹至车辆停稳后挂入N档并此时保持脚刹状态（当抬起脚刹N档会被锁止，需再次踩下方可挂入其他档位），这样N档就没有被锁止，电磁阀没有工作，我的理解正确吗？这样做法能不能保护N档电磁阀锁止功能（想避免它频繁的工作）？期待您的专业回复，谢谢
这个是滑阀箱动作程序和软件控制的问题。离合器的结合时间点不对。你的操作比较好！避免的可能的突然窜车！联系一下4S，看有没有更新的软件，或者补丁。把你遇到的问题说明一下。
@SJTU91BB, 感谢您即时的回复，我的第二问题
就是在等红灯或者堵车时尽量挂N档等待，此做法合理吗？当挂入N档时抬起脚刹，N档的电磁阀会锁止，当再次踩下锁止打开，这样电磁阀锁止功能会不断的开与关，会不会对电磁阀锁止有伤害？假如我脚刹至车辆停稳后挂入N档并此时保持脚刹状态，这样N档就没有被锁止，电磁阀没有工作，我的理解正确吗？这样的做法能不能保护N档的电磁阀锁止功能（想避免它频繁的工作）？期待您的专业回复，谢谢
脚刹是控制电磁阀的开关。轻踩脚刹，电磁阀都解锁的，而且保持解锁。电磁阀的使用寿命在几百万次。很多控制机械，它们的电磁阀都是高频率工作而且24小时连续工作，比如注塑机和很多气动液动设备。相比较，P,N的电磁阀的使用频率是非常非常低的。
需要老师的帮助
上次和您说我车停在一个带点坡度的地方 我一般都是比车位往前一点 然后挂N 轻带刹车 让车慢慢往后溜车 然后停在一个不用手刹也能挺稳的位置 再熄火后拉起手刹挂到P 但是最近好像在往后溜(0.5m-1m)的时候 感觉是档把下面还是底盘 有轻微 嘣 的一声 没事吧 按理CVT是不能N档滑行的 但这往后慢慢溜这一点应该没事吧 车还是停在相对平的路上好吧
谢谢您
低速停车过程中，轻微的滑行一些，没有任何问题。膨的一声，是发生在哪里，如果是N档，不可能是变速箱的声音，因为N档，变速箱是没有动力传动的。可能是刹车系统和其他。
坡道停车，地面找平的过程可以取消。就因为是坡道。直接拉死手刹车，抬起脚刹，让汽车后坠力量吃紧手刹的制动蹄。等车完全不动了，再挂P档。如果是大坡道，必须在P档熄火，因为如果N档熄火，发动机不转了，真空助力就消失了，如果手刹停不住，脚刹也吃力，不安全！在平地泊车，可以N档熄火！
@SJTU91BB, 关于平地泊车在N档熄火，持不同意见：有些车在N档熄火后，再入P档，不能拨钥匙，需要重新打开电源、再关闭，才能正常地拨下钥匙。也许我说的不对。
你说的对的。很对车型，在N档熄火后，因为是OFF位置，电路切断，钥匙的锁定电磁销锁止，所以不能拔钥匙。所以，必须在ON!
老师，我是2013年新买的迈腾1.8T，生产日期是2013.1.16，在大众公布的召回日期范围内：一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月(236,625辆)及2012年12月至2013年2月(1,652辆)生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月(7,722辆)生产的奥迪A31.8T，共计245,999辆。
但是按照大众官网上的车辆VIN码进行查询，我的车又不在召回范围内：
查询结果：
尊敬的一汽-大众的客户朋友们：
您的车辆不在召回范围之内。
感谢您一直以来对一汽-大众的支持和厚爱。提升客户满意度一直是一汽-大众的首要任务，我们将以负责任的态度，严格遵照相关政策法规，关心每一位客户并切实保障消费者权益。
您知道这是怎么回事么？
老师的分析最是有道理，我在开比亚迪G6的TID，还好到现在没有出现什么变速箱的问题，还是得益于看了老师的文章啊。
知识就是力量，强大的兰博！
大师好：我的车子在召回之列，Golf 6 1.4tT DSG 2013- 2- 5 属逆流而上，但暂不打算去处理，1、耽心失去DSG优势，诸如增加换档时间等，真心期待召回车主效果回馈，更期待大众完美解决方案。2、本人手动控，目前磨合期，500Km，3000转以下，计划1000Km拉高速，请教各档位拉高速转数、时间、里程?D档需磨合否?拟7500首保。打造平民赛车ing。
等待观察，看已经召回的情况反馈。拉高速必须在换完机油后，最好5000公里首保后进行。D,S,M在磨合期都用用，有好处！
我的大众cc1.8tsi是11年12月生产的，在召回的范围内。
我的行车路线拥堵路段不多，每天单程30公里。去年大众提供软件升级的时候，我跟4s商量暂不升级软件，我始终认为最初的软件参数设置是最平衡的，舒适性、经济型都有保证，4s同意了，事实证明，一直到现在，行驶了2.6万公里，依然挺好的，没有那些故障现象。
我纠结的是，本次召回，如果是换更可靠的滑阀箱等硬件，应该是好事，但是，软件我能不能仍然选择不升级呢？我怕升级后带来顿挫感和更大的耗油量，请博主指点 😐
我对新版软件一直持保留态度。你可以选择不升级软件。因为这次硬件的升级是换滑阀箱，也就召回批次的滑阀箱里面的压力控制组件不对。要整体换掉。每天单程30公里，不太堵，是你目前感觉DSG良好的一个不可忽视的因素。
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-772-20733384-1.html
有人这样说，博主帮忙分析下，谢谢