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从理论到实践,说说CVT手自一体到底怎么开?

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《新手新车的磨合圣典系列(三)》:

从理论到实践,全面解读CVT车到底怎么开!(通篇大白话)

作者:SJTU91BB

作者简介:SJTU91BB毕业于上海交通大学SJTU汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题,分析揭露技术背后的真实。以博会友,期望和广大车主成为好朋友!SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章(MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿,陆续发表中。

感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。

 

〔前言〕

我曾经是汽车工程师,现在只是一个汽车爱好者,一个老驾驶员,对汽车知识了解一二。我对汽车的发展和热点问题都非常关注。这篇文章是写给已经开CVT和即将开CVT的车主们。和大家谈一些浅显的CVT知识,目的是让大家对CVT车有一个基本的认识。认识它真实的一面,了解CVT,喜爱CVT,开好CVT,开久CVT。

我从CVT传动的特点来谈谈个人见解。本文不针对任何一款CVT车型。是CVT的都可借鉴。本文对CVT的注意事项明确指出。也许有的人认为自己的CVT车是金刚不坏之身,随便开,没这么多讲究,非常稳定可靠,再揣也不坏。那我由衷的恭喜您,您的CVT也是我们大家都想买的!

 

进入正文:

--先整点理论,没有理论指导的实践是盲目的!

自动变速箱有几种形式,AMT,AT,CVT,DSG。

我先简单点评一下:

AMT:就是手动档的变速箱上加一套帮助你踩离合换挡的电控装置。结构很简单,DIY的套件都有,想把你的手动挡改成AMT机械自动挡,去万能的淘宝买个套件吧。

AT:液力变矩器+行星齿轮变速的那种。最传统最稳定的自动变速器,如今在豪车上还保持最大的装配量,非常稳定可靠。目前6速AT是非常好的。去年给俺领导买的就是6AT的朗逸。豪车都安装8AT.

CVT:用皮带或钢带传动的无级变速。最大的优点是非常平顺,省油!但还没做到久经考验,不经揣!(这个我们下面再重点谈。)

DSG:在齿轮变速箱的基础上开发的双离合器。一个离合负责奇数档位,一个负责偶数档位。换挡速度极快。但城市堵车行驶容易发烧,动不动来个死亡闪烁,搞的大众的工程师很闹心。美国博格华纳湿式双离合要好些,但大众偏要用LUK的干式片。我曾经见过博格华纳的工程师,也是俺校友,他悄悄的告诉我,湿式才是正途,到底谁是正途俺也不确定。关于DSG的内容要写又是一个长篇,走题了,不谈。有时间再搞一篇给大家看看。(2012.10.26已经发表:1.4T+DSG新车磨合到终极驾驭

上述自动波具体的区别和各自的优点,互联网上一大堆,自己去百度吧。

别人写的我不多谈,今天要谈就整点新鲜的。进入主题,开始我们的CVT之旅。

上面这几款自动变速箱,按照传动的本质可以分为两类:

第一类:基于齿轮传动的模式

第二类:基于摩擦传动的模式

AMT,AT,DSG都是基于齿轮传动的模式。CVT是基于摩擦传动的模式。有点抽象,那就听我解释一下。

先看齿轮传动:

AMT,AT,DSG,里面都是大量的齿轮,通过齿轮的组合来产生速比。你别管他们是直齿,斜齿,锥齿还是行星齿轮等。齿轮传动的最大优点是:精确,稳定,抗冲击,效率高!

看下面的图(齿轮传动)

假如您对齿轮传动的精确性感到抽象,想象一下瑞士的机械表,里面全是齿轮传动,分秒不差,够精确吧!

CVT的传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。用博世钢带的是摩擦推力传动;用舍弗勒链条的是摩擦拉力传动,不管是推还是拉,都是要靠摩擦力!

看下图:

 

CVT的摩擦传动如何进行,摩擦力的情况如何,看下图。这个问题不搞清楚,你对自己的CVT新车就没法了解。想开的长久,想不被搁在路上,想少花钱维修。呵呵,花几分钟把下面的图看完。

我们以博世钢带为例开始分析。

博世钢带是目前世界上唯一商业化的CVT传动带。据说中国也在搞,可能还在实验状态。博世钢带有9-12层很薄的封闭钢环组成,两边都有。钢环层上面套的是推力钢片,有几百片挤在一起没有间隙。推力钢片的肩部和锥轮接触,由此产生驱动摩擦力。

很多互联网的文章说CVT简单,都是瞎扯。就这个钢带的材料,制造,可靠性就够你搞的了。我觉得CVT制造技术的复杂程度绝对不低于AT。

下面一个图,帮助您理解CVT变速是如何进行的。

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评论 90

  1. #40

    对于一个新手来说,能看到楼主的博客实在是一大幸运,感谢楼主的专业知识。我现在有一个疑问,2014的飞度是CVT的,有P-R-N-D-S-L档,平时在市区开一般都是40-50码比较多,那是不是用S档会比较好呢?S档通常都有2000转以上,如果开D档,多数都是1500以下,这样是不是会容易积炭?还是一半时间开S档,一半时间开D档呢?比较纠结。

    ming_hgm6年前 (2015-01-14)回复
    • 新车多用S档有好处。日系车D档的加档转速很低,有的车1200转就升档了,我个人觉得,磨合期还是升档转速稍微高些要好!加档就是升档。

      SJTU91BB6年前 (2015-01-19)回复
      • @SJTU91BB, 明白了。 :mrgreen:

        ming_hgm6年前 (2015-01-21)回复
  2. #39

    感谢博主,让我受益良多,有几个小疑惑,还请博主帮忙解惑。
    1.CVT的传动钢带如果正常使用,也就是温柔驾驶的,偶尔处理紧急情况,大约能行驶多少公里啊?
    2.另外,跑高速,如果用D档升速到100km/h,然后换L档或S档行驶,保持稳定的转速比,这样的操作是否正确。
    3.S档都怎么使用,跑高速能用S档吗?
    期待回复。

    frank_yyang6年前 (2015-01-12)回复
    • 紧急情况,比如猛踩刹车,对CVT钢带有一点影响,但CVT的设计寿命还是很成熟的。如果不是经常性的飙车,急停,用个10几万公里,没有多大的问题。跑高速,如果你保持一定的匀速行驶,D档的情况下,钢带的转速比也是稳定的,变径的幅度也不大。D档变径幅度大的主要在上下坡。所以,上下坡用手动挡或者S、L档行驶,可以减少变径(可以理解为AT或者手动挡车的换挡)。S档当然可以跑高速,但如果是很平坦的路,用D档也可以。S档怎么用,你看使用手册。

      SJTU91BB6年前 (2015-01-19)回复
      • @SJTU91BB, 😐 感谢博主回复,我发完留言后,连续看了几天,都没见回复,还以为博主看不到留言了呢。今天想起来,又过来看看,看到博主的留言很兴奋,内容也很让我宽心。再次感谢。
        博主的文章有70%我已经拜读过了,长知识,长经验。而且我也把 :mrgreen: 推荐给我的两位好朋友,他们也正在看。从那以后,我亲眼见到他们改变了用车习惯。
        20几天前我已经预定了东风本田的XR-V 1.8L,后来看了博主的文章,感觉CVT的钢带很娇气,前几天都有换车的想法了。我这里还有2个问题,还请博主能够帮忙解答。
        1.家用,自动档,裸车15万以内,博主能否给我推荐1款轿车和1款SUV,性价比高的,感谢。
        2.D档换S、L档时,换挡速度有要求吗?

        frank_yyang6年前 (2015-01-24)回复
        • 你好,D和S,L互换的速度没有什么要求。家用的车,15万以内可以选择的型号非常多。好像马自达6现在的价格就在15万以内,日系车,我最喜欢的车型就是马6。SUV也很多。你可以看看马自达的CX-5.这个是AT的自动波。

          SJTU91BB6年前 (2015-01-28)
  3. #38

    博主,你好:
    对于奥迪的CVT,由于前端是湿式离合片,那么会不会有离合片磨损的问题呢?(和DSG双离合一样,半联动蠕动造成离合片磨损)
    最近A6L论坛上很多人反应,50-60速度 一丢油门,CVT发出嗡嗡的声音,切换N档声音消失,有的已经确定是CVT变速箱问题,请问CVT哪个部件可能发出这样的声音??谢谢

    yunyun1097年前 (2014-10-08)回复
    • 有磨损的,但设计的磨损寿命在20-30万公里。嗡嗡的声音切换到N档就消失,有可能来自CVT链条的逆向受力产生的,或者是主减速器逆向受力!在发动机动力驱动的时候,CVT链条是正向传递动力;丢油门后,是逆向反拖动,用发动机减速。在50-60码这个速度,多片湿式离合器不存在半联动的问题,是紧密接合的!

      SJTU91BB7年前 (2014-10-08)回复
  4. #37

    谢谢老师的解答!主要是我以前没开过CVT车,原以为无级变速器不会有顿挫感。前两天路过4S店,就去咨询了一下这个问题,得到的答复是自动强制降挡造成的顿挫,说正常。但是说心里话,对4S的解答我还是不太放心。老师:我经常上这个坡,(这个森林人带手动拨片和X-MODE模式),是不是用这两种方式上坡比D挡要好些?再个就是如果还用D挡上也没事吧?谢谢老师在百忙之中帮我解答,再次感谢!

    senlr7年前 (2014-08-26)回复
    • 小坡可以用D档,如果是很陡的坡,最好用拨片换挡。

      SJTU91BB7年前 (2014-08-29)回复
  5. #36

    老师您好!看了你的文章,想请教个问题。我的车是13款森林人2.5i自动(CVT)车型,就是车上长陡坡时(D挡位),在爬坡过程中(一半路程)车子突然一顿(顿挫明显)转速从1800多转上升到2200多,发动机声音变大,一直保持2200多转爬到坡顶。想问下这种顿挫是什么原因?正常吗?以前开过手动挡车上过这坡,坡底2挡中途减至1挡。难道这个CVT也是自动降档吗?就是担心这样会不会伤车。希望老师能帮我解答,谢谢!

    senlr7年前 (2014-08-16)回复
    • 森林人的CVT车有副轴,就是高低档位的变化齿轮。日系的CVT基本上都用副轴。在1800左右,从低档位升到高档位。造成你的感觉,升降档的感觉。做副轴,可以大幅度减少CVT变速箱的尺寸,提高燃油经济性。我看过日产CVT的很多变速箱结构原理图,都有副轴,所以,我分析,森林人也一样!

      SJTU91BB7年前 (2014-08-25)回复
  6. #35

    我车科雷傲2.5……当初选车不慎,选了个CVT,从此噩梦开始!我喜欢越野,经常去高原,那么CVT带给我的是什么呢,无尽的热保护,经常冲坡的时候,一半就热保护了,动力严重丢失,然后就光听发动机响,不见车动,真是丢尽了脸,当时就想把车一把火点了推下山!另外,这车发动机也是个垃圾,自然吸气居然只有9.6的压缩比,高原地区动力下降十分严重……在这里请问蓝色方向盘,这个问题有解吗?如何解?请求推荐改装方案!十分感谢!!!

    yf0257年前 (2014-03-14)回复
    • 没有好的方法。CVT不适合越野。发动机和变速箱不能改。中肯的建议:换车!买增压发动机,或者3.以上的NA发动机,AT的变速箱或者纯手动变速箱。如果你要求越野,买托森的中差四驱最好!

      SJTU91BB7年前 (2014-03-14)回复
  7. #34

    老师,CVT的N档也是输出轴不传输动力吗? 相当于从动轮这端空转 不对车轮输出转矩?这样理解对吗?

    yunyun1097年前 (2013-12-07)回复
    • 主动锥轮和从动锥轮是一体的,要空转都空转。CVT的动力中断的结构设计,有的变速箱在发动机后,做离合器;有的在变速箱到减速器之间做离合器。不管在前还是后,都可以中断动力。

      SJTU91BB7年前 (2013-12-07)回复
  8. #33

    您好,老师。能够讲解下菲翔手自一体(DDCT)的磨合注意事项。

    天下7年前 (2013-11-04)回复
  9. #32

    日产2012款新轩逸1.6cvt

    wshd8年前 (2013-10-15)回复
  10. #31

    博主你好!
    我的也是这款车 快首保了 没有手动模式 之后的拉高速该如何操作呢 谢谢!!

    wshd8年前 (2013-10-14)回复