湿式双离合DCT变速箱优势明显，未来将和AT平分乘用车市场！

作者：SJTU91BB

最近，看到大众出了一个凌渡的车型，搭载DQ380湿式双离合器变速箱。”凌渡“这个音，我们很熟悉，因为凌度是一个记录仪的品牌。当然，大众和凌度记录仪没有任何关系。大众似乎也注意到凌度这个词，他们的命名是”凌渡“渡江的渡！而凌度记录仪的度是温度的度。

这里我们说的DCT是湿式双离合器，DCT总成和控制系统最著名的供应商是博格华纳。AT是传统的液力变矩器＋行星轮系的变速箱，著名的厂家就是爱信！

还有一个关键词是乘用车，就是坐人的车，比如私家车，单位的公车。那么，什么不是乘用车呢？比如装载机，卡车，大货车等等。AT液力变矩器提供的大扭矩和皮实的耐用性，在很长一段时间都无可替代，尤其在非乘用车上。

关于双离合的变速箱文章，我写过很多。双离合器比AT变速箱的优势在于制造成本更低，换挡速度也快。倍受质疑的干式双离合器，似乎想做更多的突破，当然散热的问题是一个瓶颈。国内也有车厂在研究干式双离合器，而且已经批量生产，比如：比亚迪。我更希望国内车厂抓紧湿式双离合器的开发进度，这是未来的主流自动变速箱之一。

DCT变速箱，可以大量采用手动变速箱的配件，它的齿轮传动组结构和手动变速箱都一样。一轴二轴有套在一起的，比如大众的DQ200；DQ250；也有分开布局的，比如博格华纳的一款。

AT自动变速箱，有液力变矩器有行星轮系，有离合器和制动器，结构比DCT更复杂，当然，AT发展的时间很长，所以现在批量制造的成本也不是很高。

从长远看，随着更多的DCT配件供应商进入市场竞争，DCT的价格优势会更明显。举个简单的例子，可以做手动变速箱的厂家，都可以给DCT提供齿轮组。做AT零部件的厂家也可以给DCT提供离合器片，因为AT内部也大量使用湿式离合器片。

DCT在大扭矩上也有很大突破，现在600牛米猛兽级别的DCT也都问世了。所以，大家不要担心动力的问题。600牛米够您5秒破百码了！

湿式DCT有独立的散热系统，本身离合器间隙内也存在液压油，液压油的流动可以带走热量。所以，湿式双离合器不用担心散热的问题，它的稳定性和AT变速箱完全一样。

未来，DCT将和AT平分乘用车的自动变速箱市场，勿容置疑。我们也期待更多的厂家进入DCT市场！竞争越充分，选择越多，价格越低，车主的受益也越大！

DCT是双离合器变速箱的基本名词，大众的叫法就是：DSG

下图：DQ380的系统组成，图片是百度的，备注文字是我编写的。

下图：大众凌渡搭载这款DQ380湿式变速箱（7速），还是延续大众的外型，一看就是大众的车，呵呵！

SJTU91BB

2014年11月26号