蓝色方向盘
作者：SJTU91BB
蓝粉给我一个链接，内容发表在斯柯达官网，是大众DSG召回申明。太平洋汽车透露了上海大众的召回细节，但这个链接已经被删掉。好在有心人截图。我在汽车之家找到了这个截图！放到本文的最后。
斯柯达官网的申明：大众DSG召回。
若有其他最新信息，请蓝粉们及时通知我。我来更新本贴，和更多车主分享。
各位读过蓝色方向盘《7DSG终极驾驭》一帖的朋友们都知道什么是滑阀箱，也知道可能存在的问题。现在，我给大家重新梳理一下。
下面是《7DSG终极驾驭》内的几个图，我搬过来的：
DSG200离合器操纵
滑阀箱是DSG双离合器变速箱的致动单元。什么是致动？就是离合器的接合或分离，档位同步器的换挡过程都是由滑阀箱动作。DSG离合器的接合和分离过程必须和发动机转速，车速，换挡拨叉的运动做天衣无缝的配合。才能做到真正的平顺性和完美的机动性。让您感觉不到任何的冲击和迟疑。正如大众的宣传片所述一样：“如丝般的顺滑”。然而，事实是什么情况，我想90％的人都看过315CCVT的视频，那就是事实！
很多朋友反映DSG换挡抖动，动力不线性等等，让我分析原因。说是实话，这个和新版软件有很大关系和滑阀箱的时间控制、力度控制也有很大 关系。离合器该接合时不接合，或者顶杆的力度不够；不该结合时突然接合，您会感到汽车猛的一冲。滑阀箱的各种电磁阀，变速箱电脑TCU时间上的不协调；或者TCU的指挥是正确的，而滑阀箱没有卖力。等等。
DSG还有一个最重要的问题就是高温导致的滑阀箱锁档。什么是锁档？就是档位被锁定在某几个档位，让您不能自由的根据路况换挡。或者D档不能自动升档降档。等等，锁档和什么有关系？大家都知道，是液压油的高温，大众DSG液压油喜欢玩硼结晶。高温又和什么有关系？离合器的频繁半联动，特别是城市龟速行车时，频繁的换挡半联动和蠕动半联动过程导致高温。
好了，问题已经梳理的差不多了。下面我们进入要点，来看看这次召回方案能否解决车主的问题。
高温或硼结晶导致滑阀箱不能正常工作，进入保护状态，锁定档位区间。大众工程师会想，”如果能够让滑阀箱在相对高的温度下还能正常工作，程序不及早进入保护，不锁档，那么一切不都解决了吗？“
先让我们从另一个侧面分析。国内市场还要两款车是干片双离合器滑阀箱控制的，一个是比亚迪的速锐；另外一个是 菲亚特的菲翔。这两款变速箱也是采用干式片双离合器，锁档的反映到少。比亚迪的滑阀箱采用非硼化液压油。据比亚迪工程师介绍，DCT250不存在大众的硼结晶问题，因为他使用的液压油不含硼化合物。
但这两款变速箱都发生过离合器摩擦片高温冒烟的个例。和车主不正确操作有一定关系，本质原因是离合器片的高转速半联动，产生了大量热和高温。你用纯手动挡变速箱，半离合长时间踩大油门，一样高温冒烟。
貌似大众这样的情况不多。这怎么理解？或许比亚迪或者菲翔对高温的保护策略没有大众这么积极，所以导致离合器片高温冒烟这样的个例。大众的少，因为他严格控制高温，通过锁档来控制，这样离合器片保护了，但变速箱也罢工了。
本次召回，到底是什么样的滑阀箱能担当重任。从上段的分析大家已经能够看出来，我猜测新滑阀箱对高温的适应能力更高，这是根本！因为这次的方案，暂时没有提及离合器和软件的更新。
换了滑阀箱就妥了吗？作为DSG动作的核心单元。新滑阀箱，我认为，肯定比老版的有一定改善。但干片双离合器的本质－－频繁换挡半联动导致的高温问题并没有解决。
在大众的说明书（新迈腾和新速腾）中，明确注明：城市低速行驶会导致变速箱过热。
迈腾手册－－DSG过热
城市堵车行驶，容易导致DSG过热，已经写入了新迈腾的手册。
完整的解决方案是：重新设计离合器总成和软件，解决频繁半联动产生的高温问题。以达到AT或者6DSG的散热能力，成为可靠的傻瓜型的自动变速箱。但这样做，需要很长的时间。不能解燃眉之急！
大众更换新滑阀箱后，如何才让车主能放心驾驶7DSG车型。SJTU91BB认为：
1，大众7DSG控制软件要增加前一个离合器的分离时间。在彻底完全分离后，再推另一个离合器。这样减少偶发性冲突。借鉴手动挡的换挡过程，人为的控制还是非常稳定的！看蓝色方方向盘《DSG终极驾驭》K1,K2偶发同时接合的截图！
2，城市堵车行驶，半联动过程较多，建议车主多使用手动模式或S模式应对。停车时积极使用N档，不要D档踩刹车。此条应该写入大众的官方说明书。
3，不要再强调”无缝换挡，无动力中断，如丝般顺滑的“概念。看目前状态，”有缝，有动力中断“换挡，更佳、更稳定些！
4，D档的换挡转速恢复到老版本。正常加档，减挡。不要迁就D档，为减少换挡半联动而刻意增加升档转速和减少降档转速。很多车主和我反映，车速很低是都不降到D1。
5，减少换挡半联动时间。轻微冲击就冲击一些，这样产生的热量更少。增加一些冲击，能避免更大的顿挫！
6，编写7DSG的针对性说明书，增加单行本。告诉车主如何认识和驾驶干式双离合器车型。现在的说明书和AT混编，只会指导车主用AT的驾驶方式、习惯！干式片用半联动来模拟蠕动过程，在温度控制方面，比AT液力变矩器和湿式双离合器要被动很多！！因为AT和6DSG都有独立的油冷却系统。
SJTU91BB期待新滑阀箱有好的表现，真心希望广大的7DSG车主能放心用车，不再纠结！
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2013.3.20 凌晨！
召回细节截图，来时汽车之家车友截图：
博主，我的DSG昊锐是2012年9月出厂的，正好被架空。
难道被架空的这些DSG车型就是已经做过要召回的内容了？
就不会出问题了？
@abzero, 哥们。。我也是昊锐。我是12年7月的。也是被架空了。很纠结啊。
上帝啊，大众的花花肠子真多。
我的1.8DSG在召回日期内，但是不在被召回的‘部分’之内。http://selfservice.mysvw.com/recallinfo
真不知道到底真正有几个被召回的。我严重怀疑又是个骗人的圈套。
SJTU91BB：请您看看这是什么情况：
http://selfservice.mysvw.com/recallinfo
[img]http://image.xcar.com.cn/attachments/a/day_130321/2013032114_19f6a74349a4af53caa9LV6Jr5ZXdRdN.jpg[/img]
这个意思是说，2012.5.24－2012.12.9号生产的DSG是新的滑阀箱。而2012.10.10号以后又使用有问题的滑阀箱或者某些有问题的零件，不如压力控制电磁阀等。
@SJTU91BB, 许多车主，其车型和生产日期都符合召回要求，但输入VIN码后，又提示不属于召回范围。该怎么理解？
以VIN码为准，VIN码是记录汽车批次的最准确的标准。
大师好：变速箱过热是通过机油温度显示出来吗？较长时间怠速和慢速行驶机油温度不一定高，基本在96左右，堵车时（20分钟）走走停停时温度马上升到103左右，恢复高速行驶温度又下来。如果时间堵怎么办？谢谢
不是的。和机油温度完全不同。离合器片的高温可能到达300多度。堵车时，多用手动模式。或者龟速你就1档开，不升档。即可。这样离合器的高温就缓解了。
老师请教您三个问题
1.我点火后 左后门如果关门这一下 经常会有好像是玻璃共振的声音 也分不清是我边上的 还是左后的 感觉如果是熄火状态下这声音不明显 还有就是开起来的时候 如果轻油加速到20多到30左右这个时候 偶尔也会出现这种声音 四个窗户也都是关死的 不知道是和门有关 还是说和发动机有关 因为冷车怠速和轻油加速 好像转速都是在1200转这附近 不知道是不是共振点。。。。
2.我现在停车的位置虽然看起来是平的 但N档能往后溜车 感觉轻带刹车都有点溜 我现在电子手刹停那了 那经常在这位置上停车 对手刹对变速箱有没有影响呢？
3.我这CVT倒车无力 甚至在有点坡度的时候 挂R还会往前溜车 那这时候在R车轮却往前 对变速箱会不会不好呢？
谢谢您
1，玻璃的共振，和发动机没有任何关系但和发动机的转速有一定关系，因为发动机是震源。
2，不要考虑手刹，手刹刹死，保护变速箱。即使维修，换刹车片或者EPB的手刹组件的成本也低。
3，如果倒车溜车，你就用EPB的自动驻车来解决。最好不要挂着倒挡时车子还往前跑。这样对CVT的双离合器也不好。我记得你是奥迪的CVT。那是双离合器的输入，没有液力变矩器。总之，你要想法做到，R就是后退。油门踩大些也可。
@SJTU91BB, 感谢老师
共振的问题那就没法解决了吧 只能考虑哪天他自己可能消失吧
手刹既然已经能停住 说明对变速箱就没事吧 下次我还是往外停停好了 估计一天多手刹也不会有大问题吧
共振，没有办法。因为玻璃在夹层里有一定的自由度。手刹停住了，就没有影响。
版主，我感觉“对比AT液力变矩器和湿式双离合器”这句中，是否把“和湿式双离合器”删掉，因为DQ250的蠕动也是靠半联动实现的(尽管湿式散热要好些但也要注意)，和AT放在一起总感觉不太妥当，以上，仅仅是个人感觉。
好的。我来修改一下。
老师您好。上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。
我的疑问是，两个时间段之间的车怎么回事？既然以前的DSG出现了问题，为什么还要在12年12月10至13年3月2日继续使用这个滑阀箱？两个时间段之间到底用的什么滑阀箱，我有点怀疑了？既然两个时间段之间的没有问题，为什么不接着使用呢？！
很乱，配件供应很乱。可能那个时段有安装的老滑阀箱。
大师，可否详细的说说：失去动力的感觉？比如转速如何？速度如何？人的感觉如何？好让我们有个准备，或者出现后，知道是故障！
失去动力后，猛踩油门，发动机3000－4000转，汽车成减速空挡滑行状态。这是因为，滑阀箱的离合器顶杆没有给力，离合器不接合或者打滑。出现这个情况，打双跳，靠边停车，熄火，等待20分钟以上，让变速箱冷却，然后重新自检，打火，看否恢复！
嗯，我明白了，那我现在开始磨合吧，应该还算是大磨合的公里范畴；
我的车子是新速腾，2500公里，还属于新车，但是就已经出现了突然失去动力的现象，虽然是偶然才发生的，但是，心里还很不舒服的，我是在绿灯起步后，2挡换3挡的时候出现的，出现过2,3次，这之后我就改成手自动结合的开了，然后就没有再出现过，但是，新车就出现这个现象，还是很不正常的吧。
正常。很多新车反映这个情况！
你好，老师，请教您两个问题，第一个是为什么新车的磨合期要在5000公里以后？我现在是2500公里，现在磨合不好吗？第二个问题，我是新速腾的车主，前段时间开车的时候，在车快要停住的时候，不小心挂了P挡，然后过了3~5秒钟，车子停下来了，这次的事故是否都变速箱的齿轮有了很大的影响？补充一下，现在的车子开的倒是没感觉有什么影响。期待您的回复，谢谢！
1，1500－2000是手册规定的磨合期。我的理解，到首保换机油都可以看作大磨合的范畴。5000公里，磨合已经完美了，皮实了，该出的问题也出了，没有的问题基本上到10万公里都少见。
2，你挂P档的时候，有没有听到咔咔的声音。一般在车子运动时，钢爪也进不去驻车齿轮，最多听到一点声音，影响不大。但如果钢爪进入驻车齿轮，再被追尾，这影响就很大了。