致胜2.0T升级PCM,难道是为了适应90号汽油？

作者：SJTU91BB

昨日，微博网友问我对致胜升级PCM的看法。我立刻上论坛看了，在汽车之家看到一篇厂方给致胜版主的回信。这篇回信，我先贴出来。

来自汽车之家，长安福特给致胜版主的回复。

从这个厂家公函中，我们可以看到：

升级PCM是为了应对达不到93号国标汽油抗爆性的油品。也就是说，您在某些加油站加注的93号汽油，可能其抗爆性达不到国标，或者就是90号汽油。这样就造成致胜2.0T发动机在某个转速区段产生爆震。

但从加油站的观点考虑，他们肯定不会这么认为。93就是93，不会用90号冒充。

不管怎么看，从公函中可以认定：爆震是导致本次PCM升级的根本原因。

致胜升级PCM控制数据，是为了适应达不到93号汽油抗暴指标的汽油。怎么做到，通过增加爆震传感器的监测范围既重写爆震控制数据来控制。

我们知道，混合气燃烧的最大压力发生在曲轴转过上死点瞬间为最佳。很多致胜车主反应：升级后，动力下降，油耗上升。这个如何理解，我们来图解一下吧：

爆震是因为在进入做功行程之前，就发生了最大燃烧压力，这个力量产生反向扭矩，和发动机正常输出的扭矩相反，是必须避免的。

爆震严重时会造成发动机的零部件损坏！从用车安全和售后服务的角度考虑，车主和厂家都不希望爆震频繁发生。

您所感受的动力迅猛，提速欢畅，因为发动机的汽缸燃烧压力峰值发生在最佳位置，就是曲轴刚刚转过做功行程的上死点。然后在5°－120°这段转角，汽缸压力都会形成良好的驱动扭矩输出，直到接近150°左右，排气门打开释放燃烧废气。（下图）

如果点火提前角控制不精确，比如：滞后，那么在曲轴转过上死点一段时间，才会产生压力次峰值（而且这个峰值点压力低于刚刚转过上死点的压力峰值，活塞在上死点附近，汽缸的容积最小，压缩比最大，当然容易产生最高压力；但过了上死点一段角度，汽缸的容积变大了，此时很难产生最大压力了）。点火提前角推后，如遇发动机转速过快，还可能导致：当排气门打开时刻，燃油还没有完全燃烧，这就是油耗高，发动机无力的本质原因。（下图）

我们用荡秋千来理解一下：

小孩子荡秋千，大人在旁边推：

1，当孩子离自己最近，且刚刚折回时，轻轻一推－－最佳，秋千会越荡越高。（对应于最佳点火提前角）

2，当孩子离自己最近，但还没有返回，一推，可能会撞疼孩子，并且导致秋千减速或者停下来。（对应于爆震）

3，当孩子从离自己最近处折回一段距离了，还想推：不是作用力小了，就是胳膊够不着了。（对应于点火延迟，当排气门都打开了，汽缸压力释放，此时还在燃烧的混合气，已经没有任何做功的可能了，直接从排气门出去了。）

下面，我们具体看一下，发动机的爆震控制。借鉴《发动机如何识别汽油标号》一帖的图

爆震传感器安装在缸壁外侧，垂直于气缸壁。

爆震传感器有各种形式，这个我们不研究了。大家知道：爆震传感器的简明功能就是通知ECU控制点火提前角。(下图：发动机教材截图）

当检测到爆震后，爆震传感器把信号告诉ECU，ECU会判断，然后调整点火提前角。那么ECU的爆震控制原理是什么？看图，对爆震的控制也是闭环不间断控制。

下图：爆震控制原理图（图中ECM就是ECU)，来自某汽车公司培训资料。

爆震的过程是实时监测过程，不断测量、不断分析爆震的可能。爆震控制过程，点火提前角不断提前，直到爆震发生，然后推迟点火提前角，等爆震结束后，再开始提前。

上图中的ECM就是ECU.

PCM实际上就是集成在ECU内的一套数据采集处理输出执行系统。

致胜刷PCM就是重新写入爆震的判断和点火提前角的数据（脉普图）。为了适应低于93号的抗暴汽油，在一个广泛的转速区间内，把点火的时刻提前或推后，因为范围广，可能做不到原来的那么精确。这样，当您使用标准93号汽油时，也可能因为点火时刻的不精确，而达不到最佳压力燃烧点。

关于致胜升级PCM，我的观点：

1，如果您在开车时，没有发生爆震的情况，可以不升级（但如果4S强制升级，我也没有办法）

2，致胜适合93号以上的燃油。也就是说，如果您对93号没有把握，或者您当地的加油站93号汽油导致在某些转速区段有爆震，就换成97号汽油。看看能否减少爆震，不做升级。

3，对于已经升级PCM的车型，多跑几箱油看看，看能否找回原来的感觉。我想既然是升级，福特的工程师也做过大量的测试，从原理上来说，应该可以达到最佳的峰值压力。如果最终找不到原来的感觉，可以要求4S重新写回原来的数据。

4，到正规的加油站加油，索要发票！

在此，SJTU91BB祝愿所有蒙迪欧致胜车主：好运常在！

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2013.7.25