DSG（3）：DSG召回更换滑阀箱到底哪个零件有问题？

下面，我们看看换阀箱的组成，图片来自大众的培训资料：

大家可以看到：滑阀箱的主要组成，一个是油泵蓄压器系统，这个是滑阀箱的动力源，产生线压。另外就是大量的电磁阀。电磁阀作用于换挡活塞和离合器推杆活塞。您在开车时，这些电磁阀是不停的工作的。指挥它们动作的是TCU（变速箱电脑）。当然，还有很多的信号要采集处理，这样才能形成完整的控制环（再回看上图）

DSG滑阀箱的电磁阀可不是普通的开关电磁阀。开关电磁阀在工业控制中大量使用，我就用过很多。开关电磁阀是两个状态：打开，或者关闭，如果需要改变流量或者压力，还要辅助其他的阀，比如节流阀。DSG的电磁阀可以直接控制压力或者流量。控制的原理就是阀的打开大小或者关闭程度，是全开还是半开，或是在某个中间位置,控制通过面积。是完全定量的，也是线性的。

如何控制电磁阀的开关程度：靠位移控制，位移靠线圈的电流大小，电流大小来自TCU的驱动主板电路。哪个电磁需要动作，要给多少电流，来自对汽车驾驶状态的信号综合采集处理。

看下面这个图：

滑阀的概念就指可以精确控制阀芯移动的电磁阀。滑－－就是往复运动。

 

上图，电流的大小决定阀芯的位移大小，也就决定输出压力或者流量的大小。

电流和压力流量的关系，博客华纳也给出了，让我们来看看：

 

上图，线压，就是来自蓄压器的压力。下面的电流大小和输出压力的曲线（中间段近似直线）就是电磁阀输送到执行器的压力，也就是活塞的压力。

一般湿式多片离合器都是用低压。因为是多片接合，最终的结合力可以很大。所以低压就足够了。而干片离合器，工作时只有两个盘接合，要保持很高的传递扭矩（比如DQ200,是250牛米），必须采用高压。一般在30－40BAR的压力，比湿式的高一倍。多摩擦片和单摩擦片怎么理解。一个壮汉和几个中学生拔河，谁能胜？您可以把干式片想象成一个壮汉，而湿式片想像成几个学生，人多力量大啊。所以要获得更多的传递扭矩，湿式片有先天的可扩展性。而干式片，只能通过增加摩擦片的直径或者增加接合压力来实现，当然，材料的摩擦系数提高也能起到一定的作用，但有限。

关于多片的具体结构，请大家看看这个帖子：《DSG终极驾驭（2），DQ250传动原理》

线性，是控制的关键。如果TUC给出了一个电流值，而因为阀芯没有达到应当的开度，这样输出的压力流量就不是TCU想要的压力或者流量。这时，就会出现问题。

下面这个图是换阀箱的各种控制电磁阀。完全密封，部分密封等是针对与电磁阀阀芯配合的阀体而说。

我们在《DSG终极驾驭》一篇中指出，离合器推杆，换挡时刻等要求默契的配合；否则，就会产生抖动，窜车，甚至乱档等故障。所以，线性输出是最重要的。当然，压力油的打出时刻也非常重要！

离合器的触动器，就是活塞。流量的意义就是离合器的接合时间，当然在液压控制系统中，流量和压力是一对参数。在动作的过程中，看流量的大小，比如K1,K2离合器的接合时刻；在动作的最后看压力大小。比如，K1,K2离合器是全部的接合还是半接合。回撤也一样。

DSG离合器的半联动，全接合，全分离，都是N435和N439这两个电磁阀在控制。螺线管阀，就是线圈控制的流量或者压力电磁阀，在本图中就是指N435或者N439.

下图，以K1离合器为例说明离合器的控制过程：

 

DSG的控制重点是半联动，也涵盖蠕动过程控制。什么是蠕动过程？我们在DSG终极驾驭，以及福克斯，致胜，和DQ250的帖子中都详细的分析过。蠕动，就是你用D档停车，刹车不踩死，这时候会感到汽车有前冲的力量。在DSG的变速箱，蠕动是靠半联动来实现的。

TCU通过线圈的电流大小来控制输出压力和流量，来控制离合器的状态。

到这里我们已经很清楚了离合器是如何被控制的。换挡过程的控制相对简单些，就是一组压力阀，来控制挡位齿套的接合和分离。

具体请大家看看《DSG终极驾驭（2）：DQ250传动原理》一篇的视频。很详细，7DSG和6DSG的换挡过程都一样的，齿轮组结构也类似，雷同吧。

下图：

空挡位置的概念和手动挡的完全一样。空挡就是和输出轴的挡位齿轮不接合，而不是仅仅靠离合器的分离来实现空挡的感觉！

DQ200变速箱的驾驶过程，低速快停车时要积极采用空挡滑行，这是延长离合器使用寿命，减少变速箱发热的关键。具体内容我不再赘述了！请大家看《DSG终极驾驭》一篇。

 

到现在为止，我想大家都明白了这次召回更换滑阀箱是什么零件可能出问题。

当然，我不是业内人士；所以，我的结论也只是推测，这个观点也无数次的在微博上答复大家。我的分析就是压力或者流量控制电磁阀可能出问题！因为不能线性工作，或者流量压力输出的时刻不对，值不对，导致前面所述的窜车抖动耸车等等现象。如果仅仅是液压油有问题，更换液压油既可，而不需要换掉整个滑阀箱。

 

这次召回，很多朋友蓝粉问我，要不要去更换换阀箱。我的意见是：

1，如果您的车目前一切正常，可以暂缓，看看其他已经更换后的信息反馈；但如果大众有强制性的措词要求您必须在什么时间内完成更换，那也不得不执行。否则你怎么享受保修政策呢。

2，如果一直存在上述问题，尽早更换新滑阀箱吧。

3，软件升级可以去。最好的软件就是第一版的软件，后来的几个版本都是针对国内堵车做了修改，提高了换挡转速，降低了减挡转速，拉大区间，为了减少换挡半联动，减少离合器发热。新版的软件，据有些车友反应，还不错，找回了以前的感觉，该 升档就升档，该降档就降档。貌似回到了第一版，但又不是第一版。

4，不管升级与否，继续保持针对路况的挡位模式。该手动挡就手动，该自动就自动，该空挡就空挡。DSG不拍跑长途，跑长途不会发热，怕的就是堵车。这个内容都写进了新迈腾新速腾的说明书。大家不需要质疑，请看您的使用手册吧。

 

以上所写内容都是SJTU91BB的个人理解，如果错误，请纠正。如果问题请留言。

此篇暂时结束，如有补充会及时更新。

 

感谢阅读！

SJTU91BB

2013.4.9